kepa416

Może ramki drzwi z przodu? U mnie był dekor niedopięty i właśnie był problem. Do tego szyberdach ma już sztywną uszczelkę. Przejedź się jakimś Japończykiem to Ci od razu minie.

2.5 czy 535d ale mniejsza o to. Przyczyną pewnie są braki oleju w mechanizmie. Jest tutaj instrukcja na forum jak i czym się uzupełnia.

Tak dokładnie, to komplet na tył. Tylko pamiętaj aby dobrze oczyścić powierzchnie bo wewnątrz jest klej.

Tył na pewno schodzi bez problemu. Po prostu wysuwasz ją. Ona ma rynienkę metalową z klejem w środku. Zsuwasz na bok do blach i do góry. Czyścisz i dajesz nową. Przednia ponoć to samo, ale osobiście nie robiłem. Klej do szyby jest od spodu do budy także daleko tej uszczelce do niej.

Ja u siebie wymieniłem już sporo układu, a dalej mam tak że czasem miękki hamulec się robi a czasem twardy. Brak powtarzalności jeśli chodzi o wysokość i twardość hamulca. Właśnie zostało mi serwo i pompa Vacuum. Klocki, tarcze przewody pompa zawór zwrotny. Serwo mam na nowych oringach.

Kolego po wymianie jakąś różnica? U mnie w środku wygląda podobnie.

Jarzemanki już są problemy. Revival ja robię swoje na bieżąco u Kamila jak najbardziej polecam. D1 odpuściłem bo raz z że daleko dwa ceny różne.

Odpalana z kabla nigdy nie była, jedyne co to prostownik chodził z autem kilka razy. Tzn. podczas sprzątania podpinałem prostownik aby podładować akumulator.

Oryginalne nie są drogie, pamiętaj że inne ciśnienie jest w PB i ON więc korki są chyba na 200 i 130 psi.

Nie ale ja mam 535d a doszliśmy na innym forum że u mnie tak a w 525d może nie.

Temperatura akurat ciągle kontrolowana i nie ma problemy spokojnie osiąga swoje 95 stopni. Martwi mnie fakt że znów mogę trafić na uwalony sterownik a wymiana i koszt nowego to nie jest tania zabawa.

Ja chyba ponad 2 tys widziałem, u mnie było tyle tego że wypalało się z czasem. Pamiętaj że on siedzi w końcowym środkowym i dpf. A sam płyn jest bardziej odporny na parowanie niż woda.

Może masz jeszcze płyn w wydechu u mnie też trochę trwało zanim wydech się wypalił z płynu

Wymieniłem u siebie 3 miesiące temu komplet świec i sterownik Beru oraz przewód zasilający. Wszystko złożone jak fabryka kazała, po 2 miesiącach pojawił się błąd 5 świecy i w kolejnych dwóch doszły kolejne 2 błędy 3 i 4 cylinder. Możliwe że trafiłem jakieś buble świece czy sterownik trafiony i po prostu każda ścieżka na zasilaniu pada?

Przepływomierz sprawdzisz też przy live data.

DPF i diagnostyka zapchania. Wypala się w ogóle czy może nie ma warunków do tego? Masz sprawne świece i termostaty?

Jest ok. Chociaż zawsze warto potwierdzić to miernikiem.

Masz jeszcze opcję chłodniczki EGR. Jak nie była robiona to przy takiej ilości oleju jak przeszło przez układ mogło wzrosnąć ciśnienie i strzelić. Najszybciej odkręcić łącznik przy wydechu i jak wyleci płyn to jest dziura.

Nie ma. Nawet nie jest to lakierowane w kolor nadwozia.

BMW Revival Jelenia Góra, ja oddałem swoje już ponad rok czasu pod opiekę Kamila nie narzekam

Podciśnienia to pierwszy trop.

Tak wyglądały moje: a tak nowy: https://allegro.pl/oferta/6x-tloczki-mechatronica-zf-6hp19-6hp21-6hp26-6hp28-7078354195 One odpowiadają za przełączenie biegu "fizyczne"

Odpaliłeś bo IBS zadziałał i wyłączył prąd. Trochę tak jakbyś hebel miał i jeśli spadnie napięcie np. z 12.7 na 11 V to wtedy tak działa.

Zawory nie do końca mogą odpowiadać za twarde zmiany. Prędzej chodzi o tłoczki. Dziwi mnie że przy robocie tego nie zrobiłeś od razu przecież koszt znikomy jeśli chodzi o tłoczki okular przekładkę a masz spokój.

Można jeden tylko nie są dostępne na szt. U mnie ktoś pewnie używkę wrzucił bo miałem przy regeneracji jeden z 2008r.