dzidek25

Nic na chybił trafił. Sonda NOX to główny winowajca. 2AF4 - sonda NOX 2AF2 - sonda NOX 2AF6 - sonda NOX 29E1 - kontrola mieszanki - zapewne od sondy NOX 2C39 - sonda lambda przed katalizatorem - to też pewnie od sondy NOX 30DA - sonda NOX 2AF9 - sonda NOX 2AAF - pompa niskiego ciśnienia, prawdopodobieństwo - nic czym trzeba się przejmować jeśli błąd występuje bez innych powiązanych (możesz wymienić pompę paliwa na nową, błąd zniknie, a auto będzie jeździło tak samo) 2A0F - adaptacja zaworu recyrkulacji spalin - możliwe, że zawór zawalony nagarem - silnik pracuje równo na wolnych obrotach? nie brakuje mocy? 30C1 - kontrola ciśnienia oleju, statyczna - dawno wymieniałeś olej? może masz jakieś wycieki?

Witam Mam problem z modyfikacją menu INPY. W inpach z których do tej pory korzystałem w E90.ENG był tylko wpis ENTRY= MSD80,MSD 80.0 for N43 N53 & N54 with EWS4/CAS Natomiast w folderze INPA\SGDATA jest msd80n43.ipo i w EDIABAS\Ecu jest msd80n43.prg. Wydawało mi się, że po prostu mogę dodać (podobnie jak to niektórzy robili z N47) ENTRY=MSD80N43,MSD 80.2 for N43 ...ale niestety INPA wywala błąd:

Możesz sprawdzić czy to dźwięk wtryskiwaczy czy nawet pompy (i to i to jest z lewej strony). Jeśli jesteś obeznany z INPĄ to możesz wymusić tryb spalania jednowarstwowego. Wtedy wtryskiwacze otwierają się jeden raz na cykl. I co ważniejsze - ciśnienie paliwa jest wtedy o 1/3 niższe niż w przypadku spalania wielowarstwowego. A to skutkuje znacznie cichszą pracą silnika. BTW, masz 122km czyli silnik N43. Wtryskiwacze po 900zł sztuka - i nie kupisz ich bezpośrednio od producenta. Natomiast jeśli poszukasz to pompę vacuum i paliwa kupisz od producenta za połowę ceny z ASO. Znaczki BMW są drogie...

Hmm, to sporo zmienia ;) Już nie raz na forum widziałem, że ten błąd pojawiał się po zatankowaniu słabego paliwa. Więc następnym razem tankuj na mniej dzikich stacjach. A jeśli chodzi o szarpanie na zimny - to czujesz je tylko przy ruszaniu? Czy podczas jazdy też? Jeśli tylko przy ruszaniu i problem jest mniej lub bardziej wyczuwalne w zależności od obrotów z jakimi ruszasz, to nawet stary płyn hamulcowy może to powodować - sprzęgło na nim działa jeśli nie wiesz. U mnie takie "żabkowanie" przy ruszaniu zaczęło się nasilać razem ze spadkiem temperatury za oknem i nowy płyn załatwił sprawę.

10741 w zapisie szesnastkowym to 29F5 - Catalyst System Effeciency Below Threshold (Bank 2) Skoro masz błąd na jednym banku, to całkiem prawdopodobne, że leje Ci wtryskiwacz i spowodował śmierć katalizatora w banku 2. Możesz sprawdzić jakie masz korekty dawki paliwa na poszczególnych bankach - tam powinno być widać, czy leje wtrysk czy nie. Wykluczam świece/cewki, bo nie wywala Ci błędu wypadania zapłonów. Polecam oddać wtryskiwacze na sprawdzenie, żeby nie wymieniać "dobrych na nowe" - jak to często ludzie robią. Druga rzecz - wymiana katalizatora na nowy raczej Cię nie ominie. Jeśli dysponujesz endoskopem (aka kamerką na USB) to możesz obejrzeć co się z Twoim katalizatorem stało - albo jest zatkany albo stopiony. Aha, jest jeszcze opcja, że sonda lambda za katalizatorem padła powodując taki błąd, ale wydaje mi się, że nie miałoby to wpływu na pracę silnika, gdyż ta sonda sprawdza tylko sprawność katalizatora. Jeszcze jedno - jaki to silnik, N43 czy N46?

Po lewej stronie ale od której strony patrząc ? ;) Zobacz czy to nie chodzi o zawód odpowietrzający w okolicy kolektora dolotowego - http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=264672

Cześć Znalazłem taki wątek - http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=969372. W ostatnim poście jest napisane, że po zaprowadzeniu auta to dealera okazało się, że to problem sensora EAC (Environmental Air Catalyst). To jest to ustrojstwo zamontowane na radiatorze. Nie masz możliwości odczytać kodu skanerem/kablem dedykowanym do BMW?

Do N43/N53 są po jakieś 900zł

Nie, czujnik temperatury to oddzielna część, daleko od sondy.

Cześć Dzisiaj sprawdziłem różne odczyty w INPIe na zimnym silniku, bez odpalania. Auto stało całą noc w garażu gdzie temperatura była na poziomie 4 stopni. Co mnie zaciekawiło to temperatura spalin - 50 skaczące do 77. Inne temperatury - powietrze w dolocie, oleju, płynu chłodzącego - od 8 do 10 stopni. I teraz pytanie do Was - czy czujnik temperatury spalin działa tylko w jakimś przedziale temperatur, czy po prostu mój już umiera? Może ktoś sprawdzić u siebie?

U mnie problem szarpania przy ruszaniu został ograniczony do minimum po wymianie płynu hamulcowego. I teraz uwaga (dość istotna IMO) - wymiana w obiegu układu hamulcowego dała już bardzo dużą poprawę (najdalsze koło było mocno zapowietrzone, auto z DSC). Więc jeśli już ktoś chce płyn wymieniać to cały.

Miernikiem sprawdzisz, w której obwód grzewczy jest przerwany, a w której nie. Tylko musisz poszukać jak koloruje producent (zapewne Bosch) przewody. A jeśli na sondzie nie będziesz miał numeru albo będzie nieczytelny - wykręć obie i porównaj długości.

Zapewne u kolegi oprócz tych 7% korekty jeszcze coś było nie tak (np przerwany obwód grzewczy sondy, wtedy na 100% będzie błąd). Wartości od -10 do +10 są do zaakceptowania, wszystko poza tym zakresem powinno budzić podejrzenia. A błędy rich/lean mogą się pojawić dopiero przy -40/+40. Robiłeś adaptację VVT?

Zastanawiające jest to, że STFT się nie ustabilizowało - tak jakby jakiś element pracował raz lepiej raz gorzej? Ja na Twoim miejscu sprawdziłbym najpierw zawory DISA, one mają istotny wpływ na przepływ powietrza w kolektorze (doładowanie dynamiczne). A może być tak, że ich klapki "latają" sobie bezwładnie na ośce - to by mogło tłumaczyć te wahania na STFT.

Błędy sondy NOX bardzo często idą w parze wypadania zapłonu. Auto masz z 2007 więc jeśli sonda nie była wymieniana od nowości to jest produkcji Siemensa, a te są uznane za wadliwe (producent zmieniony na Continentala, tak jak w przypadku wielu innych części do N43). Z tego co czytam na forum to przeważnie żyją po jakieś 150 000 (u mnie ~163 000). A co do wtryskiwacza. Jeśli masz INPE i umiesz się nią obsługiwać, to możesz wymusić spalanie homologiczne (wtedy sonda NOX nie pracuje) i sprawdzić wartości korekt dawki paliwa - to żeby wykluczyć lejące wtryski. Albo zamiast tego można zerknąć w detale błędu 29CD - tam bardzo często są od razu podane informacje jasno wskazujące gdzie szukać przyczyny.

Coś mi się zdaje, że sonda Ci po prostu umiera. Ewentualnie wtyczka jest zabrudzona i coś źle styka.

A kod błędu mamy sobie wywróżyć? Masz INPE? Możesz wrzucić błędy z detalami?

Możesz poobserwować korekty na poszczególnych cylindrach i wartości STFT/LTFT (w inpie lambda adaption additive/multiplicative). Jeśli masz lambda adaption na minusie (powiedzmy na poziomie chociaż -10%) to znaczy, że: - paliwa jest za dużo - bo wtryski leją - lub powietrza za mało - ale w tym przypadku spodziewałbym się innych błędów

Może się źle wyraziłem z tym "testem dymnym" - chodziło mi po prostu o test spalin :wink: Temat jest obszerny, ale tak w mega skrócie - katalizator ma za zadanie redukować zawartość HC, CO, NOx. Analizując ilość poszczególnych związków można stwierdzić czy katalizator pracuje poprawnie. Co do błędu sondy lambda przy niewydolnym katalizatorze. W spalinach zarówno przed jak i za katalizatorem zawarty jest również tlen. Sonda druga (zwana diagnostyczną lub monitorującą) sprawdza ile tego tlenu pozostało po reakcjach chemicznych w katalizatorze. Porównując jej odczyt z odczytem z sondy pierwszej można wnioskować jaka jest efektywność pracy katalizatora. Jeśli zawartość tlenu "przed" i "za" będzie zbliżona - masz błąd drugiej sondy. Niestety - niesprawna (jeszcze nie martwa) sonda i niesprawny katalizator mogą powodować ten sam błąd. Po analizie spalin masz 100% pewności, która z tych części zawodzi.

Tak, to może być również problem czujnika położenia wału. Ostatni (najgorszy) możliwy przypadek to rozciągnięty łańcuch rozrządu. Czujników nie ma co czyścić (to czujniki halaa, elektryczno-magnetyczne), tylko solenoidy vanosów jak już.

U mnie ten błąd oznaczał śmierć termostatu. Na e90post wyczytałem, że w środku coś się przepala. Auto przed i po wymianie nagrzewało się tak samo. Możliwe, że błąd u Ciebie pojawia się dopiero jak na termostat jest podawane napięcie. Odepnij wtyczkę i sprawdź czy masz połączenie między pinami - jeśli dobrze pamiętam, to u mnie obwód był otwarty.

Tak, błąd sondy diagnostycznej może oznaczać problemy z katalizatorem (ta sonda sprawdza skład spalin za katalizatorem). Polecam zrobić test dymny, wtedy będzie wiadomo czy to sonda pada czy katalizator. Katalizator mógł się: - zatkać - od ciągłej jazdy po mieście albo na krótkich odcinkach - stopić - gdy auto miało problemy ze spalaniem mieszanki, i np. podczas gubienia zapłonu niespalona benzyna dostawała się do wydechu W tym pierwszym przypadku możesz próbować przegonić auto na wysokich obrotach i liczyć, że się wypali jego zawartość. W teorii kat nie powinien się zatykać, materiał z jakiego jest zbudowany się nie zużywa. Niestety w rzeczywistości tak się dzieje, gdy nie są spełnione warunki potrzebne do przeprowadzenia katalizy. W drugim przypadku wymiana.

Jeśli to silnik N43 a zapewne taki jest, to tam wchodzi - uwaga - 8.4l. Ofc łącznie do całego układu chłodzenia, a nie tylko chłodnicy. O płynach do E90 jest wątek, poszukaj.

Poczytaj o resetowaniu błędu zwarcia w module FRM

Bezpiecznik. Było na forum, poszukaj