__Kai__

lejący wtryskiwacz, uszczelka pod którąś głowicą lub puszczające pierścienie jeżeli jest to bardzo zauważalne zjawisko, to uważaj, paliwo bardzo rozrzedza i "niszczy" olej, żebyś silnika nie zarżnał

Mam gaz i zawsze do uzyskania temperatury odpalam i jadę na początku na benzynie, ale takie spalanie? Stanowczo za dużo. Popieram - sprawdź te "nowe" wtryskiwacze i przejrzyj, czy ci gdzieś paliwo na drogę nie leci (w całym układzie jest ciśnienie - od samiuśkiej pompy w baku).

Te "fajki" można kupić jako osobne części i kosztują 40-45zł/sztukę (między innymi w ASO). Mam instalację na wtrysku gazu w fazie lotnej i nigdy mi nie strzelał. Rozumiem, że macie instalacje poprzedniej generacji... cóż, na ten temat nic nie napiszę, ale kto Wam to instalował? Te instalacje to trochę nie do tych silników. Widziałem pęknięty kolektor po wystrzale - żadna przyjemność (kolektor, uszczelki, trzy wtryskiwacze i przepływomierz do wymiany, to ma być oszczędność?). Ale skoro już macie takie instalacje, to szukajcie porządnych mechaników, którzy na prawdę wiedzą co robią... to da się zrobić. Pozdrawiam

Nie wiem, czy będzie miał do E39, musisz zadzwonić tam. Ogólnie mają części do wszystkich BMW.

Nie giełda, tylko sklep w Gliwicach, zajmują się częściami nowymi i używanymi do BMW. Na giełdzie w prawdzie też są, ale po co szukać, lepiej zadzwonić +48 32 2700474. Powodzenia

U mnie było tak: Pewni mechanicy z Gliwic próbowali odpowietrzyć mi auto i "pęknęli" gniazdo odpowietrznika i odpowietrznik, nic nie było widać, a płynu ubywało. Leciał pod pokrywą, która jest pod korkiem wlewu płynu i pod odpowietrznikiem - po boku chłodnicy. Nic nie spadło na ziemię - zdążyło odparować po drodze. Po zdjęciu wspomnianej pokrywy się wyjaśniło. Nie twierdzę, że masz taki akurat problem, ale 1,5l na tydzień? Cudów nie ma :) gdzieś się leje, testuj dalej.

Wiesz, za działającą pompę zapłacisz max. 100zł, więc czy warto się marasić i nie mieć pewności, że będzie działała poprawnie. Ponadto ciekawe ile zapłacisz za komplet uszczelniaczy do niej? Uprzedzę pytanie: Gdzie kupić? - w Gliwicach. BTW, wiesz o niedzielnym spotkaniu w Katowicach na parkingu Geanta w dol. 3 stawów o 10? :)

popieram Waldka układ odpowietrza się sam przy maksymalnych wychyleniach kół, pobaw się tak i będzie dobrze

Tak, racja, też przeczytałem instrukcję od deski do deski, ale nie znam ŻADNEJ poprawnie działającej BMW, w której wskazówka latałaby w trakcie pracy od kreski do kreski. W każdym zdrowym aucie po zagrzaniu stoi w bezruchu tak, jak pisałem, czyli plus minus 1mm. Jeżeli ktoś ma inaczej - czas, żeby posprawdzał chłodzenie (termostat, odpowietrzenie, visco). btw, ktoś pomierzył już wskaźnik cyfrowo: http://www.bmwe34.net/E34main/Trouble/Data/gauge_overheat.jpg najistotniejsze temperatury: st. F st. C 125 51 144 62 182 84 195 90,5 229 109 255 123 277 136

możliwe, ale dziwny masz ten podgrzewacz...

Termostat 100%. Wymiana - sam zrobisz, tylko UWAŻAJ i DOBRZE ODPOWIETRZ! Nówka salon 140zł, nówka poza salonem (chyba nawet tej samej firmy) kosztuje około 50zł... 80C nie są przypadkiem do dieselków? bo chyba 88 i 92 C to nie jest żadna praktyczna różnica, chociaż ja bym wsadził 88 (gdzieś o tym pisano)... Instalacja gazowa - zżera niezauważalne ilości ciepła, a jeżeli masz podgrzewacz przypięty równolegle do nagrzewnicy (99% przypadków), to może on być w zimie niedogrzany (autopsja) i warto na początku dać mu się nagrzać, bo jak już się gaz włączy, to może potem szarpać. Temperatura: jak zawsze - wskazówka powinna po zagrzaniu STAĆ SZTYWNO w miejscu plus minus 1mm od środkowej kreski bez względu na warunki.

:shock: yyy to mnie zabiłe Sebastian... rozwišzanie, o którym pisałem jest szeroko stosowane (w autach z napędem na tył), a tu... zaskoczenie widocznie i tak może być

hehe, prrrrr panowie! a nikt już nie pamięta Fiatów 125p "anglików"? Jeździło tego po Polsce dość sporo swojego czasu, jak zrobili nadwyżki produkcyjne i na export nie poszło? Były między innymi używane jako taxi, ale prywatnych też było mnóstwo, bo... były tańsze. A sprawę "państwowej" taksówki 125p "anglik" znam z autopsji. Wtedy z zarejestrowaniem nie było problemu, ale teraz - nie mam pojęcia.

Yyyyy, a nie wychodzą z pompy ZAWSZE 4 przewody? Chyba jednak tak... ABS ma 3 czujniki, dwa na koła przednie i jeden na tylne, a tak na prawdę, to jest umieszczony w okolicy dyfra.

A jak tak rozumiesz pojęcie "pršdu zwarcia", to ok. Natomiast parametr "napięcie znamionowe akumulatora" również jak najbardziej TAK, ale przy tym napięciu pracuje sam akumulator (bo ładowanie jest już wyższe), natomiast przy rozruchu przez obcišżenie go (rezystancja wewnętrzna akumulatora) spada napięcie (dla sprawnego akumulatora do około 9V), a "pršd rozruchowy" jest badany włanie w takim stanie.

A dorzucę swoje 3 gr :) Akumulator przy rozruchu nie pracuje na zwarciu (zwarcie to napięcie 0V lub bliskie 0V, czyli moc bliska zero, a nie o to chodzi). Nie radzę nikomu testować, co się stanie, jak zewrze się akumulator! Rozruszniki samochodowe produkowane są na napięcie znamionowe... 9V. Takie też napięcie występuje na akumulatorze przy rozruchu. Co do prądu, to się zgodzę, że około 400A to norma. Podstawa to dobre połączenie rozrusznika i akumulatora z masą i połaczenie plusa pomiędzy rozrusznikiem i akumulatorem.

Vanos - hm, teoria mówi, że jest dożywotni, a jedyny odgłos z niego to charakterystyczne grzechotanie i wtedy wymienia się napinacze, do tego można przy okazji dokupić 3 blaszki (pierścieniowe) montowane w nowszych vanosach - automatyczna niwelacja luzów wzdłuż wałka, koszt niewielki. Hydrauliczne regulatowy luzu zaworów - prawdopodobnie króryś się skończył, koszt? zrób to sam... popychacze musisz kupić niestety Wymiana silnika - hm... a znajdziesz PEWNY silnik? Na Twoim miejscu jeździłbym, aż aktualny silnik się skończy i potem bym się martwił...

Tak sobie siedzę i myślę i nie umiem wymyślić, dlaczego przeszkadza Ci plastikowy kolektor? Przeszkadzał tylko gazownikom starych generacji, ale od wprowadznia wtrysku gazu - przestał przeszkadzać.

Dokładnie, nie w ASO (chociaż mam 3 pod nosem: Katowice, Gliwice i Zabrze) tylko BOSCH! Po prostu wiedzš, co robiš, a w ASO więdzš tylko, jak wysokš fakturę wystawić (a nie koniecznie majš odpowiednie umiejętnoci i możliwoci). A co do tego, że im bardziej skomplikowane, tym gorzej. Tak? Więc dlaczego w prostym silniku fiata 125p lub poloneza (wiem, bo jedziłem) kapitalka była murowana poniżej 150000km? A normalnie użytkowane silniki BMW, nawet te starsze i te bardzo skomplikowane, robiš bez żadnego problemu spokojnie ponad 350000km? Co mi się wydaje waldek500, że jeste jednym z tych, co jak nie pogrzebiš sobie w silniku, to sš chorzy :) (bez obrazy) A ponadro jak nie będziesz jedził na opale, to raczej TDS'a nie zarżniesz. M20 - ustawianie zaworów, wymiany paska rozrzšdu, przewody WN i... wiele innych, M50 - zapomnij o zaworach (hydrauliczne regulatory), zapomnij o pasku rozrzšdu (jest "dożywotni" łańcuch), zapomnij o przewoda WN (cewki na wiecach). Czy to nie jest uproszczenie i przedłużenie żywotnoci? Natomiast jeżeli kto kupuje 15 lub 20 letnie BMW i myli, że nic przy nim nie będzie robił, to może (ale nie musi) się zdziwić... Przecież (o ile się nie mylę) to Chełm jest gdzie niedaleko ruskiej granicy. Nie ma tam przypadkiem od zatrzęsienia częci do BMW?

Vanos to Vanos i basta. Steruje TYLKO dolotem i koniec :) Inna rzecz to bi-Vanos (lub double-vanos w zależności od źródła), ten układ steruje fazami i dolotu, i wydechu. Nie był stosowany w E-34.

SRS - poduszka powietrzna, a programowanie pracy trybu przerywanego wycieraczek nie było implementowane w każdym BMW. przy okazji: gdzieś na sieci był dostępny opis wszystkich modułów (co i gdzie jest), niestety po rosyjsku

hehe ja mam e34 z 09/92 z vanosem czyli wychodzi na to, ze jeden z pierwszych egzemplarzy M50 z vanosem :D pozdrawiam tak jest, wcześniej były silniki bez vanosa (z wyglądu nie miały charakterystycznego "cycka" z przodu pokrywy zaworów), a praktycznie różniły się tym, że miały niższy moment maksymalny dostępny przy wyższych obrotach, podobno była też różnica w spalaniu, ale tego nie jestem pewien, bo nie sprawdziłem własnoręcznie :)

Jeżeli kupisz zadbane BMW z silnikiem M50 to możesz zapomnieć o wkładaniu kasy w silnik. Trzymaj się tylko wymian olejów i filtrów. Silniki starsze, to między innymi regulacje zaworów i ... niższa moc, więcej zabawy z obsługą, a jak dasz jakiemuś lewemu mechanikowi w nim pogrzebać to kaplica - zdaj sobie z tego sprawę. M50 jest nowszą konstrukcją, przede wszystkim posiada Vanos (układ zmiennych faz rozrządu dolotu), konkretny moment, a dodatkowo przemawiać za nim może fakt, iż jest stosowany z powrotem w aktualnych 525 :) (wycofany w latach 1996-2000 z powodów marketingowych ze względu na odciążone 2,5 w 523i oraz nowy silnik w 528i). Miałem M20 B20, a teraz M50 B25 - różnice w kosztach utrzymania stanowczo przemawiają na nowszym. Podpowiem - spalanie takie samo.

Pod tylną kanapą są między innymi, od strony kierowcy: moduł sterowania centralnym zamkiem, moduł sterowania wycieraczkami, a po środku czujnik SRS. Ten spory moduł po stronie pasażera to akumulator :) Im lepsze masz wyposażenie tym więcej napchane pod kanapą.

Hmm... a sprawa z wyciągnięciem cewki i przyłączeniem świecy "na zewnątrz" i zerknięcie, czy jest iskra (wiesz, do masy ją i cewkę) ? Po tym wszystkim pozostają już tylko kable (z ich awarią raczej się nie spotkałem) i sterownik. Jeżeli jesteś ze Śląska, to wiem, gdzie Cię wysłać, żebyś na pewno pozbył się tego problemu.