kamerdyner

W moim przypadku winowajcą okazał się "chiński"przepływomierz. Po wymianie na fabryczny , oryginalny problem ustal.

Zwracam honor. Jest klema z pojedynczą wtyczka prowadząca do klemy plus

Z tym,że u mnie jest najzwyklejsza klema minus, bez żadnej elektroniki,przypięta do akumulatora i skorupy.

Cześć. Od niedawna, niekiedy(nie ma jakiejś reguły no chyba poza tym,że pojawia się rano, po nocy przy pierwszym rozruchu) nie codziennie!!!! pojawia się po rozruchu na około 5 max 7 sekund czerwony symbol skrzyni biegów(koło zębate z wykrzyknikiem). Czy ktoś to przerabiał? Dzieje się to rzadko. niemniej zastanawia. nieraz tak miewałem jak był słaby akumulator. ale może ktoś ma inne sugestie

Stosunkowo małe pieniądze, a szukałem podejrzanych o brak współpracy. Nie sknerstwo , a poszukiwanie przyczyn metodą prób i błędów. Delphi nie wskazywał podejrzanych, Wiem, że nie jest dedykowany dla BMW. dopiero jak łypnął na desce check pojawił się komunikat o zbyt dużym przepływem MAF EGR i już wyciągnąłem z bagażnika EGR pierburg BMW i kupiłem przepływkę bosch

Moim zdaniem ma i to wyjaśnię na przykładzie przekroju przewodów elektrycznych. Spróbuj zasilić płytę indukcyjną przewodem 2,5mmkw i spróbuj uruchomić wszystkie 4 "palniki". wszystko ma obliczony przekrój adekwatny do niezbędnych parametrów. W tym przypadku podciśnienie.

Odpowiem sam sobie oraz innym co ustaliłem. 1. wtryski były rozpierniczone. Lały jak stara baba---zregenerowane 2. turbina zregenerowana. 3. silnik przeszedł remont bo od wtrysków były nadtopione tłoki....... 4. EGR za przysłowiowe 100 zł z allegro wsadziłem(nowa podróbka) 5. Przepływkę z allegro(podróbkę) za podobne 100 zł wsadziłem. 6. nowe filtry, odmy srodmy i duperele. i....silnik nadal dymił! szlag mnie mało nie trafił!!!!!!!!!! wywaliłem w ch...kasy, a problem nie ustąpił. Poczytałem trochę na różnych forach, pooglądałem prawdziwych fachowców (ja jestem od silników ale pojazdów gąsienicowych) i.... 1. kupiłem oryginał Przepływkę 2.wsadziłem po uprzednim umyciu EGR oryginał(mój zdjęty wcześniej jako podejrzany) różnica w podciśnieniu niezbędnym do otwarcia zamiennika i oryginału była znaczna. oryginał 1,5 bara(pompką podciśnieniową badane), a podróbka 1,0 bara. zdecydowanie za wcześnie Teraz po wymianie tych dwu elementów nie ma za mną nawet mgiełki! a szukania było ponad 8 mcy. Przynajmniej mam remont silnika, nówkę Intercooler i zasilenie

Sprawdzałem kompem. Nie włącza się lewa stona. Prawa owszem. Środkowy stop-owszem. Lewa niestety nie

A komunikat jest taki

Oczywiście. Inna żarówka, inny wkład lampy i to samo

To mnie przerasta niestety. Nie mam pojęcia o jakim module mówisz i gdzie on jest. Sądzę, że chodzi o ten pod kierownicą tak? moduł świateł. Czy zwarcie może być na wtyczce łączącej oprawę żarówek(wkład lampy)?

DELPHI robiłem testy. prawa lampa działa i mogę włączyć, wyłączyć. Lewa natomiast komunikuje mi o ZWARCIU LAMPKI ...nie pamiętam całego opisu. jakie zwarcie, jakiej lampki? Kupiłem nawet nową obsadę żarówek i problem jest nadal ten sam.

DELPHI robiłem testy. prawa lampa działa i mogę włączyć, wyłączyć. Lewa natomiast komunikuje mi o ZWARCIU LAMPKI ...nie pamiętam całego opisu. jakie zwarcie, jakiej lampki? Kupiłem nawet nową obsadę żarówek i problem jest nadal ten sam.

Witam Po wymianie silnika(nie wiem czy to ma coś wspólnego ale po tym manewrze zauważyłem),że przestała mi działać lewa, zewnętrzna żarówka ,która świeci jako pozycja i rozjaśnia się gdy naciskam STOP. W moim przypadku ani nie świeci jako pozycja ani nie reaguje na naciśnięcie stop. Bezpieczniki sprawne. Prawa strona działa. w lewej oprócz opisanego stopu zewnętrznego działają wszystkie inne żarówki. Gdzie szukać przyczyny?

Nadal dymi przy nagłym przyspieszaniu na całej drodze przyspieszania aż osiągnie jednostajną prędkość. 1. Wymieniony intercoller i całe okablowanie,węże, itp 2. Przepływomierz, EGR 3. Turbina i wtryski po pełnej regeneracji 4. Zespół naprawczy turbiny nowy 5. Silnik po remoncie-gora i dół. 6. A przy przyspieszaniu mam czarno za sobą. Panowie pomocy bo mnie CH..... Strzela

ja ostatnio ,przy upałach do 35 st w cieniu, przejechałem się ot tak około 150 km z prędkością około 120-130 km/h Temp w ukrytym menu wskazywała między 99, a 103 st C. Po powrocie kupiłem nowe termostaty :główny i EGR. temperatura na trasie ekspresowej przy około 140 to 98 do max 100. Nigdy nie wyszło ponad 100 st C. W warszawie w korkach niemal 100 non stop. Wentylatora nie słyszałem. Mechanik orzekł, że 98-100 dla automatu to norma i żebym nie sr@ł po nogach. W zasadzie mam non stop 98-100 st C. no chyba,że na trasie jest "górka" i zjeżdżam niejako "na luzie" wtedy temp potrafi spaść do 94-95 st C ale to ewenement. jakieś sugestie?

Czujnik temp zasysanego powietrza osadzone stabilnie na gwincie z dobrą uszczelką. SPrawne. Próba dymu pokazała pełną szczelność-ani grama dymu nie wyszedł. ZOstała turbina i wtryski. egr nowy-sprawny. problem nadal nie został rozwiązany.......

Oba sprawdzone. Szczelne. Jedynie w aluminiowym łączniku obu gumowych rur jest obspaeane gniazdo czujnika. Ale wygląda solidnie. Jedyne co znalazłem to walnięta spinkę wchodząca na EGR i ona ma lekki luz z lewej strony. Teraz jadąc że stała prędkością jest stabilnie. Dodając "gazu"wypuści chmurkę czarnego dymu i spokój. Tak jakby puścił bąka Kiedyś miałem E39 touring. Jeździł na krótkich odcinkach. Nieraz trzeba go było przegnać po trasie żeby się wypierdzial i był spokój ale bywało za nim czarno.

Czy to ten? Od ich do EGR?

Czy możesz pokazać na schemacie,o której rurze mówisz? Lub live spód maski

a nie będzie winowajcą EGR? nie twierdzę-pytam

zmieniłem wadliwy przepływomierz i szarpanie mocy ustało.

Cześć wszystkim. W tym roku, podczas porwotu z wakacji, na trasie depnąłem aby wyprzedzić i...czarno!!!!! nie siwo, a czarno! Podczas wolnej jazdy lekki dymek ale w miarę wzrostu obrotów i mocniejszego przydepnięcia pedału aż obciach. Dodam, że samochód nie kuleje z mocą, nie szarpie ani na wysokich ani na jałowych obrotach, równomiernie przyspiesza z wyczuwalną ładną mocą, nie zwiększyło się zużycie paliwa, na jałowych nie dymi..... Gdy robię przygazówkę na postoju, na doróżnych obrotach-nie dymi. Do tej pory: 1. wymieniłem filtry powietrza i paliwa 2. wymieniłem tzw odmę 3.wymieniłem intercooler-znalazłem pęknięcie. 4. umyłem EGR Straciłem pomysły, a dymi, że szok. czy macie jakieś logiczne sugestie?

Dpf nie mam. Gdy pojeżdżę z prędkością 50 km/h po mieście i wyjadę potem na trasę pierwsze przyciśnięcie gazu generuje czarny dym. Potem, gdy sie przedmucha lub gdy jadę np po ekspresowej, mogę do woli zmieniac położenie pedału gazu i gram dypu nie wyleci.

Witam Od niedawna zauważyłem pewną przypadłość. Gdy powoli rozpędzam pojazd wszystko wygląda ok. Gdy chcę wyprzedzić, a wiążę się to z nagłym wciśnięciu pedału "w podłogę" pojawia się objaw jakby na zmianę ktoś przyczepiał mi ze 2 tony do zderzaka i odpinał. To znaczy ma moc, nagle wyczuwalny spadek mocy i znowu przyspieszenie jakbym dostał z 50 km więcej i tak do czasu aż zwolnię pedał gazu.Dodam, że podczas przyspieszania nie zmieniam położenia(siły nacisku)pedału gazu. Delphi nie pokazuje błędów skrzyni. pokazuje komunikat o przepływomierzu ale problem pojawia się przy nagłym,gwałtownym przyspieszaniu.