Misyo

Pięknie wytłumaczone Tylko teraz tak. Wsadziłem nowy komputer i sonde. Przez 30 minut obroty wariowały. Szarpało itd... po tych 30 minutach sie niby wyrównało... ale i tak przy niskich obrotach samochód mi gaśnie. Jak włącze klime czyli bardziej obciąże silnik to wogóle nie mogę go odpalić (za 6-8 razem pójdzie). Denerwujące jest, że na zakręcie jak hamuje silnikiem i zmieniam bieg potrafi mi zdechnąć. Wine zwalałem na złą adaptacje (wraz z nowym kompem włożyłem nową sonde). W czym może być w takim razie problem?

A możecie mi coś więcej napisac o adaptacji? Jak to zrobić by było na prawde dobrze? Gdzie mogę o tym poczytać? Robić to z klimą czy bez? Dodawać gazu czy nie? Pytyń jest sporo...

Napiszcie mi jaki to programator musiałby być. Może sobie zakupie. No i jakieś know how co i jak... ;D Napisz proszę dokładnie o co mam sie zapytać z tym 402... może mój koleś będzie miał a ma troche kompów na półce... A i czy moglibyście mi podać jakiegoś linka lub coś wiecej napisać na temat adaptacji komputera? Walcze u siebie ale chyba robie coś nie tak bo samochód gaśnie mi przy niższych obrotach czasami, nawet na skrzyżowaniu. Obroty trochę falują. A no i bardzo trudno jest go odpalić przy włączonej klimatyzacji. Na pierwszym kompie tego nie było (tym przerobionym).

Dokładnie jest tak jak piszesz. Tyle, że u mnie dmucha bo po włączeniu tego przycisku jest bardzo mocny nadmuch. Ale i tak słabo odparowywuje. Dużo szybciej radzi sobie klima.. ale i tak nie tak skutecznie jak wcześniej. W poniedziałek zamówie ten filtr i preparat do odgrzybiania wentylacji. Może pomoże

Ale właśnie o to chodzi, że klima nie poradziła sobie. Normalnie po włączeniu klimatyzacji w ciągu jakichś 30sek szybka była kompletnie czysta. Teraz czekałem z dobre 3 minuty i nic.

Witam Heh mam dokładnie to samo. Autko miało przekładany silnik i stało meisiąc czasu. Dzisiaj spadł pierwszy deszcz od bardzo dawna i włączam mój guzik... i [BAD]. Szyby na maxa zaparowane. A że mi zaczęło śmierdzieć w kabinie jak klima jest wyłączona również obstawiam na filtr. Oczywiście mam identyczny panel u siebie. I oczywiście jest ten przycisk do osuszania szyb ;D P.S: Ile jest dokładnie tych filtrów i gdzie sie znajdują? W piątce powinien być jeden ale cholera wie ;D

Siemka Wczoraj poznałem tajemnice mojego wcześniejszego komputera. i już wiem na czym polegała jego FANTASTYCZNOŚĆ ;D komputer ten został zrobiony przez ALPINe dla e32 3.5L i dla tego sie tak kręcił. Ktoś wydał duuuużo pieniążków swego czasu...... Jak doczytam jak sie zgrywa softy itd to wyciągne to co w nim siedzi. Może się komuś przydać.

Mówie to co czuje. Nie podniecam się opisami innych, nie fantazjuje i nie cwaniakuje że wiem wszystko na ten temat. Gdybym wiedział to bym się nie pytał. A co robiło auto na przerobionym CPU, bez lambdy i katalizatora... mogę tylko opowiedzieć. No oczywiście że chodzi o powietrze. Ale skoro sonda lambda bada ilość powietrza i dostosowuje do tego (za pomocą cpu) ilość paliwa --> a my wywalimy sonde i namieszamy w oprogramowaniu.... Oczywiście po mojej wypowiedzi widać ze mniej wiecej wiem o co chodzi ale nie jestem fachowcem. Sam fakt ze spaliła mi 32-35L/100km o czymś świadczy. I nie ma tu mowy jak to napisałeś o jakich ubogich mieszankach itd. P.S: możesz mi wyjaśnić co miałeś na myśli z tym stosunkiem stochastycznym??? Mnie uczono o stosunku stechiometrycznym gdzie dąży się do wartości 0.98 do 1.02 przy dobieraniu mieszanki..... Hmm.. na niższych biegach? Wiesz... przy 180km/h przy piątce chce kogoś wyprzedzić. Robię redukcje do czwórki i do 205km/h wyciągam na czwórce. Obroty około 6400-6500... przydaje się i na wyższych biegach. No z tego co mi wiadomo przy uszkodzonym, wyciętym katalizatorze następuje wzrost zurzycia bez jakiegokolwiek wzrostu mocy. Komputer wywala błędy. Lambda się gubi. Chociaż czytałem, że sporo osób wywala katalizator bez zmiany tego w CPU. Także nie chce się sprzeczać. Zarzuciłęś mi od razu dużą nieznajomość tematu. I zgodzę się z Tobą. Ale reasumując: - cpu z twekowane - spalanie 32-35L/100km - moc organoleptycznie OLBRZYMIA - cpu standard + założony katralizator + sonda = po prostu 3.5L. Jest fajnie ale skromniej. Spalanie about 15

Fajnie, że ta dyskuysja wyszła. Przyznaje się bez bicia, że dopiero czytam o co w tym wszystkim chodzi. Mogę jedynie podać swoje własne subiektywne odczucia ponieważ jezdziłem i na zchipowanym i zwyklym kompie. Wiem już, że motyw z przełączaniem w biegu nie ma szans. Ale mój zaprzyjaźniony spec od BMW odpowiedzał mi wprost. Zapomnij o jeżdżeniu na tym przerobionym kompie. Uwalisz sonde raz dwa. A że jest nowa.... Wracając do tych 5%. Teoretycznie 5% mocy to powinno sie czuć lejąc bardzo dobre paliwo. Tutaj było na pewno więcej mocy niż o 5 czy nawet 10%....

Bzdura. U mnie odczułem znacznie bardziej zmiane komputera niż przesiadke z 150KM na 218KM. Po pierwsze auto pozbawione sondy podaje cały czas maxymalną dawke paliwa (maxymalnie dużą która nie zaleje silnika). Po drugie nie ma odcięcia przy 6200obr. czyli autko można dużo lepiej kręcić. Po 3 pozbycie sie katalizatora (nie tylko fizyczne ale także z komputera) daje kolejną dawkę mocy. 10KM to może sie uzyska jak sie ma silnik 1.2 w oplu corsie. Ale przy nominalnych 218KM 10KM oznacza wzrost o nie całe 5%... więc nie rozśmieszaj mnie.

W moim wypadku to żaden chip tuning tylko całkowicie przerobiony soft w komputerze. Czyli właściwie de facto to samo tylko zrobione w inny sposób ;> Nie znam teori. Powiem jak to u mnie było w praktyce. Zmieniałem silnik z 2.0 na 3.5. I nagle pojawił sie kolega z przerobionym gdzieś w berlinie softem i dokładnie takim komputerem co był mi potrzebny. Komputer miał wykasowaną blokadę obrotów, wstawioną stałą wartość z odczytu z sondy Lambda, wywalony katalizator. Efekt był taki, ze o ja pier... Nie byłem na hamowni i nie wiem ile koników doszło. Ale całe mnustwo bo auto poprostu zachowywało się jakby ważyło o 500kg mniej. Po prostu rewelacja. Wkręcało się niesamowicie. Na 2 i 3 biegu po prost wciskało mega w fotel. Spalanie about 32-34L na 100km. Zatankowałem za 100zł i zrobiłem 70km więc postanowiłem zmienić na zwykłego kompa. Zamontowałem. Spalanie od razu o połowę mniejsze. Ale o bucie można zapomnieć. Teraz to zwykła 3.5L padaka :lol: I teraz potrzebuję mądrej głowy która mi pomorze zamontować oba CPU w samochodzie. na codzień moge jezdzić na zwykłym... ale od czasu do czasu.. :twisted2:

JA CHCE MÓJ ZCHIPOWANY CPU!!! Właśnie zrobiłem 500km na zwykłym komputerze w mojej 535. I stwierdzam... mół straszny! Po prostu zero rewelacji. Jednak soft ma baaaaaaaaardzo duże znaczenie. Nie ma opcj zeby cały czas jezdzić na zchipowanym kompie bo mnie na to poprostu nie stać (32-34L/100km). No to tak. Montuje 2 komputery. Przełączam je przyciskiem. Ale... Co z adaptacją? Jak przekładam jeden i drugi komputer to z dobre 15-20 minut wariują obroty. Komputer uczy się Sondy Lambda itd. Czy faktycznie idzie to zrobić by przełączać się pomiędzy jednym a drugim CPU? Czy można to zrobić podczas jazdy? Jak zrobić by nieużywany komputer nie gubił pamięci? Poradzcie bo mam straszną ochote na zmieniony soft.. ale nie na codzień ;D

Kowal: jak ześ do tego doszedł Whatsonie ;D A powied mi co za różnica z punktu widzenia elektrycznego czy jest to pompa czy elektrozawór??? Jakbyś dokładnie przeczytał o co mi chodziło zrozumiałbyś ze podana pompa z mercedesa była TYLKO PRZYKŁADEM dlaczego wersja ze sterowaniem nie może byc wpięta w ten bez

Raczej bez szans. Nie robi sie już palmów na rs232. Poza tym nie byłoby softu na to...

Przyczyn może być bardzo dużo. To jak stwierdzić: Mam gorączke, co mi jest ;D Trzeba filtry powymieniać, olej, płyny -- to tak żeby odmulić autko ;D Na komputer wrzucić, lambdę sprawdzić, spaliny na analizatorze itd... BTW Coraz bardziej zastanawiam się nad kupnem jakiegoś interfejsu do autla... widziałem, że na allegro można za 200pln już przyzwoity kupić... Może się kilka razy przydać więc zwóróci się raz dwa.

nie da rady. Bo jak podłączysz zasilanie to są dwie opcje: - albo nie będzie działać wcale - albo będzie chodzić non stop. Czyli albo jeszcze bardziej popieprzy prace silnika. No i oczywiście spali się do tego bardzo szybko. Ja podłączałem tak u matki w A-Klassie pompe od wspomagania kierownicy. Jest ona tak zrobione ze sama pompa ma na sobie elektronikę. I właśnie ona wybitnie często pada. Oczywiście sama jest nie do dostania... tylko razem z pompą. Na rynku wtórnym jest full używek.. ale większość ma skopaną elektronikę ;-P Ja właściwą trafiłem za 4 razem. Ale do rzeczy. W związku z tym, że zareklamowałem swoją pierwszą, facet powiedział, że od razu wysyła nową a starą mam wywalić. No to wyciąłem elektronikę, lutownica... pociągnąlem osobne zasilanie. Startowała po przekręceniu kluczyka. Stale pracowała na maksymalnych obrotach. Padła na drugi dzień. Tu będzie podobnie. Na pewno czas będzie dłuższy bo przecież to dwie zupełnie różne pompy o innym przeznaczeniu i budowie. Btw: ile to kosztuje?

R390???!!!??? Bo nie czaje...

Orginalne kable w BMW (przynajmniej u mnie) są z drobnej plecionki i są zawijane. Jakościową bedą bić na głowę najczęściej sprzedawane w sklepach tzw. beztlenówki które fajnie wyglądają... i tyle. Sprawdź czy to wina kabli bo jak nie to nie ma NAJMNIEJSZEGO SENSU ich wymieniać. Chyba, że montujesz mega duży wzmacniacz itd to już będziesz musiał wymienić wszystko. Jeżeli zdecydujsze się jednak na wymianę to sugeruję póścić od razu kabel zasilający i sygnałowy do wzmacniacza. Kiedyś może Ci sie zachce rozbudować zestaw.. a odpadnie Ci znowu prócie całego autka. No i zasada jest taka, że przewód sygnałowy nigdy nie może iść razem z napięciowym. W praktyce mało komu chce się to rozgraniczać.. ale jak masz taką możliwość to dlaczego by nie zrobić tego pożądnie ;D

A ja tak z innej beczki. Mam dwa komputery do mojej beci. Jeden orginał nie ruszany (leży własnie na półce) a drugi po modyfikacjach. Podłączając sie do komputera zaden interfejs nie rozpoznaje co to za rodzaj silnika itd ;D Wywalony jest katalizator, wpisana stała wartość lambdy no i wywalona jest blokada obrotów. I teraz pytanie. Czy jest możliwość zamontowania obu do samochodu? Bo na przerobionym autko lepiej sie wkręca, ma po prostu lepszy moment i moc. Ale niestety bierze 30-33L/100km jak deptam. No i przy hamowaniu silnikiem lekko szarpie. Poprostu jest przygotowane do jazdy ostrej na wysokich obrotach. Fajnie byłoby mieć pstryczek i sie przełączać... jak chce to śmigam, jak nie chce jade spokojnie...

Nie no z tym hi endem to kolega mocno przesadził... ale nie ciągnijmy tego wątku bo mija sie to z celem. streetfighter: oj podkręciłeś mnie.. aż zacząłem sprawdzać... i tak: - głośnik mój pioneera 802PLN Twój XT12 30cm 386.74 PLN. Pomijam ze mój jest dwu cewkowy... więc nie widze logiki w stwierdzeniu "budżetówki" ;D Wiadomo ze cena nie jest najważniejsza... ale mogłeś sie delikatniej z moim głośnikiem obejść ;D Co do Y-Linów zgadza się ze to niski model. Ale zgadzam się z Tobą, że tył jest mało ważny. Dlatego na tył poszedł Y-Line plus jedwabne gwizdki (nie te z kompletu). Wzmacniacz w radiu spokojnie to napędza i gra bardzo przyjemnie. Jak możesz to weź dokładnie rozpisz co zamontowałeś. Szukam po necie i są duże rozbieżności. P.S: zdjęcia wkleje jak zrobie tapicerke. Na razie goła płyta mdf wystaje.. niezbyt to wygląda.

No to u mnie jest zupełnie inna koncepcja. Tył na półce - 165mm niskotonowe jednodrożne Phonocar-y seria Y-Line + dzisiaj dojadą jedwabne gwizdki - nogi - 165mm Phonocary z serii titanium - tony niski - lusterka - jedwabne tweetery Oczywiście to na zwrotnicach. W bagażniku skrzynia półotwarta z 25cm 2 cewkowym pionieerem. Pioneer TS-W1001DVC http://elcoexim.pl/cgibin/shop?info=supi0120&sid=2ee3d939 Przód + sub idzie z 4 kanałowego monacor-a a tylnia półka z radia (ALPINE 9812RB 4x60W). Wszystko gra rewelacyjnie. Jedynie dorzucam te gwizdki które już jadą bo siedząc z tyłu jest tylko sam bas. Poza tym mając praktycznie same niskotonowe za mocno musze podkręcać wysokie tony. Oczywiście wszystko puszczone na sensownych kablach. Nogi plus półka zamontowane na MDFie - połowa sukcesu dobrego grania - pożądny montaż. W planach wymiana 2 cewkowego pionieera (może ktoś chce kupić) na 2x25cm HERZTa i na tym chyba zakończe. Jesli idzie o twój zestaw to teoretycznie brakuje mi głośników na tylnej półce. Osobiście lubie bawić się czasami dźwiękiem i na przykład słuchać muzyki z tylnich głośników (na przykłąd przesuwam bas na tył a gwizdi lecą z przodu). Jak możesz ddorzuć zdjęcia bagażnika jak to wygląda. A i gratuluje ogólnie zestawu. Walcze na tym forum i ze znajomymi fanami bmw ze stwierdzeniem, ze ich super orginalne głośniki na super orginalnych bavariach dobrze grają ;D Zwłaszcza, że samochody mają po 14 lat, wypierdziane głośn iki z reguly popalone 10 lat temu itd... :doh: :lol:

Ja prefesuje głośniki max 25cm. 30 są za mało dynamiczne. Bass jest "opóźniony". Streetfighter: ze zdjęc wynika, że gwizdki walą Ci prosto na głośnik. Nie można było jakoś w strone kabiny tego skierować? Poza tym można było w tył włożyć większy głośnik. Bardzo fajnie ci nogi wyszły. Ja mam zamocowane głośniki na płycie z MDFu a wywalone orginalne plastyki. Musze to dać do tapicera co był ładnie zrobił. U Ciebie to świetnie wyszło. Jakiej wielkości wsadziłęś głośniki?

Co do słabego tunerka w ALPInie nie mogę się z tym zgodzić. Jeżeli chodzi o ALPINIE właśnie to używam od pół roku bardzo namiętnie i radio przynajmniej moje ma jedną wade - zbyt krzykliwy wygląd i nibieskie podświetlenie. Ale przez pół roku nie znalazłem czegokolwiek co by mi nie pasowało. MP3 gra rewelacyjnie. Tuner działa bez zarzutu. RDSy i inne pierdoły jak najbardziej. Ma rewelacyjny wzmacniacz (4x60W) i napędzam nim tylnie głośniki (znaczy się w półce). Reszta czyli tuba i przód cały idzie ze wzmacniacza MONACORa. Jeśli idzie o wspomionane przez was radyjka to mam swoje może nie koniecznie jedyne słuszne ale jednak własne zdanie: - Nigdy sony. Nie naprawialny temat. Cena nie adekwatna do jakości. W cenie Sonego można kupić dużo wyższy model konkurencji. - JVC - tylko wyższe modele. Częste problemy z CD w 2-3 letnich egzemplażach. Z drugiej strony modele "wysokie" sa na prawde świetne. Zwłaszcza jeśli idzie o dźwięk. Pamiętam jak miałem JVC black panel.... bez wzmacniacza świetnie nagłaśniał mi samochód. Grał REWELACYJNIE - Pionieer - rozsądna sprawa.. nawet tanie modele nie mają problemów z MP3. Używałem w służbowym aucie - było tanie i spełniało swoje zadanie - ALPINE - klasa sama w sobie. Oczywiście warto zwrócić uwagę na wyższe modele. http://allegro.pl/item112758950_alpine_cda_9812rb_nowy_pilot_gwar_vat_od_supers.html To moje radyjko. Takich ustawień dźwięku jeszcze nigdzie nie miałem. Do basu ustawia się dokładnie które Hz mają być podbite, z jakim przesunięciem itd. Szczerze sie przyznam, że nie do końca wiem o co chodzi ;D 3 dni temu wymieniałem głośniki w całym aucie i całą instalacje na nowo kładłem. Robił mi to chłopak który buduje demo cary więc na prawdę zna sie na rzeczy. Co do doboru głośników stwierdił - że można było lepiej wydać te pieniążki ale co do radia nie miał żadnych zastrzeżeń. Coś mówił o tym 4V pre outcie, o jakości wzmacniacza, o jakiejś izolowanej osobno masie.. nie wiem o co chodzi ale wiem że fajnie ;D

Wszystko OK ale bez kitu przez te lusterka mało widać ;D Lusterka sie wymiena jak ktoś Ci stare połamie lub ukradnie... A tak szkoda kasy. Napewno masz coś do zrobienia w autku więc lepiej te 200zika lepiej zainwestuj ;D

kis: hmm... jakies dziwne herezje siejesz ;D nie wiem czy to ten upał tak szkodzi ale dzisiaj nic mądrego nie napisze.. ale Vanos fajny był.... Podstawowa kwestia to czy chcesz robić na gaz czy na benzynke tylko. Jeżeli na gaz to lepiej kupić większy silnik starszej konstrukcji jak na przykłąd 3.0 czy 3.5 (m20). Ma to buta, metalowy kolektor i fajnie jezdzi na gazie. Wywalasz lambe, katalizator i wogole jest bueno. Ale jeżeli gaz nie wchodzi w gre.. no cóż spalanie 20L jest mało kuszące... Dlatego 2.0 czy 2.5 ale Vanosik jest rozsądne.... Wszystko zależy kto co lubi. Mój Vanosik miał piękną kulturę pracy. Chodził jak "japonczyk"... 3.5 chodzi jak traktor. Ma chamskie twarde sprzęgło, przy mocnym hamowaniu lekko sie dławi i wpada w wibracje... ale uwierz mi ze przy gazie w podłodze jest po prostu pięknie. Auto ma krótką jedynkę, ale fantastyczną dwójkę i trójkę. Na czwórce idzie do 200km/h a na piątce przy 4tyś obrotów jedzie sie 170km/h. Jeżeli chcesz kulture pracy i 150KM Cie zadowoli.. bierz 2.0 Vanosa. Jeżeli jesteś amatorem mocniejszych wrażeń bierz 535.