Szwed

Witam Do Malpa84 Mialem podobna przypadklosc - samochodem trzeslo przy okreslonych obrotach ok. 1800 - 2000 na 4 i 5 biegu czyli predkosc ok. 80-110km/h i tez myslalem ze to moze wal, tarcze, kola, silnik. Wymienilem poduszki, nowe opony, nowe tarcze i pare innych rzeczy. A okazalo sie ze to ... wybita koncowka drazka kierowniczego :) Wiec sygeruje nie skupiac sie tylko na elementach napedu ale obejrzec tez zawieszenie. Koszt ok 20 zł na stacji diagnostycznej. Powodzenia

Pozno juz wiec wkradl sie maly blad. Piszac ze felga wchodzi o 1,5 cm w glab nadkola mialem na mysli ze przy ET35 wchodzi o 1,5 cm glebiej niz przy ET 20. Sorki :)

EULEM - felgi dopiero co kupilem pare dni temu z mysla o sezonie letnim. jeszcze nie byly zakladane na samochod (oprocz przymiarki na tyl ale wtedy bardziej myslalem pod katem srednicy piasty) No wlasnie wszystkie katalogi podaja ET w okolicach 20. 35 to, jesli dobrze policzylem, felga wchodzaca w glab nadkola o 1,5 cm. Niby nie duzo ale nie wiem czy o nic nie zachaczy. Bede madrzejszy na wiosne. No chyba ze nie wytrzymam i jak bedzie sprzyjajaca pogoda zaloze jedna na przod :)

Caly pic polega na tym, ze jedynie E39 ma inny otwor centralny. Wszystkie pozostale BMW poczawszy od 3 z 91r po X5 maja jednakowy otwor centralny czyli 72,6. Wiec majac 7 kompletow felg miales jakies 5% szans ze nie beda pasowaly :) Zbaranialem wiec wiedzac ze mam dobry otwor centralny a zle ET ... :mad2:

Tutaj sie nie zgodze - otwor centralny w E39 ma 74,1 mm a w E46 72,6 mm. Wiec bez przerabiania sie nie obedzie jesli ktos probuje zalozyc od E46 do E39. W odwrotna storne nie ma problemu, wystarczy pierscien centrujacy.

No wlasnie jak czytam na forum czy tez sprawdzam w katalogach to ET oscyluje w granicach 15-20. Czlowiek od ktorego je kupilem zapewnial mnie ze sa od E39 i ze mial je zalozone na E39. Wiec albo je przerabial (powiekszal otwor centralny) albo rzeczywiscie sa felgi z takim ET do E39. Wczoraj jescze go pytalem czy mial dystanse ale powiedzial ze nie wiec chyba obedzie sie bez dystansow. W najgorszym wypadku kupie dystanse choc wolalbym tego uniknac. Jakos nie mam zaufania do takich wynalazkow

Witam Zakupilem niedawno felgi o rozmiarze 8Jx17 ET 35 do swojego autka ale po przeczytaniu paru postow naszly mnie watpliwosci czy beda napewno pasowaly. Swiadom tego ze w e39 jest wieksza piasta przed zakupem zalozylem je i bylo OK. Ale dzisiaj zaczalem sie zastanawiac czy ET moich felg nie jest za duze, tzn. czy nie beda obcieraly o zawieszenie z przodu. Czy ktos moze jednoznacznie rozwiac moje obawy? Pozdrawiam Szwed

Witam Zakład mieści się na ul.Prądzyńskiego 11/13. Ale zanim tam pojedziesz zadzwon - koleś nie siedzi na miejscu 603 12 34 26. Pozdrawiam

A po co ty chcesz rozmontowac lampe? Przeciez ta zarowke z odblaskiem wyciaga sie tak jak kazda inna zarowke czyli od strony silnika.

Witam Moze pomoge :) Ring to tak naprawde zwykla/niezwykla zarowka h10w. Z tym ze w BMW funkcjonuje jako calosc z odblaskiem. Tak ci powiedza w ASO - koszt takiego modulu to ok. 40 zł. Normalnie mozna dostac taka zarowke z tym ze o mocy 6W za jakies 5-8zł. Jak sie uprzesz ze chcesz miec identyczna udasz sie do Intercarsu i tam na zamowienie sprowadza ci Philipsa H10W, identycznego jaki wymontujesz z modulu. Zeby zaoszczedzic pare $$$ wyciagasz caly modul (wypinasz z kostki a pozniej "wykrecasz" z mocowania), przynosisz sobie do domu i najlepiej wieksza igla robisz male wyzlobienia w kolnierzu odblasku - dwa po przeciwnych stronach i wyciagasz stara zarowke. Wiem ze to brzmi niezrozumiale ale jak to wyjmiesz i bedziesz mial w reku to zrozumiesz o co mi chodzi. Zobaczysz ze wyjecie z tego modulu zarowki blokuje zbyt dopasowany ze tak powiem kolnierz odblasku przez ktory nie chca przejsc wypustki na zarowce. A jak nadal nie bedziesz wiedzial o co chodzi to moge pomoc osobiscie, jesli jestes oczywiscie z Warszawki. Pozdrawiam i sluze pomoca szwed

Witam Może komuś pomoge w kwestii tzw. "pływania" samochodu po drodze. Otóż od kiedy tylko stałem sie szczesliwym posiadaczem BMW mialem wrazenie ze moje autko przy jezdzie na wprost delikatnie samo zmienia kierunek jazdy. Druga, zdecydowanie bardziej zdrazniaca przypadloscia z ktora sie zmagalem byly wibracje przenoszace sie na cala karoserie przy ok 80-100 km/h. Poniewaz 2 z przypadlosci byla zdecydowanie bardziej meczaca, regularnie bywalem w warsztacie sprawdzajac kazdy element poczawszy od silnika konczac na elementach zawieszenia. Wymienilem pol samochodu i nic. I wiem juz ze nawet sprawdzanie samochodu na okregowej stacji diagnostycznej moze nic nie dac - wszystko zalezy od podejscia i wiedzy sprawdzajacego. Otoz kiedy do tych 2 przypadlosci dolaczyla 3 - bicie kierownicy przy hamowaniu, ponownie udalem sie na stacje diagnostyczna (tym razem inna), lecz tym razem sam wlazlem z kolesiem do kanalu i nagle okazalo sie ze winnym WSZYSTKICH tych dolegliwosci jest koncowka drazka kierowniczego, ktora byla wybita na obu swoich koncach. A sprawdzenie polegalo na dotknieciu reka miejsca laczenia tego elementu przy jednoczesnym poruszaniu kolem. Na wlasnych rekach ze tak powiem przekonalem sie ze mozna to wyczuc. Dla zainteresowanych koszt sprawdzenia to 20 zł, a stacja miesci sie na ul.Augustówka (jakies 200m za budynkiem TVN). Takze zachecam Was do takiego sprawdzenia zawieszenia. Pozdrawiam Was i zycze powodzenia w szukaniu przyczyn. ps.awasi dzieki za info - na szczescie nie zdazylem tych elementow wymienic i wydac kolejnych $$$ :)

Oj tam zaraz ostre podejscie :) Rozumiem ze cena dotyczy czesci nowych nie regenerowanych :twisted2: Oczywiscie maly zarcik :) Dzieki za odpowiedz Pozdrawiam S

Witam wszystkich Mam pytanko do Awasi - ile Cie kosztowała wymiana tego drążka - element nr. 9 na rysunku) ? Pytam poniewaz mam wrazenie ze moje autko "pływa" po drodze w czasie jazdy na wprost. Lekko mnie to drazni :) Pozdrawiam S

Byłem wczoraj w tym warsztacie. Ale ku mojemu rozczarowaniu wał nie okazał sie sprawca mojego nieszczescia. Wszystko jest OK. Usługa sprawdzenia kosztowała mnie 40 zł natomiast gdyby trzeba było go wyważyć musiałbym zapłacić ok 150 zł.

Dzieki. Jak cos bede wiedzial dam znac. Pozdrawiam

witam Czy ktoś może sie orientuje gdzie można sprawdzić czy wał jest wyważony i jeśli zajdzie taka potrzeba od razu go wyważyć? Z gory dziekuje za pomoc

U mnie to samo :) Czy ktos moze zna jakiegos magika w wawie co moze to usunac?

To jak bedziesz jezdzil to sprawdz czy u ciebie rowniez jest to zwiazane z temperatura. Czytalem gdzies na forum ze to moze byc wisko w wiatraku przy chlodnicy. Jednak moj mechanik powiedzial ze nie wierzy ze takie cos moze powodowac takie wibracje

A powiedz mi jeszcze jedna rzecz - czy te drgania pojawiaja sie na zimnym silniku czy dopiero na rozgrzanym? U mnie szarpie buda przy odpalaniu po np. nocy, pozniej jak rusze jest OK a drgania/wibracje zaczynaja byc odczuwalne dopiero po osiagnieciu przez autko temp. 90 C.

Witam Kufel, mam identyczne objawy. Co prawda moje autko to 525d w manualu ale problem mozemy miec ten sam. Opowiem w skrocie poniewaz szczególowo opisalem to w pytaniu na forum. U mnie tez na 4 i 5 biegu pojawiaja sie nieznosne drgania ale powiedzialbym ze to raczej przy okreslonych obrotach ok.2 tyś. Aczkolwiek bedzie to wlasnie ok.90-110 km/h. Jak narazie wymienilem poduszki po silnikiem, zmienilem opony na nowki sztuki, sprawdzilem zawieszenie na stacji diagnostycznej, zmienilem tarcze i klocki - dalej to samo. Moze wspolnymi silami uda sie rozwiazac nasz problem :) Pozdrawiam

Witam Mam pytanko do doswadczonych kolegow. Ktos sprytny przerobil w mojej e39 lampy na ksenony. Co lepsze zalozyl zderzak ze spryskiwaczami. Tylko "zapomnial" o jednym - nie podlaczyl ich. Czy bede mial teraz duzy klopot zeby samemu podloczyc do nich zbiorniczek z woda tak zeby oczywiscie skutecznie pryskaly? Pozdrawiam

Witam Juz dwa razy zagonilem mechanika pod samochod i powiedzial ze guma laczaca wal i skrzynie (chyba tak to powiedzial - nie jestem biegly w tych sprawach) oraz podpora walu jest OK. Rowniez sugerowal sprawdzenie wywazenia walu. NIe wiem tylko czy jest to takie proste do zrobienia. Wczoraj scignalem poprzedniego wlasciciela i przypucowal sie ze zmienial ww. gume laczaca wal ze skrzynia. A wyczytalem tutaj na forum ze przy takiej wymianie trzeba pamietac o skreceniu calego zestawu w takim samym ukladzie jak przed demontazem. W innym przypadku moze to powodowac wibracje. Ale dlaczego w takim razie na zimnym silniku wszystko jest ok a wibruje dopiero po osiagnieciu optymalnej temperatury... ? W kazdym razie dzieki za sugestie, nie poddaje sie szukam dalej. Pozdrawiam

Piszecie ze slabe czy uszkodzone swiece zarowe powoduja ze dlugo trzeba czekac az sie zagrzeja. U mnie lampka na desce gasnie po 2-3 sek. Wiec chyba jest ok. Sam juz nie wiem ... Zobaczymy jak przyjda prawdziwe mrozy

A mozna jakos np. komputerem sprawdzic czy swiece zarowe juz sa do wymiany? Nie chce sie wpedzac w koszty ... znowu :) A co do dymienia podczas jazdy - u mnie przy energicznym wcisnieciu gazu podczas jazdy tez strasznie chmurzy. Z tego co wiem autka po podniesieniu mocy chipem czy innym ustrojstwem tak maja. pozdro

Witam Dołączam się do pytania Dominika - mam identyczne objawy, autko podobne E39 525d chyba po chipie. Po odpaleniu po dłuższym postoju np. po nocy biały dym i nierowna praca silnika przez pare sekund. Pozdrawiam