TC

160 KM na starej turbinie to byl bezpieczny max ... mozna 170 KM ale turbina wtedy juz nie ma lekko ... Zmiana na wieksza zawsze jest dobra , tylko najoierw porownaj jedna I druga ;)

Jesli chcesz isc w mody mechaniczne to jednak wybralbym M57N ... nawet na gt2260 zabawa szybko sie skonczy ... kazda mocniej dlubnieta M57N na wiekszym iC I przelocie z porzadnie zrobionym softem Cie objedzie ... Choc widzialem M57N zrobione na 380 400 KM ale juz nie na takiej sprezarce jak wymieniles I calej masie innych rzeczy ...

A dwumas rowniez zmieniales ? Czasami tarcza musi sie dotrzec do starego dwumasu ... bardzo dziwne ze nowe sprzeglo slizga sie ...

Wykresy sa zamieszczone na stronie ... podejrzewam ze nie przekroczysz 155-160 KM I 340 Nm chocbys bardzo chcial ...

Może i nie porywa ale to tylko takie wrażenie. Na mój gust napewno koło 6.5 sekund do sety będzie. Kwestia też zmiany biegów (nie robiłem tego jakoś strasznie szybko) Na światłach i tak dużo mocnych aut zostawiam w tyle. Pamiętajcie, że to diesel tutaj 1 to taki bieg jak wcale. I tak jak Matias mówisz wierz mi do 220 km/h rośnie tak jak na filmiku. Poza tym to trzeba przeżyć na żywo i wtedy dopiero to czuć ...jedynka jest slaba poniewaz mocnk ja ogranicza limiter momentu ...

210 KM I 480 Nm

odpowiednio dostosowany program do skrzyni automatycznej nie zrobi jej krzywdy ...

Wszystko super tylko znalezienie takich foteli graniczy z cudem jesli maja byc w mpakiecie ...

Diagnostyka prawde powie ... skoro masz 3 stopnie grzania to juz mam zintegrowany panel ktory ma mozliwosc diagnozy poniewaz jest podlaczony do linii diagnostycznej w aucie

Z punktu widzenia funkcjonalnosci to nie wiem czy dobra lokalizacja przyciskow ...

tak . pytałes o powierzchnie IC ... w sprawach technicznych powinien pomóc producent IC ... lepszy jest grubszy niż z większa powerzchnią ...spójrz na IC WAGNERA i szukaj czegoś podobne bo cena jest :roll: ....

Nie napisales lokalizacji ... byc moze tez warto to wziac pod uwage ...

dziś popatrze , trochę zajęć mam , a nie zawsze jestem w stanie wyrobić się w czasie :/

Masz racje ale to sie tyczy benzyny a nie diesla ... w dieslu im wiekszy stosunek powietrza do paliwa tym nizsze egt ;) Wyslij mi nr vin na priva

Nie chodzi o zapotrzebowanie na paliwo bo mozesz jezdzic z nadmiarem powietrza przez co egt bedzie nizsze ... Chodzi o sterowanie turbina...

Ale nie przechodzi dalej ?

Ale chyba nie o tej porze roku? Teraz jesienią też warto pomyśleć na IC? Oczywiscie . Turbo pompujac wyzsze cisnienie samo rozgrzewa powietrze w dolocie ....sprawdz temp jaka masz w dolocie

Wiekszy IC zawsze jest dobra inwestycja w takich modach ... przy wysokim cisnieniu jest pieklo w dolocie na seryjnym IC

Dlatego proponujemy wieksze turbo ... te ktore masz bedzie generowac wysokie egt a pierwszy nie wytrzyma molektor wydechowy I nad tym tez bym pomyslal ... Teraz na tym co masz samo uluznienie wydechu I wiekszy IC powinno sporo dac ...

Po co mieszasz ludziom w glowach ... przeciez Ty sie na tym nie znasz :) wgrywasz ludziom softy alpiny do e90 320 I mowisz o jakims bezpieczenstwie ? Jak nie czepiasz sie o hamownie to o cos innego ... hamownie mamy I stacjonarna I dwie przenosne . I tak dalej najblizsza idealu jest drogowa , najlepiej oddaje to co z autem sie dzieje w normalnych drogowych warunkach ... Na temat dalszych modyfikacji napisze wkrotce ....

viewtopic.php?f=48&t=213360&p=1576437&hilit=synchronizacja+inpa#p1576437

sprawdziłem drugim kluczykiem, jest dokładnie tak samo TC - a czy mogę to wykonać w INPA? jeśli tak, to w jaki sposób? niestety z INPA miałem do czynienie łącznie 1godzinę... Jak wroce to zerkne w inpe . Ciezko mi z pamieci podyktowac ...ale wpisz w wyszukiwarke forum synchronizacja dde cas czy cas dde I powinno cos pokazac Tylko juz trzecim kkuczykiem nie odpalaj ;)

Warto sprobowac zrobic synchronizacje cas dde ... ecu stracil synchronizacje I nie odpalisz ...

więc może koledzy jaklieś numery telefonów na priva i będziemy myśleć ale musi być przynajmniej 8 osób ...

Tak robilismy...