patrum

nie wiesz jakie kupic? przeciez jak wyjmiesz modul komfortu to jest na nich dokladny model wypisany. bez problemu znajdziesz pozniej na allegro http://allegro.pl/v23084-c2001-a303-hfkd-012-2zst-bmw-vw-audi-seat-i5623244403.html

ja nie moglem wysiasc pol wieczoru z auta :D

moge ci co nieco powiedziec bo robilem to u siebie w 330ci. u mnie wyladowal dyfer z automata 330i o przelozeniu 3,38, dyfry z takim przelozeniem mozna znalezc tez w 1.8 i to jest wlasnie dyfer "z mala glowa". pewien znachor podpowiedzial mi przy kupnie ze taki dyfer z 1.8 wytrzyma kilka mocniejszych startow i bedzie zmielony. co do mocowania dyfra z polosiami (flansze) to moga sie roznic miedzy dyfrem z automata a tym z manuala, ale wtedy przekladasz swoja w 10 sekund i jest po sprawie, wiec tym bym sie nie przejmowal. szukaj po prostu dyfra z 330i z automatema i przekladaj. jesli masz dostep do podnosnika to doslownie godzina roboty dla laika. co do spalania to raczej niezauwazalne roznice

no jak minimum 100km/h to od 2,93 w dol

jaka moc? kumpel ma w e36 turbo 3.15 ze szpera zacisnieta na 40% i jest bajka ;)

Witojcie. Mam taki problem z tylnymi szybami uchylnymi w e46 coupe. Otwieraja sie bez problemu i za kazdym razem, czy z pilota czy z przyciskow w kabinie. Problem zaczyna sie kiedy chce je zamknac. Musze siedziec w aucie i wciskac ten cholerny przelacznik 20 razy az w koncu zaskoczy i zamknie szybe, to samo jest z prawa jak i lewa szyba. przekazniki cykaja po kazdorazowym nacisnieciu przyciusku, a szyby ani drgna :(

nie az tak zeby auto wcale nie jechalo

warto zaznaczyc ze poki auto sie nie rozgrzeje sondy dzialaja w petli otwartej, czyli w zasadzie nie biora udzialu w doborze mieszanki itd. po nagrzaniu, sondy przechodza w petle zamknieta i reguluja praca silnika. nie mowie ze to to, ale moze jakis trop

do glowicy pasuja, do portek nie. musisz wymieniac portki i spawac dalej wydech. najlepszym wyjsciem jest montaz kolektorow i katow z m52b28tu. wtedy katy masz pod podloga a nie przy kolektorach, no i pare konikow ugrasz

nie szukaj takich strat w zaworze disa. u mnie po calkowitym wyjeciu zaworu z kolektora roznica w osiagach jest RACZEJ niezauwazalna, a osiagi blisko fabryczne

spalanie bedzie wieksze jak bedziesz mocniej deptal :P a tak serio to nie zauwazylem jakichs roznic, albo po prostu nie zwracam uwagi. v-max licznikowe 230 z malym hakiem, wiec pewnie kolo 225 realnie

na postepowanie zgodnie z intrukcja dolaczona do sprzegla ;)

to delikatne opoznienie jest przez zawor cdv i jest to celowe, poczytaj o nim. co do tarczy to niemozliwe ze tarcza zjechala sie w miesiac :lol:

u siebie dawno jestem po przekladce dyfra na 3.38. polecam kazdemu, duzo lepsza jazda

twoj silnik to m54b30 i nie spotkalem sie jeszcze zeby ktos montowal zamiennie inny kolektor ssacy dla zwiekszenia mocy. moze jakis customowy za pare tysi. zmien kolektory wydechowe, zrob dobry dolot i wgraj nowa mape to moze ugrasz z 10 koni. jak zrobisz przelot 3 cale to raczej stracisz 10 koni

a po co ci wiekszy kolektor ssacy? do m54b30 nie zaadoptujesz nic z innego silnika, jesli masz zamiar zwiekszyc moc. za to mozesz poczytac o kolektorach wydechowych od m52

plan juz jest, wpadnie sporo czesci i bedzie celowane w ok 250km ;)

to raczej nie jest jakis nagminny przypadek. normalnie jak klapka sie obluzuje, lub nawet odleci, trzpien ni ma prawa wpasc w kolektor. niestety moja disa byla w tak oplakanym stanie ze byla popekana z kazdej strony, wiec stalo sie to co sie stalo

nie nie, chodzi mi tylko o to, co warto zrobic majac silnik na wierzchu. zadne ostre walki, doprezanie i kompresory nie wchodza w gre ;)

Czesc, jako ze za jakis czas szykuje sie do zmiany silnika, zajezdzonego przez dise, na "nowy", szukam modyfikacji ktore mozna poczynic na korzysc podniesienia mocy. do tej pory mam w planach: -nowe sprzeglo z lekkim kolem zamachowym m50 -kolektory wydechowe m52 + owijanie bandazem w celu zmniejszenia temperatury pod maska -wyrzucenie katalizatorow -"chip" poprzez downgrade dme na norme emisji spalin eu2 poprzez wgranie oryginalnego softu bmw Ostatnia z modyfikacji jest dla aut z wersja bez katalizatora, do tego dme odlacza wszystkie 4 sondy lambda i auto pracuje w trybie open loop, do tego wyrzucana jest pompa powietrza wtornego. Jest to dosc swieza sprawa w naszym kraju, ponoc tunerzy za oceanem serwowali soft od bmw wlasnie jakos "chip tuning" silnikow m52 i m54. sprawa na pewno ciekawa i staram sie mocniej zglebic temat. pytanie, co jeszcze warto zrobic majac silnik na wierzchu?

sa zmienniki, i to kilka

po prostu wyjmij dise i sprawdz czy jest wszystko na swoim miejscu. moja disa byla mocno zmeczona i pewnie niedlugo i sama klapka latalby sobie po kolektorze

Jest werdykt. Porysowana tuleja tloka a sam tlok mocno ostrzelany. Naprawa nieoplacalna, bedzie mowy silnik. Szkoda mi go, zawsze o niego dbalem i chodzil pieknie ;)

Z tego co pokazuje inpa przy okolo 6200 obrotow. Chociaz zdarza sie i np przy ok 4500. Jakby ktos jezdzil nim normalnie to nawet by nie zauwazyl ze tam sie cos dzieje...

trudno, jesli silnik ma byc do remontu to i tak bedzie. nie ma roznicy czy gaz czy benzyna. reakcja jest taka sama