Mirek_

Koledzy , czytam te dyskusje i w sumie dochodzę do wniosku ,że skrzynia VTG MUSI paść w każdym X-ie . Nie da się utrzymać idealnego ciśnienia w opinach , zmieniać ciśnienia przy przewozie osób np. na tylnych siedzieniach i ładunku w bagażniku . Trzeba by przeliczać masę i dobierąc ciśnienie przy każdej zmiane pasażerów , tankowaniu paliwa jak przy starcie samolotu :mad2: . To nie jest realne niestety :( . Pytanie jest takie , po co w takim razie i jak działą adaptacja opon ( ten przycisk na desce rozdzielczej ) , który np. u mnie po wymianie opon zima/lato czasami się zapala . Opony idelanie takie same z identyczną głębokością bieżnika z ciśnieniem według tabelki .

Miałem podobny objaw . Nierówne obroty zaraz po odpaleniu a po chwili ok . Okazało się zę problemem był jeden z wtryskiwaczy . Wyszło gdy mechanik podpiął analizator na zimnym silniku i analizował korekty zaraz po uruchomieniu . Jakie były wtedy korekty , tego niestety nie wiem .

Dziękuję za wyjaśnienie .

Przepraszam , że nie na temat , ale mam przy okazji pytanie dotyczące "klekotania wtrysków". Jak to się objawiało ? U mnie występuje efekt "klekotania" gdy auto np. na 3 bieu rozpędzę do 2500 obrotów i osiągnie stan w którym już nie przyspiesza tylko utrzymuje stałą prędkość . Przy dodaniu lub ujęciu gazy "klekotanie" ustaje .

Dzięki za popdpowiedź . Rozumiem , że w Twoim przypadku przepływomoierz był do wymiany ?

Sprawdź czy nie cieknie z uszczelnienia obudowy filtra oleju . Podobno jest to częste miejsce wycieku w N47 .

Chyba jest ok , bo prosiłem po tej naprawie aby uruchomili serwisowe wypalanie , ale tego nie zrobili , bo podobno był komunikat przy próbie uruchomienia , że nie ma warunków . Sprawdzili ciśnienie na DPF'ie i było w normie .

U mnie problemem była njeszczelność w układzie recyrkulacji spalin. Połączenie głowicy z przepustnicą . Po uszczelieniu jak na razie nie ma błedu . Co do DPF'a nie nie mam jeszcze informacji ( zmiennik MJM ) . Spraewdzę jakośc spalin przy najbliższym przeglądzie i dam znać co i jak .

DPF nie jest oryginay , tylko firmy JMJ . Dzięki za podpowiedź .

DPF był wymienian rok temu , ale kondycji nie jestem pewien . W międzyczasie pojawiał się jakiś błąd dpf'a , teraz tylko 3FF1 . Cypisek21 , czy miałeś taki przypadek w praktyce ?

Witam , wznawiam temat błedu 3FF1 . U mnie przyczyną jest rozszczelnienie oring'u nr 7 na schemacie poniżej https://pl.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/11_4101/WH36955/0/0/0/0/0 uszczelniałem go na oryginalnych cząściach BMW i tym razem praktycznie nie zadziałało . BMW w międzyczasie zwiększyło trochę średnice tego oringu i taki kupiłem . Po wymianie praktycznie natychmiast ten sam problem - wydmuchnięty oring . Czy spotkaliście się ztakim notorycznie powracającą awarią ? Może ktoś zna "patent" na tą dolegliwość ? Do czego służy element 25 na schemacie ?

Witam , mam podobny objaw . Błąd 3FF1 przy niskich temperaturach . Kolego booli , czy udało się znaleźć przyczynę problemu ?

Przejechałem jakieś 3 kkm . Jak na razie oleju nie "przybywa" :D , ale końcówka rury jest zadymiona , więc jakośc spalin nie jest najlepsza . Spaliny mają dziwny zapach , poprzednio tego nie było. W najbliższym czasie przejadę jeszcze 2kkm . Na pewno napszę jak coś się zmieni .

Zaryzykowałem i kupiłem zamiennik . Srtuktura wkładu jest rzeczywiście inna niż oryginał . Dam znać o wynikach tego eksperymentu .

Rzeczywiście jest zastanawiające co wkładają do środka , że cena jest aż o tyle niższa od oryginału i jak by nie patrzeć kusząca . Jakie to były negatywne opinie tzn. "zatkał się natychmiast" czy "skończył po przejechaniu 30kkm" . Teoretycznie gwarancja jest na 2 lata bez limitu kilometrów , czyli w moim przypadku 40 kkm i to by nie było źle . Gwarancja to tylko papier , więc moje pytanie czy ktoś z forumowiczów korzystał z usług firmy K4katrading ?

Jeśli ktoś z forumowiczów montował DPF'y zakupione w K4katrading to proszę o opinię ? Nie znalazłem negatywnych opinii o tej firmie ( pozytywnych także nie ) . http://e-tlumiki.pl/filtry-dpf-fap/2663-katalizator-filtr-dpf-fap-bmw-x3-e83-lci-20d-n47-012006-122010.html

Regeneracja filtra z wymontowaniem była przy 180kkm ( oczywiście adaptacja była zrobiona po regeneracji ). W tej chwili mam przejechane 220kkm - serwisowe wypalanie około 1000km temu i nadal "przybywa" oleju . Co do ciśnienia to nie wiem . Błędów na kompie nie ma .

Odświeżam temat . Wszystko wskazuje , że muszę wymienić DPF . Wypalanie i regeneracja niewiele dały . Cena oryginału to kosmos . Czy ktoś z forumowiczów stosował zamiennik i z jakim skutkiem ? Jeśli z pozytywnym , to gdzie montował/kupował DPF ? Moje auto to X3 2.0d 177km z 2008 r .

Miałem podobny przypadek . Spradziłęm połaczenie , pływaki itp - bez rezultatu . Odłaczyłem na kilkanaście minut akumulator i wskaźnik paliwa cudownie zaczął działać . Działa do dzisiaj . Nie zaszkodzi spróbować .

Temat w zasadzie zamknięty . Elektrozawór wymieniony i sterowanie EGR'em wróciło do normy . Miałem możliwośc podłaczenia EGR bezpośrednio do zaworu sterującego i obserwacji reakcji na zmianę obrotów silnika . - przed wymianą elektrozaworu - brak jakiejkolwiek reakcji zaworu EGR na obroty silnika - po wymianie : a) wolne obroty - zawór otwarty czyli jest podciśnienie na wyjściu zaworu b) zwiększanie obrotów - zawór zamknięty tzn. brak podciśnienia na wyjściu zaworu c) stabilne wysokie obroty - zawór otwaryty - jest podciśnienie Myślę , że aby sprawdzić ten zawór nie trzeba mieć dodatkowego EGR'a jak w moim przypadku , tylko polegać na obserwowacji wytwarzanego podciśnienie na wężyku wyjścia elektrozaworu w zależności od obrotów silnika .

Mam nadzieję że DPF jest ok , bo co jakiś czas jest uruchamiane wypalaneie i samochód jeździ normalnie , będę jednak musiał sprawdzić . Zależy mi na sposóbie sprawdzenia tego konkretnego zaworu . Trochę szkoda mi kasy na wymianęzaworu , który może być sprawny .

Czy kroś z forumowiczów może podpowiedzieć jak sprawdzić elektrozawór podcśnienia sterujący EGR ? Historaia jest taka ,że od czasu do czasy zapala się kontrolka Check engine . Samochód jeżdzi w zasadzie normalnie . Błedy na komputerze są różne . Raz tylko przepływomierz , innym razem przepływomoierz EGR i DPF . Przepływomierz sprawdzony , EGR technicznie sprawny . Moje podejrzenie jest takie , że problem tkwi w sterowanieu EGR'a a w zasadzie w jego brakiu . Wydaje się że nie jest podawane podciśnienie na EGR czyli praktycznie EGR się nigdy nie otwiera . Sprawdziłem to zdejmując wężyk podciśniena z EGR , zatykająć go palcem i zwiększająć obroty silnika . Nie było żadnego podciśnienia . Na wężyku doprowadzającym podciśnienie do elektrozaworu podciśnienie jest ok . Na kabelku sterującym na podłaczomym voltomierzu po właczeniu zapłonu 0V po uruchomieniu silnika 10,7V niezależnie dod obrotów silnika . Czy takie objawy oznaczają , że elektrozawóe jest uszkodzony ? Czy to napięcie nie powinno się zmieniać w zależności od obrotów ?

Ok , nie sądziłem , że w naszych X'ach mamy aż tak inteligentnie sterowane sprzęgła . Bardzo jestem ciekawy jak jest realizowane takie sterowanie parametrami sprzęgłą praktycznie . Może ktoś zna szczegóły ? Da się to wytłumaczyć laikowi ?

Kolego kkx5 , z pewnościa nie jestem ekspertem od mechaniki , ale proszę wyjaśnij co ma na celu taka kalibracja od strony mechanicznej/eksploatacyjnej . Jedyny sens jaki widzę w "kalibracji" po wymianie oleju w skrzynce , to odnotowanie w celach serwisowych faktu wymiany aby np. serwis lub nowy właściciel wiedział że olej jest ok .

Koledzy , to jakaś paranoja z tym kalibrowaniem . Czy na pewno trzeba to robić ? Olej to tylko jeden z płynów . Co ma na celu taka kalibracja ? Dobrze , że nie trzeba kalibrować zbiornika paliwa po zatankowaniu :x