Mirek_

Koledzy , czytam te dyskusje i w sumie dochodzę do wniosku ,że skrzynia VTG MUSI paść w każdym X-ie . Nie da się utrzymać idealnego ciśnienia w opinach , zmieniać ciśnienia przy przewozie osób np. na tylnych siedzieniach i ładunku w bagażniku . Trzeba by przeliczać masę i dobierąc ciśnienie przy każdej zmiane pasażerów , tankowaniu paliwa jak przy starcie samolotu :mad2: . To nie jest realne niestety :( . Pytanie jest takie , po co w takim razie i jak działą adaptacja opon ( ten przycisk na desce rozdzielczej ) , który np. u mnie po wymianie opon zima/lato czasami się zapala . Opony idelanie takie same z identyczną głębokością bieżnika z ciśnieniem według tabelki .

Miałem podobny objaw . Nierówne obroty zaraz po odpaleniu a po chwili ok . Okazało się zę problemem był jeden z wtryskiwaczy . Wyszło gdy mechanik podpiął analizator na zimnym silniku i analizował korekty zaraz po uruchomieniu . Jakie były wtedy korekty , tego niestety nie wiem .

Dziękuję za wyjaśnienie .

Przepraszam , że nie na temat , ale mam przy okazji pytanie dotyczące "klekotania wtrysków". Jak to się objawiało ? U mnie występuje efekt "klekotania" gdy auto np. na 3 bieu rozpędzę do 2500 obrotów i osiągnie stan w którym już nie przyspiesza tylko utrzymuje stałą prędkość . Przy dodaniu lub ujęciu gazy "klekotanie" ustaje .

Dzięki za popdpowiedź . Rozumiem , że w Twoim przypadku przepływomoierz był do wymiany ?

Sprawdź czy nie cieknie z uszczelnienia obudowy filtra oleju . Podobno jest to częste miejsce wycieku w N47 .

Chyba jest ok , bo prosiłem po tej naprawie aby uruchomili serwisowe wypalanie , ale tego nie zrobili , bo podobno był komunikat przy próbie uruchomienia , że nie ma warunków . Sprawdzili ciśnienie na DPF'ie i było w normie .

U mnie problemem była njeszczelność w układzie recyrkulacji spalin. Połączenie głowicy z przepustnicą . Po uszczelieniu jak na razie nie ma błedu . Co do DPF'a nie nie mam jeszcze informacji ( zmiennik MJM ) . Spraewdzę jakośc spalin przy najbliższym przeglądzie i dam znać co i jak .

DPF nie jest oryginay , tylko firmy JMJ . Dzięki za podpowiedź .

DPF był wymienian rok temu , ale kondycji nie jestem pewien . W międzyczasie pojawiał się jakiś błąd dpf'a , teraz tylko 3FF1 . Cypisek21 , czy miałeś taki przypadek w praktyce ?

Witam , wznawiam temat błedu 3FF1 . U mnie przyczyną jest rozszczelnienie oring'u nr 7 na schemacie poniżej https://pl.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/11_4101/WH36955/0/0/0/0/0 uszczelniałem go na oryginalnych cząściach BMW i tym razem praktycznie nie zadziałało . BMW w międzyczasie zwiększyło trochę średnice tego oringu i taki kupiłem . Po wymianie praktycznie natychmiast ten sam problem - wydmuchnięty oring . Czy spotkaliście się ztakim notorycznie powracającą awarią ? Może ktoś zna "patent" na tą dolegliwość ? Do czego służy element 25 na schemacie ?

Witam , mam podobny objaw . Błąd 3FF1 przy niskich temperaturach . Kolego booli , czy udało się znaleźć przyczynę problemu ?

Przejechałem jakieś 3 kkm . Jak na razie oleju nie "przybywa" :D , ale końcówka rury jest zadymiona , więc jakośc spalin nie jest najlepsza . Spaliny mają dziwny zapach , poprzednio tego nie było. W najbliższym czasie przejadę jeszcze 2kkm . Na pewno napszę jak coś się zmieni .

Zaryzykowałem i kupiłem zamiennik . Srtuktura wkładu jest rzeczywiście inna niż oryginał . Dam znać o wynikach tego eksperymentu .

Rzeczywiście jest zastanawiające co wkładają do środka , że cena jest aż o tyle niższa od oryginału i jak by nie patrzeć kusząca . Jakie to były negatywne opinie tzn. "zatkał się natychmiast" czy "skończył po przejechaniu 30kkm" . Teoretycznie gwarancja jest na 2 lata bez limitu kilometrów , czyli w moim przypadku 40 kkm i to by nie było źle . Gwarancja to tylko papier , więc moje pytanie czy ktoś z forumowiczów korzystał z usług firmy K4katrading ?