SkyKarol

Myśle, że Rial X10 siądzie idealnie. Do poprzedniego BMW tez miałem Riale na zimę i to bardzo porządne felgi, mają wzory dedykowane do BMW. Tymczasem, już tylko 3mce do odbioru auta. Jak ja to zniosę :mad2:

A jak dobieracie opony na tył 255/45/18 przód 225/50/18 ? W sensie producent model oraz parametry. Z tego co widzę, nie jest to takie proste, nie każdy model opony wychodzi w tych dwóch rozmiarach oraz np. ROF albo XL. Chodzi mi o zimówki? Czy lepiej kupić drugi komplet felg np. 8J na obie osie i założyć na zimę przód/tył w tym samym rozmiarze - 225/50/18?

To zdjęcie mi się otwiera. Wygląda naprawdę super... :) masz może link do albumu? Widzę, że załapałeś się już na przyciemniane lampy. Był jakiś minilift w 2019, który obejmował właśnie ciemniejsze tylne lampy przednie oraz tylne, ale z tego co widzę, przednie masz już po tym lifcie - brak srebrnej łyżwy na dole. Tak się składa, że wybieram się do KrK na weekend, ale kalendarz full niestety :( Felg czarnych nie biorę celowo.. mam już na drugim aucie i widać bardzo wyraźnie każde spotkanie z krawężnikiem. Swoją drogą, jeśli chodzi o 18" to bardziej od Mpakietowych podobają mi się, te z wersji sport :) może na zimę? :) Dodatków kilka bym jeszcze dobrał.. fakt, ale cena +30k przynajmniej :) i wchodzę w nieźle wyposażoną 5er :) [edit] jednak został Srebrny Glacier. Stała taka F31 w Mpaku i wygląda nieco spokojniej, ale również mega interesująco. Przy czym nie można porównywać Srebrnego Glacier do srebrnego Skody czy innych marek. Z czarnymi dodatkami jest interesujący i w Polsce raczej rzadki. Za to zdecydowałem się na zawieszenie adaptacyjne :) Mam nadzieję, że sam będę decydował czy ma prowadzić się bliżej do 3er lub bliżej do X3. Mam jeszcze pytanie co do opon. Na niektórych autach widzę Conti na niektórych Pirelli P7. Czy mamy wpływ na ich wybór czy ślepy traf? Ja zamówiłem RoF (RSC). Pozdrawiam i do zobaczenia na drodze.

foty twojego auta nie ładują się :) ładna bogata opcja. Ja chyba mam trochę mniej dodatków i tapicerkę tkaninową, alcanterę wycofali w ogóle! :( wycofali też z palety F34 czarny carbon dla Mpakietu! dwie rzeczy na których wcześniej mi zależało :/ Alcantarę sobie kiedyś dołożę. Z ciekawszych rzeczy wrzuciłem: navi business, rozszerzona deska, apple car play, HiFI, systemy asystujące, sportowa skrzynia z łopatkami, podparcie lędźwiowe, ciemne szybki, no i dumam nad tym zawieszeniem aktywnym M. nie wiem o jakie prędkości dokładnie chodzi.. zakładam, że powyżej 130. Niestety demo, którym jeździęm miało napęd tylko na tył, więc zawieszenie sportowe M. Dlatego problemu nie byłem w stanie zaoobserwować, ponadto jeździłem w PL ;)

Cześć, po 3 latach nieobecności i eksperymentach z Audi, wracam pokornie do jedynej słusznej marki :) Jednak tym razem wszystko się zmienia, model, ilość cylindrów i rodzaj paliwa. Wybór padł na 3GT w Mpakiecie 320d xDrive. Auto zamówione do produkcji, ale zastanawia mnie co piszecie o braku stabilności przy dużych prędkościach. Czy to wina szerszych opon z tyłu dla Mpakietu? Czy ogólnej charakterystyki auta? Czy pojedynczych egzemplarzy? Poczytałem trochę zagranicznych forów i podobno zjawisko to nie występuje z zawieszeniem Msport. Jeden z użytkowników zupgradował zawieszenie w aucie z 9000km przebiegu na Msport i to rozwiązało problem braku stabilności przy większych prędkościach. polecam wątek: https://www.team-bhp.com/forum/technical-stuff/199931-installed-m-sport-suspension-my-bmw-330i-gt.html Czy macie podobne odczucia i spostrzeżenia? Problem w tym, że Mpakiet w PL w połączeniu z xDrive jest niedostępny i auto produkowane jest ze standardowym zawieszeniem. Sytuacje może ratować jedynie zawieszenie adaptacyjne Msport za które trzeba zapłacić. Pytanie czy poza tym, że jest adaptacyjne, również jest obniżone i wzmocnione - poza niższymi sprężynami dochodzą grubsze, mocniejsze stabilizatory? Mam jeszcze kilka dni na zmianę konfiguracji zanim auto zacznie się produkować więc prosze o opinie na temat prowadzenia auta z xDriva i paklietem M (szersze koła z tyłu). Nie mogę też się jeszcze zdecydować co do koloru :) Blue Estoril czy Srebry Glicer. Do obu czarny grill i lusterka wyglądają bajecznie :) p.s. a jak z oponami zimowymi 225przód/255tył. Jakie dobieracie, ponieważ z tego co widzę nie jest to taką prostą sprawą. Czy może zakładacie jeden rozmiar na zimę? Tylko czy felga 9J przyjmie 225? chyba niekoniecznie? Pozdrawiam, Karol

To chyba dość popularny temat - zacinający się zawór solenoida od VANOSa? Zamień zawory miejscami i zobacz czy błąd zamieni się z wydechu na dolot. Było to przerabiane tysiące razy.

Poza palnikiem, możesz mieć wypalony odbłyśnik, bardziej prawdopodobne w autach Pre LCI, ale również brudną soczewkę, która w znacznym stopniu pogarsza strumień światła.

zespoły sterowania VANOS bym sprawdził. Do tanich nie należą, chociaż używki chodzą w przystępnych cenach.

Z tego co ja się orientuję np.: - wahacze w tym tuleje - obudowa ASB w tym mechatronika /skrzynia do X Automatyczna skrzynia biegów EH 24 00 7 565 605/, /skrzynia bez X 24 00 7 565 595/ - chociaż cena ta sama :) 22 497,73 zł plus konweter ok 7 000 :) - nie wiem czy nie hamulce - nie wiem czy nie magiel, numery też inne, cena w ASO ta sama - wyciągniecie maglownicy np. to już opuszczanie sanek i dodatkowe koszty przy wymianie Ogólnie dużo mniejsze zaplecze zamienników oraz części używanych. Kolega ma racje. Do Xa niemalże całe zawieszenie, układy hamulcowe oraz kierowniczy są nieco inne, tak było jest i prawdopodobnie będzie. Jest inaczej i to sporo. Kolejny przykład, do Xa nie dało się domówić systemu kompensacji przechyłów bocznych. Nie mieścił się już :) W F10 konstrukcja jest już na tyle inna, że Xa w manualu chyba w ogóle nie zamówisz.

Dość arogancka prośba o pomoc. Ale w takim razie spróbuje Ci pomóc. Niestety silnik ten trapi wiele bolączek, głównie ze strony osprzętu, a z uwagi na niewIelką ilość samochodów z tym silnikiem w Polsce, zaplecze techniczne jest nadal niedoświadczone. Poniżej kilka typowych usterek mogących prowadzić do objawów jakie opisałeś: Niesprawne wtryski Sondy lambda Nagar w dolocie Pompa wysokiego ciśnienia Czujnik wysokiego cisnienia Pompa niskiego cisnienia Czujnik niskiego cisnienia Szyna wysokiego cisnienia Filtr paliwa Świece które wymieniłeś czy tez cewki Wybierz sobie, bo przy braku błędów w kompie to loteria. Zazwyczaj jak się już sypie to większość z w/w. Napisałem ze to arogancka prośba, bo my na tym forum poświeciliśmy godziny często bez rezultatu, czytając to forum, odpisując i wymieniając się doświadczeniami, nie tylko tutaj ale rownież zarywając nocki na forach amerykańskich, a Ty nawet nie chcesz zacząć od lektury, której jest tu na ten temat tak wiele, co zreszta jest niezgodne z regulaminem forum. ale szczerze życzę powodzenia.

Przeczytaj kilka treściwych wątków o n53, jeden świeży jest na szczycie listy. Szkoda lac wodę po raz kolejny.

Witam Kolegów od N43. Ja mam auto z silnikiem N53 (6cyl), ale konstrukcja, podzespoły i problemy te same. Śpieszę Was poinfromować o możliwości czyszczenia i testowania naszych wtryskiwaczy. Więcej infromacji znajdziecie w tym wątku: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=279778

Witam Kolegów od N43. Ja mam auto z silnikiem N53 (6cyl), ale konstrukcja, podzespoły i problemy te same. Śpieszę Was poinfromować o możliwości czyszczenia i testowania naszych wtryskiwaczy. Więcej infromacji znajdziecie w tym wątku: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=279778 Zwrócie uwagę w tym wątku na kwestię czyszczenia dolotu i jeśli ktoś jest zainteresowany taką akcją to dopisujcie się do wątku. Będziemy wkrótce robić akcję zbiorową z forum, więc koszty znikome.

Dokładnie, ja kupiłem pompę za 1150zł, jeśli poleciał Ci czujnik NOX to kolejne 1500zl, ale do 1200EUE to daleka droga.. Wymiana pompy to 2-3h roboty (trzeba wyciągać kolektor ssący), wymiana NOXa to 10 min. Zamów graty w PL. zachowaj $$ na komplet wtrysków, bo jak pompa leci, to pozniej wytryski :) a jak sonda NOX leci to potem katalizatory. Tak więc uszkodzona pompa, uszkadza, albo zanieczyszcza wytryski, które leją. Lejące wtryski, powodują uszkodzenie (przepalenie) katalizatorów oraz czujnika NOX. Pozatym podwyższone zużycie oleju :) Tak to już jest z tymi naszymi bezawaryjnymi wolnossącymi benzyniakami :) "tu się nie ma co psuć" :duh:

Niestety tego nie wiem, dlatego aby Ci odpowiedzieć sam musiałbym najpierw :search: :search: :search: więc pozostawiam to Tobie.

:search: :search: :search: i jeszcze jedna prośba, zadbaj o ortografię bo aż oczy bolą :reading: :duh: :duh: :duh:

Rozbierz kabel i zobacz czy masz mostek na pinie 7 i 8. Z tego co pamiętam ja też miałem i walczyłem z tym kilka dni. Rozlutowałem go i wszystko zaczęło śmigać jak należy.

Z tego co gdzieś czytałem jest rozpinany na czas manewrów parkingowych oraz prędkości autostradowych(???), ale nie wiem ile w tym prawy, nie potrafię powołać się na żaden oficjalny dokument.

oczywiście, że w skrzyniach manualnych wymienia się olej! zwłaszcza w nowoczesnych konstrukcjach, gdzie producenci mają za priorytet obniżenie w niej tarcia. Mój sąsiad kupił alfa romeo 156 2.4 diesel. Skrzynia mu haczyła, musiał wbijać biegi na siłę. Pojechał reklamować auto w serwisie alfy w którym ją kupił. W ramach gestu wymienili mu gratis olej w skrzyni ręcznej i terazchodzi, że miód malina.

jeśli chodzi o wymianę oleju w skrzyni to: :search: :search: :search: :search: :search: i jak najbardziej polecam od tego zacząć. Ale musisz pamiętać, że nieprawidłowe zachowanie skrzyni, szarpnięcia, lagi itd, często wynikają z nieprawidłowych parametrów pracy silnika, np. uszkodzone wtryski, pompa paliwa, bardzo często przeplywka itd. przykłady można mnożyć w nieskończoność.

w N53B30-O0 w kolektorze dolotowym masz dwa zawory regulujące tzw. DISA, bardzo powszechna usterka w tym silniku. Ja też mam ten sam silnk N53 (N53B30-U0), ale w słabszej odmianie mocy (218km). Mój silnik od twojego różni się własnie innym kolektorem (bez klapek) oraz inną mapą silnika. Każda DISA kosztuje ok 1000zł, ale tak jak kolega wyżej wspomniał, rób to ASAP bo inaczej jak kawałek urwanej DISY wpadnie Ci do dzbanka, to masz pozamiatane. Sprawdź od razu drugą, czy nie warto wymienić, przy okazji sprawdź też stan uszczelek między kolektorem i głowicą. element 2 i 3 w linku poniżej: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4086-kolektor-ssacy/i50110/kL/sN/r2009/m10[list=] {edit} aaaj sorry, nie zauwazyłem roku prod. 2004. Oczywiście silnik zupełnie inny :)

U mnie autostrada + tempomat na 150km/h, średnia 148km/h wyszło 9.1l/100 (wskazania komputera), przy czym bardzo wiało. Też mam automat oraz X-a, z tym że mam silnik 3.0 w słabszej odmianie mocy - 218km. To wyniki po wymianie pompy wysokiego ciśnienia na nową. Wcześniej więcej paliła na autostradach. Przy 140km/h ok 10l. W mieście nawet nie liczę, jeżdzę głównie 5-6km to średnia w okolicach 15l jak nic. p.s. też mam bezpośredni wtrysk

Cześć, Jeśli wszystko co Pan Ci zrobił, zrobione zostało dobrze, to już tylko chyba ten koszyk pozostał. Tyle, że z tego co wiem Skrzynie ZF nie lubią regenerowanych konwerterów, chociaż objawy raczej nietypowe dla konwertera. Zwłaszcza, że przy silnikach benzynowych i ich niskim momentach, konwertery siadają niezwykle rzadko. Na pewno komplet olej, tłoczki oraz płyta separacyjna mechatroniki to podstawa. Jeśli to zrobione i nie pomaga to jeszcze koniecznie aktualizacja softu skrzyni i silnika.

nie chce Cie martwic kolego, ale masz kilka bardzo długich wątków o tym problemie i żadnej konkretnej odpowiedzi. Ale, żeby Cię pocieszyć jak u mnie był NOX walnięty, to błędy wskazywały jednoznacznie na NOX. Sam z podobnym tematem walcze bez powodzenia :/

Dokładnie takie objawy, tylko jak zlokalizować padniętą cewkę, jeśli nie ma na jej temat nic w komputerze? Do nich dostęp jest akurat bezproblemowy.