SkyKarol

a nie wtryski? U mnie (chociaż benzyna, ale też na wtrysku bezpośrednim) też podobnie cykało, ostatnio zdecydowałem się na czyszczenie układu paliwowego, w tym przede wszystkim wtrysków na maszynie liqui moly http://www.liqui-moly.pl/serwis/jct Silnik się uspokoił, nie ma cykania, za to "dół" silnika jest nie do poznania.. reaguje ochoczo na każde muśnięcie gazu. Do tego wrócił taki miły basowy pomruk, którego wczoraj nie mogłem uświadczyć. Operacja trwa ok półtorej godziny i kosztuje 165zł. Polecam. Jutro jadę w pierwsza trasę, ponadto nie kasowałem jeszcze żadnych adaptacji. Zobaczymy jak będzie, bo chyba zaczynały mi już lać wtryskiwacze, ale na razie :cool2:

U mnie byly wymieniane w ramach akcji serwisowej przy ok wlasnie 90kkm. Teraz mam 142kkm i narazie nic nie wskazuje.

Nigdy nie obserwowalem :) obecnie trapia mnie inne problemy. Jutro poki co jade na czyszczenie ukladu paliwowego na maszynie liquy moly, chociaz to akurat nie rozwiaze jak sadze moich problemow, ale fekty podobno sa zdumiewajace. Jutro zerkne.

Z tego co pamietam to RUVILLE 55066

Czesc, u mnie wystawal max 2mm. Dwa warsztaty niezaleznie postawily diagnoze - do wymiany. Rolka napinacza w komplecie ze sruba, ja tez przy okazji wymienilem pasek wieloklinowy.Teraz pasek ma ok 0,5 mm luzu do krawedzi rolki.

oo jak do Bugatti wkladali to mnie uspokoiłeś :P teraz moge spokojnie przyznać, że w moim aucie mam prawie Haldex.. :cool2: cały czas nie mozesz zrozumiec, ze nie chodzi mi o sam mechanizm, czy jest on staly czy dopinany, ale o to w jaki sposób się zachowuje i jaka jest LOGIKA jego działania. O nic więcej nigdy mi nie chodziło :) Nie mam nic przeciwko Haldex, używałem go kilka lat w Outlanderze i jak na moje potrzeby byl więcej niż wystarczający (zwłaszcza, że w Outlanderze można zapinać pseudo LOCKa). Dlatego też niezależnie od mechnicznej strony porównania tych dwóch napędów wiem, że xDrive jest o niebo skuteczniejszy, bo jest spięty praktycznie zawsze kiedy sytuacja tego wymaga. Haldex potrzebuje na to czasu, bez względu na to czy mniej czy więcej, zawsze go potrzebuje (przynajmniej H IV gen, V nie czułem w akcji). I nic więcej nie napiszę w tym temacie, przysięgam :) chciażby dlatego, że nic więcej dodać nie mogę, a powtarzać się po raz trzeci nie będę bo może być to odbierane jako SPAM :P

Strasznie uparty jestes i nie odpuszczasz. Nie tylko w tym watku jak widze, Musisz dowiezc, ze sie nie myslisz. Nie rozumiem tylko co starasz sie udowodnic. I w gdzie tkwi blad w tym co napisalem? Przeciez nigdy nie pisalem, ze xDrive to SWD, torsen itd. Napisalem tylko, ze jest spiety na stale. A ze spina go silniczek elektryczny to co z tego? To wlasnie rozni go od haldexa. Odwrotnosc dzialania. Standardowo pracuje w stosunku 40:60 podczas, gdy haldex 100:0, czasem 95:5 mniej wiecej, zalezy od implementacji i marki. Co chcesz udowodnic wyjmujac bezpiecznik z tegoz obwodu? Ze silniczek se wylaczyl? To naturalne przeciez. Dziecko bo sie domyslilo co sie w takim wypadku stanie. Pozatym wydawalo mi sie, ze skonczylem jakis czas temu wspolna z Toba dyskusje.

UP Przepustnica i soleonidy VANOSa też. Beż rezultatów. Keep you posted. Ktoś pomoże?

...

Hmmm.. Ja jakos bez stresu zalozylem NGK i nie sadze, zeby jakos specjalnie spedzalo mi to sen z powiek. pomimo ze tam gdzie potrzeba grosza nie zaluje, w tym przypadku nie ma sie raczej "co spinac". Ori oczywiscie made by NGK.

Nikt nie pomoże? :( dorzucam trochę świeżych faktów: Błędy zdaje się przepustnicy: http://imageshack.com/a/img540/8835/L9JQ7M.jpg http://imageshack.com/a/img540/9232/D2pWqw.jpg oraz szczegółowe błędy z katalizatora: http://imageshack.com/a/img905/7632/IPDimq.jpg http://imageshack.com/a/img912/3489/wwsicH.jpg http://imageshack.com/a/img673/8672/rMVhoN.jpg chyba jednak bardziej prawdopodobne, że przepustnica może być powodem nierówno pracującego silnika na niskich obrotach? Adaptacje były kasowane kilka dni temu. Pomimo tego błąd dalej się pokazuje. Co robić? Czyścić? Wymieniać? Sprawdzać parametry live data (jak?)? Help help help :) fajnie się wątek rozwija.. pytam, później sam sobie udzielam odpowiedzi, no nic, będzie dla potomnych :)

Jesli chodzi o samo hifi to wraz z instalacją, której standardowo podobno nie ma oraz z montażem?

Z tego co mi wiadomo, bo sam się na tym zastanawiałem, to poza głośnikami potrzeba wzmacniacz systemu Hi Fi/Logic 7 i niestety caaała instalację, co generuje poważny koszt. Odpuściłem

Niestety tylko z pokrywą zaworów - jest zintegrowana. Koszt w ASO 1500zł :( Ja nie wymieniałem, samochód olej brał do 1l/2000km. Wymieniłem wcześniejszego Castrola 5w30 której właśnie tak popijał, na Motul 5w40, teraz dolałem 0,5l po 5000km.

UP

A kiedy ostatnio wymieniałeś olej i na jaki?

A to ciekawe. U mnie na badaniach wyszlo ok 70% i sam bylem zdziwiony, ze tak malo, zaczalem wiec wypytywac diagnoste. Ten powiedzial, ze wartosci dla BMW sa zawsze zanizone, ze wzgledu na specyficzne zawieszenie i opony RoF, i ze w tym przypadku 70% to jeden z lepszych wynikow dla BMW. Bez problemu dostalem pieczatke.

UP kilka dodatkowych informacji: 1. Po odpięciu przepływomierza, w zasadzie nic się nie zmieniło. Nawet nie wywaliło checka ku mojemu zdumieniu, ale w INPA już tak 2D16, 2D0F, 2F08 więc wszystko ok :) no może trochę na najniższych obrotach bez przepływki obroty lekko spadały 2. Na włączonym silniku pryskałem plakiem silnik, nic się nie zadziało 3. Od wczoraj żadnych świeżych błędów z katalizatora, ale z tego co czytałem trzeba trochę więcej pojeździć 4. Zajrzałem przy okazji do Przepustnicy, wygląda czysto 5. Nagrałem kolejny filmik z ciekawostką, przy niskich obrotach gdy jadę spokojnie i puszczam nogę z gazu, obroty spadają i nagle podnoszą się z powrotem o jakies 200rpm w górę. Takie wahnięcie: https://www.youtube.com/watch?v=wgOrj9gSZzM&feature=youtu.be Please, help.. p.s. chciałbym w INPA wykasować adaptację mieszkanki paliwowej czy ustawień paliwowych, ale w tym germańskim nie mogę się do końca połapać. Proszę o szybki manual jeśli ktoś zna ścieżkę. Dziękuję

Cześć, Na wstępie napiszę, że przeszukiwałem forum, ale bez satysfakcjonujących odpowiedzi, więc proszę o pomoc w tym nowym wątku. Postaram się też dostarczyć jak najwięcej informacji. Z początku wyglądało to na szarpania automatycznej skrzyni biegów, ale przy jeździe "na manualu" okazało się, że w dwóch momentach (ok 2000 i 2500rpm) podczas przyśpieszania (delikatnego i umiarkowanego) mam efekt, nazwijmy to turbodziury. Samochód przechodząc przez te obroty wyraźnie zamula, po czym dostaje gwałtownego przyśpieszenia. INPA pokazuję takie błędy: 29F5 catalytic converter conversion 2 2A27 catalytic converter 2, conversion during shift operation a ostatnio również: 2A2B fuel mixture control nie wiem teraz gdzie to widziałem w INPA, ale z tego co pamiętam błędy te pojawiają się przy 2250rpm oraz przy 2400rpm dodatkowo fragment historii: http://imageshack.com/a/img537/2671/j0U1a3.jpg "błędy po skasowaniu powracają, czasem wywalając "check engine" czasem nie. Będę wdzięczny za wszelką pomoc, nie wiem co dokładnie mogą one oznaczać, bo chciałbym uniknąć kosztów, wymieniając od razu wszystko jak leci, sondy, katalizator, przepływkę itd. Na szczegółową diagnozę w serwisie nie mam teraz zbytnio czasu, zwłaszcza że mój ulubiony serwis daleko w Legionowie :( i poniżej filmik: https://www.youtube.com/watch?v=mrcjut3U_As&feature=youtu.be aktualny przebieg 142650km dziękuję za wszelkie zainteresowanie i pomoc Karol

U mnie sie wyjaśniło. Kabel miał mostek na 7 i 8 PINie. Po rozlutowaniu wszystko śmiga. Przy okazji okazuje sie, ze PIN 5 jest niepotrzebny, przynajmniej do podstawowej diagnostyki. Tak czy inaczej musze go naprawić :/ Pozdrawiam i dziękuję wszystkim zaangażowanym w wątek!

U mnie zauwazylem, ze gniazdo diagnostyczne jest uszkodzone :( pin nr 5 jest jakby zgnieciony. Jednakze podpinajac kabel tylko od strony auta, dioda na interfejsie sie zapala. Chociaz podejrzewam, ze ta dioda oznacza tylko, ze interfejs dostal zasilanie :/ Czy moge gdzies kupic taki port diagnostyczny i go wymienic? Na allegro cos nie widze, albo zle szukam.. Nieźle ktoś to poturbował, pacjent wygląda tak:

Cześć, Zrobiłem wszystko jak w instrukcji Mlodzika, od niego mam też instalki. Port Com1 skonfigurowany. Windows 8 64b fragment obd.ini [OBD] Port=Com1 Hardware=OBD ;Hardware=USB RETRY=ON BAT i ING na ON. Niestety, gdy chce wybrać jakąkolwiek funkcję otrzymywałem najpierw taki błąd. Potem pogrzebałem w ustawieniach COM i teraz otrzymuję taki: OCB? Help. p.s. zauważyłem, że w łączu diagnostycznym mam przygnieciony jeden pin-port(6), wcześniej musiał być już wygięty. Styk chyba jest (bokiem) bo gdy podłącze interfejs dioda na nim, zaczyna świecić.

Koledzy proszę o radę w wyborze interfejsu: Viaken: http://allegro.pl/interfejs-usb-bmw-k-d-can-gt1-inpa-dis-obd2-i4727723747.html oraz: http://allegro.pl/interfejs-do-bmw-k-dcan-obd2-inpa-vag-fv-gw-24h-i4728295949.html czy jest pomiędzy nimi jakaś zasadnicza różnica, pytam ponieważ cena ta sama, ale jestem z Warszawy i ten drugi mógłbym odebrać nawet dzisiaj. Piszecie dużo o interfejsie od Viakena, czy warto zamowić u nich i czekać na wysyłkę? Jaka jest różnica? o ile w ogóle jest? p.s. INPA już pobrałem - dziękuję koledze Mlodzik1 zarówno za soft jak i za opis instalacji :)

Jeśli jedna soczewka świeci w innym kolorze, to któraś pewnie była już wymieniona, ale ktoś nie zrobił tego w parze. Może zamontowana została używka, bądź zamiennik kiepskiej klasy. Wymień obie. Przebiegiem bym się raczej nie sugerował.

Jak nie ma bledow na kompie to najlepiej organoleptycznie. Cewki powinny byc w idealnym stanie, elektrody swiec nie powinny byc upalone za bardzo.