ROMANEK

..jeśli chcesz usłyszeć pracę V12 na 6-u cylindrach na biegu jałowym to podaje wskazówke jak to usłyszeć, byś mógł się przekonać, że tu wszystkie cylindry pracują bez względu na sytuację....wyjmij na chwilę bezpiecznik jednej z pompek paliwa. W sytuacji awaryjnej V12 jedzie na 6 cylindrach!Pociagnie pozostalą część silnika i cała furę!Pali wowczas ok. 28 litrów Pb na trasie,rozpędzisz sie do góra 140 km/h a praca skrzyni automatycznej będzie piekielnie nieprzyjemna.

A co jesli uszczelka ,,bierze,, lewe powietrze od spodu??

Ważne o ile pomylił mineralny z syntetycznym, czyli np Pentosin 7 z Pentosinem 11. Jeśli wlał czerwony ATF,(czyli mineralny)a miał zielony Pentosin 7( tez mineralny) to bez znaczenia. Pentosin jest tylko polecany w zimniejszych strefach klimatycznych a ATF ma homologacje min. ZF-a produkującego pompy wspomagania. Jeśli natomiast praca pompy wspomagania staje się głośniejsza, mimo pełnej szczelności układu i np. po wymianie płynu lub filterka to jest to dźwięk spowodowany postępującym, mechanicznym zużywaniem się wewnętrznych elementów pompy. Nieszczelność układu może wpływać na chwilową głośniejszą pracę pompy, znikającą po procedurze odpowietrzenia, czyli np. skręty w lewo i w prawo plus wciskanie hamulca. Jak się jednak okazuje nie same przewody są winne zapowietrzaniu się układu, mogą być to również zniszczone pierścienie uszczelniające samej pompy. Polecam poczytać tu http://www.hydrosystem.pl/usterki.html

...dlaczego bez demontazu,a druga strona uszczelek pod kolektor bez silikonu,?

Oprocz tego co tu piszecie Panowie nie zapominajcie,ze ten komunikat doslownie mowi o zblizajacym sie do zbyt malego stanie oleju.Nie znaczy to ze jest za maly ale ,ze sie zmienil tzn zmniejszył,mam to u siebie i tez ,,zostalem zaskoczony,,kilkakrotnie tym komunikatem w odstepach wlewania 1 litra oleju-branie jest takie jak kazdy juz wie u siebie...jesli czujnik bylby zepsuty dolewanie oleju powodowalo by jego przyrastanie,co nie znaczy ze sie nie psuje. :wink:

Róznie z tym tu jest.... nowe uszczelki pod kolektor ssacy kosztuja tyle co cały silnik z demobilu ale to akurat prawie wszyscy ,,zainteresowani,, wiedza jak przeskoczyc.Napewno warto zmienic uszczelniacze zaworowe by opanowac branie oleju,,,poprawic,, wspomniane uszczelki pod kolektorem ssacym co wiele znaczy dla tego silnika oraz przy okazji uszczelki pokrywy zaworów (ostatnio kupilem obie produkcji Reinza za 170 pln,komplet uszczelniaczy goetza 40 pln)Zadbany silnik odwdzieczy sie tym co w nim drzemie i na tyle na ile pozwoli mu jego eksploatacyjny stan.Mam rozumiec,ze o zużycie Pb po zamontowaniu go w swoim ,,bolidzie,, nie pytasz??? :twisted2:

http://www.macadamizer.com/bmwfix.html

W e31 silnik v12 po zdjeciu korka nic nie chlapie-jest czysto i delikatnie zasysa powietrze do srodka,obroty delikatnie spadaja.

Upewnij sie co do szczelnosci swojego ukladu i jedz do zakladu ktory wie jak to sprawdzic (sa dwie znane mi metody czyli wpuszczenie markera lub ,,obwachanie,, ukladu wykrywaczem gazu).Jesli ubywa ci czynnika to zakladajac,ze instalacja nie jest uszkodzona mechanicznie wymienisz gumowe/y oring/i lub uszczelnisz inne miejsce i przyczyne wycieku.U mnie klima byla rozszczelniona gdyz do wymiany byly 2 oringi na wejsciu i na wyjsciu sprezarki.Jeśli bedziesz potrzebował takowych sa w ASO za grosze lub z realoem podaj temu co bedzie uszczelnial ich rozmiar by zalozyl dokladnie taki jak ma być!W 750iL to nr 6,7,8 lub 10...http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC81&mospid=47354&btnr=64_0715&hg=64&fg=60

Jak czytam w Service Manual dla e31 wlasciwy stan płynu wspomagania w zbiorniczku powinien byc w granicach jednego centymetra od gornej krawedzi. Jednak to ostatecznie bo najpierw jest mala(dolewanie i odciaganie plynu) ceremonia. 1.NAPELNIANIE silnik zgaszony-stan ok 2,5 cm od gornej krawedzi, 2.NAPELNIANIE I ODCIAGANIE NA WLACZONYM SILNIKU 2.1Uruchamiamy silniku obserwując by stan był ok 2.5 cm od gornej krawedzi uzupelniamy jesli nie jest. 2.2ODCIAGANIE silnik nadal wlaczony i wykonujemy dwa skrety kierownica w lewo i w prawo plus 5 wcisnien chamulca i po tym odczekac 30 sek oraz ponownie wcisnac 5 razy hamulec do konca. 3.SPRAWDZANIE POZIOMU OLEJU NA WYLACZONYM SILNIKU I TU NIE KAPUJE......a pisze tak: operate brake pedal until reservoir is empty (reservoir is empty when oil level no longer rises-visual check-or when suddenly more forces is required to press down the pedal-force check).u mnie jak naciskałem na wylaczonym to mi wywalilo plyn ze zbiorniczka....? wez badz madry......dalej pisze tak..........lift rear axle until wheels have cleared ground. Reservoirs of ride level height control are empty after 2 minutes. Później pisze cos o zawieszeniu kinematycznym jesli ktos takowe ma a na koncu znowu,zepoziom musi byc 10 mm ponizej krawedzi zbiorniczka.Poziom oleju koryguje sie dolewkami na wylaczonym silniku.

Czujnik cisnienia/zawór cisnieniowy wg schematu SAFETY PRESURE SWITCH jest napewno (u mnie to nr 5 i siedzi w osuszaczu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EG21&mospid=47330&btnr=64_0636&hg=64&fg=55 w e36 tez siedzi w osuszaczu jesli dobrze pamietam...),natomiast co do kontrolki to nie spotkalem sie poprostu kompresor nie zalacza sie.....Jesli jest za niskie lub za wysokie cisnienie w ukladzie zawor niezalaczy kompresora. Jest metoda by sprawdzic czy sie zalaczy gdy jest odpowiednie cisnienie w ukladzie ale.....robicie to na wlasne ryzyko...ja tak zrobilem tzn nabilem skrecony juz i uszczelniony, pozbawiony gazu uklad sprezonym powietrzem(nie chcialem ryzykowac wpuszczenia gazu,nie wiedzac czy wszystkie elementy ukladu sa sprawne czyli zawor i elektryka ktora wlaczy chlodzenie,poprostu czy to dziala..). Gdy bylo odpowiednie cisnienie sprezarka zalączala sie ale byly to testy bardzo krotkie bo sprezarka sie grzala i nie wiem czy byl w niej pelen stan oliwy.Oczywiscie juz widze komentarz,ze wilgoc z powietrzem w ukladzie itd to katastrofa...owszem jednak przed ostatecznym nabiciem caly uklad byl osuszany przez ok 30 min azotem i po klopocie.Inna sprawa jesli ktos skorzysta z serwisu ktory ma automat do wyciagania i wazenia gazu wowczas mozna sie bawic. Czesto wystarczy uzyskac wymagane cisnienie w ukladzie ,,dobijając,, kilka setek gazu, ktory naturalnie tracony jest przez uklad w procesie eksploatacji.

...jesli nie masz odpowiedniego cisnienia gazu w ukladzie to sprezarka wogole sie nie zalaczy,poto masz w kazdym ukladzie czujnik cisnienia(wpuścilem 1,3 kg nie dzialala dodalem ok 0.25kg sprezarka ruszyla gdyz cisnienie zadzialalo na czujnik). Jesli cos glosno chodzi to lozysko masz do wymiany,gorzej jesli wytarlo ci trzpien ale przerabialem to juz dorabiajac tulejke i przetaczajac trzpien wychodzacy ze sprezarki,wowczas trzeba spuszczac gaz i wyjac sprezarke.

Milo slyszec,ze są zmiany.Niebawem zajade to porozmawiam z panem od czesci i o ich cenach.Ile teraz kosztuje roboczogodzna w ASO Olsztyn?

Nie wiem jaka teraz jest tam obsługa bo kozystalem jeszcze poprzednio,czyli przed kolejnym otwarciem ale mi nie pomoglo to wowczas pseudo ASO W Olsztynie,stwierdzilem ,ze to zenada co wiedza o BMW!Zdechł mi immobilizer a kazali dorobic kluczyk na ktory czekalem 2 miesiace bo sie prezes bme zmienil!..pozniej skanowali auto i grzebali 3 godziny chcac zalogowac zalogowany juz oryginalny kluczyk,komedia!!Nie dali rady ,bo nie mieli pojecia wiec rozlozyli rece.....na szczescie(moje i mojego portfela) policzyli mi(chyba takie podejscie doprowadzilo do pozniejszego upadku tej fili,bo wowczas BMW Polska dzwonilo do mnie i mowilo ,ze nie maja autoryzacji i bym nie naprawial u nich auta bo strace gwarancje jesli mam takowa) 30 pln za drobna usluge elektryczna!Mam nadzieje,ze tera tam lepiej z tym wszystkim i ze maja autoryzacje bo jesli nie to ja ostrzegam wszystkich ktorzy maja gwarancje by uwazali,pytajac czy ja maja sciemniali.

pentosin s11 to olej syntetyczny,kolor czerwony przypomina mi znajomy i popularny ATF bedący olejem mineralnym,ale kto wie co ty tam masz?Pytanie teraz czy napewno pentosin s11 syntetyczny jest koloru zielonego bo moze jest koloru czerwonego gdyz mineralny Pentosin 7.1 jest zielony?

http://www.hydrosystem.pl/usterki.html

teraz link dziala,przecinek byl na koncu przeszkodą...

tu znajdziesz odpowiedz http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp?Rozmiar=205%2F55R16+&tolerancja=2%25&imageField.x=89&imageField.y=11

Polecam przeczytać http://www.hydrosystem.pl/usterki.html a w dziale instrukcja montarzu, na dole jest jak odpowietrzać.

Michał z całym szacunkiem ale jak zmierzyłes,ze spalił Ci tylko 9 litrów na trasie przy predkosci 140 km/h?.....taki wynik to mam w momencie zwalniania silnikiem gdy pedal przyspieszenia jest niedotkniety noga i trwa to tak długo jak długo trwa hamowanie czyli sekundy.

Możesz mi to wyjaśnić z tą regeneracją i z tym wydatkiem na nic? - drążka centralnego w E39 - bo jakoś mi się zbiera na śmiech a może powinno mi sie zbierać na płacz ;) Mam nadzieję że nacodzień jeździsz sam i z dala od skupisk ludzkich (regeneracja elementów zawieszenia - dobre). swoją drogą piekne autko http://www.bmw.org.ua/sales/images/2509.jpg "katar14" Można spokojnie sprawdzić luzy bez demontażu - jeszcze nigdy się nie spotkałem (a żyję już dosyć sporo na tym padole) z innym systemem diagnozy - oczywiście w trakcie demontażu aby wymienić daną część może jeszcze coś wyniknąć ale żeby demontować aby zdiagnozować :) to na pewno nie. "ROMANEK" Co do szerokości opon na przód 235 to idealne rozwiązanie w E39 nie wiem jakie jest rozwiązanie w 850 odp. dla "Szwed" Wymiana drążka centralnego z końcówką + ustawienie zbieżności wyniosła 250zł - kompletny czas usługi nie przekroczył 3 godz. Przepraszam za ostre podejście do tematu ale za dużo jest wypadków i szkoda ludzi którzy giną przez osoby o podobnych praktykach - regeneracyjnych.[/img] Awasi za bardzo przezywasz kazde słowo wiec i ciagle poszukujesz słow by sie czepiac?wyluzuj..........regenerowac moze byc i wymienic na nowy a jesli nie slyszales o regeneracji sworzni to dziwne to!a moze nie wiesz tez jakie sa czasem te oryginalne sworznie po 200 zlote bo chyba w sztolcu geometria kosztuje 50 dych jak nie wiecej?co do twojego przyjacielskiego komentarza dowodzacego zes taki swiatowiec to zadaj sobie pytanie poco tak to podkreslasz?

Drązek środkowy regeneruj gdy jeden ze sworzni będzie juz wyrobiony bo inaczej na nic ten wydatek!U ciebie to najprawdopodobne za szerokie opony jak na przód!Szerokośc 225 na przód w 850 to juz max granica komfortu na dobrej drodze bo na kocich łbach przy wysokości 40 nie jest za ciekawie, wiec zastanów sie nad swoją szerokościa.Inna sprawa to stan i rodzaj opon!kolejna to ciśnienie,polecam zwiększyć je do maxymalnego czyli takiego jakie producent przewidział w twoim modelu przy maxymalnym obciazeniu!Pomaga!

Ile koni więcej od 300-u uzyskasz z V12 robiać szcześliwie wszystko co masz w planach?

W moim silniku kompresji ok. 300 koni mechanicznych poddany zostaje kazdego dnia Mobil 1 5W50 Full Syntetic.

Nowe paski i nowy napinacz,jesli nie pomoze to nie wiem...