Dawidzio83

No wiesz niestety prędkości zawrotnych nie wyciągam bo wystarczy, że jeden niedzielny kierowca wyjedzie i już wyprzedzi go gdzie nie ma. Złapie 68-69 stopni i tak się temperatura trzyma no a średnio faktycznie 50-60 km jechałem. No ale to chyba nie zmienia faktu, że temperatura powinna być wyższa

Witam, Panowie trochę w temacie... taka sytuacja: temperatura - 7 stopni, do pracy odległość około 24 km i temperatura na poziomie 67-71 stopni. Normalne czy raczej też termostaty do wymiany?

Na biegu jałowym też. Generalnie tragedii nie ma ale jeżeli da się to jakoś wyeliminować to olałbym się tego pozbyć

Panowie zastanawiam się czy to normalne, ale pewnie nie... Od samego kupna auta odczuwam na kierownicy do około 1900 obrotów drgania (i nie jest to spowodowane źle wyważonymi kołami). Również na budzie auta są odczuwalne, mam wrażenie, że przenoszą się z silnika. Wymieniałem zaraz po kupnie "plecionkę" chociaż przed wymianą chyba miałem to samo. Celować w poduchy silnika/skrzyni czy to raczej normalna rzecz, a może jakaś inna przyczyna? Auto ma blisko 185 tys. km

Dobra, przeczytałem wszystkie 53 strony wątku i intryguje mnie jedna rzecz. Padło na którejś stronie stwierdzenie, że w autach ze skrzynią automatyczną awarie łańcucha zdarzają się rzadziej... Czy rodzaj skrzyni ma wpływ na trwałość elementów rozrządu?

Panowie a jeszcze apropo samej wymiany... co sądzicie o dynamicznej wymianie oleju w skrzyni? Czy lepiej wykonać to statycznie? Jestem umówiony właściwie na sobotę na wymianę (statyczną) ale trafiłem na firmę, która wykonuje taki zabieg w sposób dynamiczny

Przecież ten temat był poruszany już w tym wątku kilka stron temu... Serwis skrzyn płochec na al warszawskich- monopol na naprawy/regeneracje w wojewodztwie Jesli chcesz wymienic tylko olej to doradzam tak jak kolega Marzec BRJ, jesli chcesz zaawansowanej diagnozy i ogledzic wnterz skrzyni to serwis asb płochec ale moim zdaniem napewno cos znajda i beda namawiali na naprawy/regeneracje itp. Jesli skrzynia dzila bez zadnych niepokojacych objawow to ja bym tam nie jechal A serwis Bosch Sawa? Ktoś tam robił wymianę oleju w skrzyni?

Ok, dzięki za podpowiedzi. Auto kupiłem trzy tygodnie temu, z historii wynika, że olej w skrzyni nie był wymieniany a przebieg to prawie 178 tysięcy. Czyli działam. Pozdrawiam

Witam, Panowie szybkie pytanie bo czytam i jest sporo informacji o przebiegach przy jakich powinno się wymieniać olej w skrzyni automatycznej. Zacznę od informacji z BMW Polska "BMW jako producent nie przewiduje wymiany oleju. Wymiana oleju może mieć jednak miejsce według wskazań Autoryzowanego Serwisu BMW." - odpowiedź z dnia dzieisiejszego. Są wpisy też, ze co 30 000 km, co 100 000 km lub przy 160 000 km... to jak to w końcu jest?

Dla uzupełnienia mojego pytania dorzucam zrzut z pracy silnika i jest jakiś problem z 2 cylindrem http://images68.fotosik.pl/971/1c579eb39c9772e5med.png Zrobiłem też test, wykasowałem błędy odpiąłem czujnik, zapłon i wywaliło błędy 2A59, 2A5B. Znowu wykasowałem błędy podpiąłem czujnik, zapłon i błędów nie było. Odpaliłem auto ale niestety dalej pracuje nie równo, po zczytaniu błędów nie było tych od czujnika wałka ale wskoczyły dwa inne 29CC i 29CE czyli wypadanie zapłonu. Czy to jest konsekwencja uszkodzonego czujnika? PS. Przepraszam za pomyłkę w tytule, jeżeli to możliwe proszę moderatora o poprawienie na czujnik wałka mimośrodkowego

Witam, w dniu dzisiejszym stało się, padł czujnik wałka mimośrodowego: Controller : 12 DME/DDE - MEV9N46L - Motorelektronik ME9.2 4 Zylinder N46 Job State : OKAY Failure Place : 10843 0x2A5B - CDKDVFRS - VVT-Referenzsensor Failure Symptom : 66 Parityfehler Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt Error present : 32 Fehler bisher nicht aufgetreten Warning Flag : 48 Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen F Overflow : --- Errorclass Nr : --- Errorclass Text : --- P-Code : 0 -- SAE-Code : --- P-Code7 : 0 -- Occurence Counter : 7 Logistic Counter : 40 Healing counter : --- DTC Event : --- Error Type : 6 kind of Error : 1 11 Diagnose aktiv kind of Error : 2 20 -- kind of Error : 3 31 Zyklus-Flag gesetzt kind of Error : 4 40 -- kind of Error : 5 50 -- kind of Error : 6 60 -- 1. Data Set Environment Amount : 4 Environment KM : 164470 Environment Time : --- Environment Set 1 : 20 Versorgungsspannung (ub) 1.394160E+001 V Environment Set 2 : 239 ADC- Wert VVT- Sensorversorgungsspannung (wvvtusen) 1.386719E+000 V Environment Set 3 : 232 VVT- Fuehrungssensor Rohwert (exwnkfsr_u) 8.226563E+001 ° Environment Set 4 : 233 VVT- Referenzsensor Rohwert (exwnkrsr_u) 6.328125E+001 ° 2. Data Set Environment Amount : 4 Environment KM : 164480 Environment Time : --- Environment Set 1 : 20 Versorgungsspannung (ub) 1.394160E+001 V Environment Set 2 : 239 ADC- Wert VVT- Sensorversorgungsspannung (wvvtusen) 1.386719E+000 V Environment Set 3 : 232 VVT- Fuehrungssensor Rohwert (exwnkfsr_u) 1.736719E+002 ° Environment Set 4 : 233 VVT- Referenzsensor Rohwert (exwnkrsr_u) 5.625000E+000 ° 3. Data Set Environment Amount : 4 Environment KM : 164500 Environment Time : --- Environment Set 1 : 20 Versorgungsspannung (ub) 1.234020E+001 V Environment Set 2 : 239 ADC- Wert VVT- Sensorversorgungsspannung (wvvtusen) 1.386719E+000 V Environment Set 3 : 232 VVT- Fuehrungssensor Rohwert (exwnkfsr_u) 0.000000E+000 ° zamówiłem już nowy jednak chciałem zapytać czy po jego wymianie wymagana jest jakaś adaptacja? Czy wystarczy wymienić czujnik, skasować błędy i będzie hulać jak trzeba? PS. Mam też pytanie, bo silnik pracuje strasznie nierówno i wywaliło błędy związane z wypadaniem zapłonu. jest to powiązane z tym czujnikiem?

Panowie tak dla zakończenia tematu. Wymiana przewodu załatwiła problem. Pozdrawiam

Pompa właściwie hałasuje cały czas. Przy skręcaniu trochę mocniej. Płyn jest na odpowiednim poziomie, pienić się nie pieni. Jest czysty. Generalnie wspomaganie działa właściwie jak przed wymianą tylko doszło to "wycie". Zacznę od wymiany samego przewodu. Kupię jakąś używkę i zobaczę czy to pomoże. Jeżeli nie to pewnie pompa umiera:(

Też tak podejrzewałem, bo pompa i tak już się odzywała a że przez chwilkę pochodziła "na sucho" to pewnie ją to dobiło.

Panowie pytanko, wczoraj z racji, że gdzieś ubywał mi płyn ze wspomagania postanowiłem zajrzeć pod auto. Okazało się, że przewód, który idzie z pompy (3) do magla http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/32_1506-hydr-uklad-kierprzewody-oleju/vKR40506#part03 puścił więc aby nie kupować drugiego dałem do zakładu, który zakuwa węże hydrauliczne. Wymieniłem przewód, zalałem płynem ATF Mobie 220 i... pompa wyje jak dusze w czyśćcu! Przed wymianą byłą ją trochę słychać ale teraz to tragedia. Co może być przyczyną? Źle mi wąż zrobili? Zauważyłem, że na dłuższym przewodzie są założone dwie opaski, na "nowym wężu" tego nie mam. Czy to może być przyczyna? Pełniły jakąś ważniejszą funkcję?

A jaki masz konkretnie kod błędu?

Witaj w klubie kolego (viewtopic.php?f=70&t=260576) też walczę z podobną sytuacja. Nie wiem czy u Ciebie jest to samo ale sprawdź sobie taką rzecz. Po odpaleniu auta wyłącz i włącz wentylację. Jak jak to zrobię to problem znika :mad2: Jeżeli u Ciebie pomoże to mamy ten sam problem (epidemia) i może łatwiej będzie znaleźć przyczynę :cool2:

Widzisz kolego nie jestem do końca przekonany... dlaczego. Przez przypadek zauważyłem pewną zależność. Gdy zapalam auto obroty silnika to około 1100/min, po chwili spadają do poziomy 900/minutę i to przy tych obrotach pojawia się właśnie dławienie. I teraz ciekawostka gdy wyłączę nadmuch i włączę ponownie objaw dławienia znika. Auto jedzie normalnie, bez żadnych szarpnięć, dławienia Wytłumaczy mi to ktoś? Jest jakaś zależność?

Więcej szczegółów na temat błędu: Date : 07.02.2015 18:04:02 Series : E90 Volume : All control units JobStatus : OKAY Amount : 2 ---------------------------------------------------------------------------------------------- Controller : 78 KLIMA - IHKA87 - Klimaautomatik Job State : OKAY Failure Place : 40010 0x9C4A - Frischluft/Umluft/Staudruckklappe (LIN) Failure Symptom : 10 Blockierung Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt Error present : 33 Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Warning Flag : 48 Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen F Overflow : --- Errorclass Nr : --- Errorclass Text : --- Occurence Counter : 4 Logistic Counter : -1 Healing counter : --- DTC Event : --- Error Type : 0 1. Data Set Environment Amount : 3 Environment KM : 155040 Environment Time : --- Environment Set 1 : 1 Aussentemperatur 9.000000E+000 Grad C Environment Set 2 : 2 Kuehlmitteltemperatur 9.000000E+001 Grad C Environment Set 3 : 3 Batteriespannung 1.180000E+001 Volt ---------------------------------------------------------------------------------------------- Controller : 78 KLIMA - IHKA87 - Klimaautomatik Job State : OKAY Failure Place : 40011 0x9C4B - Defrostklappe (LIN) Failure Symptom : 10 Blockierung Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt Error present : 33 Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Warning Flag : 48 Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen F Overflow : --- Errorclass Nr : --- Errorclass Text : --- Occurence Counter : 7 Logistic Counter : -1 Healing counter : --- DTC Event : --- Error Type : 0 1. Data Set Environment Amount : 3 Environment KM : 155680 Environment Time : --- Environment Set 1 : 1 Aussentemperatur 5.000000E-001 Grad C Environment Set 2 : 2 Kuehlmitteltemperatur 1.000000E+001 Grad C Environment Set 3 : 3 Batteriespannung 1.390000E+001 Volt

Panowie będę drążył temat bo przyznam, że jazda z tym,, szczególnie po wyjeździe z pracy jest dość uciążliwa. Udało mi się podpiąć auto bo dość dobry komputer. Wywaliło mi błąd 9c4a (Fresh air / recirculation / air flow flap LIN / Engine back pressure / Recirculation motor / Initializing error en). Błędu nie da się skasować więc podejrzewam, że to może być przyczyna tego "dławienia się" na zimnym silniku. Teraz pytanie z czym ten błąd jest związany? Zauważyłem, że objaw dławienia jest gdy auto pracuje na "ssaniu".

Jaga, tak z ciekawości, ile taka usługa w ASO kosztuje?

Właśnie jestem po zabiegu "czyszczenia". Odpiąłem przewód powrotny, który idzie do misy olejowej i generalnie jest drożny, olej ładnie spływa. Od góry dmuchnąłem ze sprężarki ale ta maź była jedynie na "wylocie". Nie wyglądały jakby odma była zapchana bo czuć pod palcem, że powietrze wychodzi z odmy. Zmartwił mnie jednak dość świeży olej. Była nim zawalona sprężarka klimatyzacji i łapa silnika po stronie kierowcy. Wyczyściłem porządnie i będę obserwował. Przy okazji wymiany oleju, wymieniłem uszczelki podstawy filtra oleju, dość mocno ciekły. Mam nadzieję, że ten olej to skutek właśnie tych uszczelek i ich wymiany. Płynu nie ubywa... sprawdzałem, brałem pod uwagę to po zobaczeniu tej mazi i od razy sprawdziłem.

Witam, Panowie początkiem grudnia wymieniłem separator oleju (dokładnie 04.12.2014) bo autko zaczynało mieć wzmożony apetyt na olej. Natomiast 13.01.2015 nadszedł czas na wymianę oleju. Zalałem świeży olej, filtry itp. zrobiłem jakieś 800 km, sprawdzam sobie stan oleju i o dziwo mam 1/2 poziomu. Od razu padło na uszczelniacze zaworowe. Jednak byłem u już kilku speców i żaden nie stwierdził objawów związanych z uszczelniaczami więc pomyślałem, że skoro przed wymianą odmy tego oleju brał mniej to sobie sprawdziłem odmę. Widok mnie przeraził, przewód od odmy do kolektora zawalony białą mazią, zaglądam do odmy a tu taki widok: http://images66.fotosik.pl/549/400194a2a9f516b2med.jpg http://images67.fotosik.pl/551/ef36601c29d881famed.jpg Odma zawalona cała. Zrobiłem ponad 3000 km od jej wymiany, jeżdżę około 25 km do pracy, silnik się elegancko nagrzewa a tu taka maź. Czy to jest normalne? Dodam, że przy wymianie oleju robiłem płukanie LM, olej to Volvoline 5W-40.

Czytam Twoje posty i szczerze przyznam, że jestem zaskoczony, że "spocona" uszczelka pokrywy zaworów może powodować ubytek oleju na poziomie 1l/600 km? Chyba, że wyciek z misy olejowej był jednak dużo większy niż tylko "spocenie" ale przy takim wycieku na pewno była by widoczna plama na samej osłonie silnika od spodu.

Jaga, takimi wpisami nie pomożesz a wręcz przeciwnie. Sam wpieprzyłeś górę kasy w swoje auto więc Twój komentarz nie jest na miejscu. Kolego jak sprawdziłeś, że odma jest ok? Była wymieniana? Czy jeżeli tak to oryginał czy jakiś zamiennik? Słyszałem opinię, że nieoryginalna odma może powodować spalanie oleju, nie wiem ile w tym prawdy. Moja odma przy 150 tyś była zalepiona totalnie więc może zacznij od niej. Jedź do jakiegoś ogarniętego mechanika, niech Ci obejrzy silnik, pozagląda, sprawdzi uszczelki, może coś przeoczyłeś. PS. Na jakim oleju jeździsz?