Dawidzio83

Mam pytanie, czy ta strzałeczka widoczna na moim zdjęcia pod numerami 5518, 5519 wskazuje w jakiś sposób stronę ruchu dla którego lampa jest przeznaczona? Pytam w kontekście innej lampy jaką kupiłem, gdzie sprzedawca zarzeka się, że jest z EU ale ma identyczne oznaczenia na obudowie (naklejki brak)

No i wszystko jasne. Dziękuję za odpowiedź

Panowie, miałem stłuczkę i dostała lampa od pasażera. Dorwałem lampę z drugiej ręki Valeo, na której umieszczone są strzałki w obu kierunkach. Czytałem, że to pozwala na ustawienie lampy na ruch lewo lub prawostronny. Może ktoś wie jak to zrobić? Lub uświadomi mnie jednak, że jest to niemożliwe i muszę kupić typowo europejską lampę. Pozdrawiam

Dzwoniłem do kilku serwisów ze skrzyniami. Jedni mówią, że konwerter źle zrobiony inni, że elektrozawór lockup (jakiś czarny) warto sprawdzić bo być może już się zawiesza i jest problem z ciśnieniem. Może zna ktoś jakiś zakład od skrzyń, do którego warto jechać i poprawnie zdiagnozować usterkę? Najlepiej lubelskie lub podkarpacie. Na pewno podpięcie pod kompa + jazda próbna powinna wykazać czy np. elektrozawór jest uwalony. Nie chciałbym od razu rozpruwać skrzyni, zrzucać wszystkiego.

Witam wszystkim, szukam informacji, może wsparcia w rozwiązaniu tematu. Kilka dni temu podczas dłuższego wyjazdu pojawił mi się dziwny błąd związany ze skrzynią biegów. 4F53 Fault in disengagement of converter lockup clatch. Na szczęście błąd da się skasować ale powraca w określonych warunkach. Podczas jazdy na 6 biegu, gdy auto jedzie ze stałą prędkością (np. tempomat) i pojawia się jakiś większy podjazd, auto dostaje obciążenia i zamiast zrzucić sobie na niższy bieg aby utrzymać zadana prędkość, wzrastają obroty i wywala własnie taki błąd. Auto z tym błędem zachowuje się "dziwnie". Po puszczeniu gazu nie hamuje silnikiem, a obroty spadają tak jakby jechał samochód "na luzie". Podczas przyspieszania, auto zmienia biegi na wyższych obrotach i i tak jakby nie miał wogóle mocy. Gdy błąd wykasuje (albo zgaszę auto i zapalę) wszystko wraca do normy. W styczniu tego roku robiłem konwerter. Stary wyzionął ducha. Rozmawiałem z człowiekiem, który robił mi regenerację i sugerował umycie/sprawdzenie jakiegoś zaworu sterującego, który powoduje ten błąd (jakiś czarn) Nie wiem czy chce mnie zbyć, czy faktycznie przyczyna może być inna niż jakiś błąd podczas regeneracji. Ktoś miał podobne doświadczenia z takim błędem?

Wymieniłem trochę profilaktycznie, przy zerowych temperaturach po nocy postoju przy odpaleniu pojawiał się "znak" grania świec. W tamtym roku przy większych mrozach wykazywał, że trochę mu ciężko. Stwierdziłem, że nie chce w awaryjnej sytuacji szukać kabli więc kupiłem nowy. Co do trwałości. Auto mam z 2008 roku (z października), z historii wynika że 05.10.2012 roku przy przebiegu 66 342 km został wymieniony akumulator na Akumulator AGM Original BMW Część | 61 21 7 555 719. Czyli po 4 latach po wyjechaniu z fabryki... nie znam się więc trudno mi się wypowiedzieć. Z historii ładowań jakie były zapisane w komputerze wynika, że akumulator był doładowywany na poziomie 40 - 50%, po wymienia aktualnie wskazuje powyżej 80% więć założyłem, że swoje już przepracował.

Cena miała znaczenie ale nie pierwszorzędne. Skorzystałem ze strony VARTY, porównałem dwa akumulatory i głównie ich przeznaczenie i stwierdziłem, że nie warto przepłacać. Zobaczymy, stary jeździł w aucie od 2013 roku. Będę mógł za jakiś czas porównać czy lepiej było wydać więcej, czy jednak zwykły aku daje radę. Co do pytania wcześniejszego. Zmianę można zrobić tylko w jakimś ori programie (ew. NCs) czy jednak jakiś uniwersalny system da radę?

Kurcze korzystałen przy rejestracji zmiany akumulatora za pomocą uniwersalnego oprogramowania auto Can, czy jakoś tak i była tam opcja jedynie rejestracji wymiany bez możliwości zmiany parametrów. Zrobi mi to jakis ogarniety mechanior z lepszyn komputerem...

Panowie wymieniłem w piątek akumulator. Oryginalnie założony był aku VARTA AGM 80Ah/800A. Założyłem jednak zwykły 80Ah/740A ze względu na to, że nie mam w samochodzie żadnej funkcji START/STOP, czy odzyskiwania energii z hamowania więc po co przepłacać. Zrobiłem adaptację ale nie zmieniałem nic w kwestii parametrów akumulatora. Czy w przypadku takiej zmiany (AGM na zwykły) powinienem też jakoś rejestrować nowe parametry akumulatora? Po zmianie akumulatora lądowanie mam na wolnych obrotach na poziome 13,8 V więc wygląda na to że komputer wychwycił nowy akumulator

Panowie, przy wymianie akumulatora uwaliłem część o nr Kątownik przył. 61 21 1 377 835. Można to gdzieś znaleźć czy tylko serwis? Czy może szkoda sobie głowę zawracać?

Też jestem bardzo sceptyczny co do tego egzemplarza (przebieg, cena). Jednak kuzyn się mocno uparł, że chce jechać i sprawdzać. Ja odradzam ale jakby szukam dodatkowych argumentów, żeby wybić mu takie auto, w takich pieniądzach z głowy.

Panowie,wiem, że golas itd ale szukam auta, nie wyposażonego, a pewnego. Może ktoś już go oglądał, widział, coś zobaczy podejrzanego na zdjęciach. https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-lift-automat-oplacona-ID6yUBCL.html#7dc0a63a2c

Kolego nie wiem czy Twój entuzjazm będzie trwał długo. Ja wymieniłem u siebie gumy (komplet) dokładnie w listopadzie 2015 roku i od około 3-4 miesięcy problem powrócił. W sumie można wymieniać te gumki co rok ale pytanie czy warto inwestować skoro nie rozwiązuje to definitywnie problemu, ale to już do oceny indywidualnej.

Cześć Panowie, szybkie pytanie, około 15 tyś km temu wymieniałam termostat bo stary nie trzymał temperatury. Dzisiaj po przejechaniu 20 km pomyślałem, a sprawdzę temperaturę bo szkoda DPF'a :D Trochę się zdziwiłem kiedy miałem na zegarze wartość 66 stopni :shock: Gdy stałem na parkingu to temperatura wzrosła do tych 74 stopni jednak to chyba stanowczo za mało. Wstawiłem termostat chyba firmy EPS (taki mi dali w sklepie) . Czy ta firma to taki słabiak, czy też normalna rzecz z tymi termostatami?

Witam, koledzy mam jeden kluczyk do auta, wczoraj małą przygodę i z godzinę szukałem go bo mi się zapodział. Na szczęście się odnalazł ale tknęło mnie to w końcu aby kluczyk dorobić. Dzwoniłem do ASO Rzeszów - cena kluczyka, plus kodowanie blisko 1000 zł. Czy jest jakiś inny sposób aby mieć w domu drugi kluczyk dla awaryjnych sytuacji?

Dzisiaj po pracy mam w planach rozkręcić trochę auto. Może taką metoda uda mi się zlokalizować, jeżeli to faktycznie jakiś niedokręcony element, przyczynę usterki. Niby przy wymianie amortyzatorów nic nie odkręcałem pod maską (poza trzema śrubami, które trzymają mocowanie łożyska).

Drgania i buczenie występuje tylko na biegu jałowym jak silnik pracuje na wolnych obrotach. Słychać go wewnątrz auta, na zewnątrz nic W czasie jazdy nie występują żadne objawy. Zbieżność sprawdzona, bez zarzutów. Gdybym zagiął tarczę to wyszło by to podczas jazdy.

Panowie a tak się zastanawiam, czy winowajcą nie jest tzw. tłumik drgań. Może to czysty przypadek, że akurat po wymianie amorków i ten element po prostu się zużył Nie znam objawów uszkodzonego koła pasowego ale jeżeli podczas jazdy wszystko jest ok, a tylko na wolnych obrotach odczuwam wibrację i dziwne buczenie to może tutaj szukać przyczyn. Można jakoś sprawdzić ten element?

Jakbym czegoś nie odkręcić to podczas jazdy na pewno był słyszał jakieś stuka a tu nic. Auto jedzie super, zatrzymam się i słyszę taki dziwne bucenie. No nic dzisiaj na podnośnik i będę zaglądał może coś dzobaczę. Pozdrawiam

Nie demontowałem ich wiec to nie to☺

Panowie, szukam podpowiedzi gdzie szukać przyczyny. Wylał mi amortyzator przedni więc w sobotę wymieniłem przednie amorki, mocowania, osłony i odboje. Operacja przebiegła miło i przyjemnie. Po wymianie odpalam silnik a wewnątrz auta dochodzi mnie dźwięk, taki jakby rezonans przenoszący się do auto. Szczególnie gdy silnik jest zimny lub gdy ruszam. Byłem na stacji diagnostycznej i nic nie znaleźliśmy. Za cholerę na zewnątrz tego nie słychać. Może ktoś miał "podobny" przypadek?

Dobra, termostacik wymieniłem, niestety nie cały płyn, udało mi się odzyskać w zawiązku z tym musiałem dolać, kupiłem koncentrat firmy Febi 81 22 94 07 454, żółty(za naradą sprzedawcy, że mieszalny i zalecany do BMW) Okazało się jednak, że w układzie mam jakiś niebieski (pewnie oryginał). Niestety bez auta jestem jak bez ręki, wlałem do układu koncentrat (cały wlazł) i jeszcze uzupełniłem wodą i teraz się zastanawiam, czy to nie był strzał w kolano... kurde mogłem właściwie tak sobie koncentrat do układu wlać?

Panowie a jakiej firmy jest termostat dla silników N47 (LCI)? Też BEHR czy już jakiś inny dostawca?

Dla silnika N47 występuje tylko jeden termostat. Było na forum: http://www.ww.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=244854 Spoko dzięki, chciałem się upewnić.... a jeszcze dzisiaj na powrocie z pracy znowu sobie sprawdziłem temperaturę, prędkość trochę wyższa i temperatura nawet do 80 stopni doszła ale zauważyłem, że jak hamuje silnikiem to temperatura spada, jak przyśpieszam to rośnie no ale nie zmienia to faktu że 90 stopni silnik nawet po przejechaniu 20 km nie osiągnął.

A czy w autach po lifcie tez są dwa termostaty bo ja znalazłem u się tylko jeden.