bidżej

jesteś w stanie cyknąć zdjęcie swoich?

ok, a czy występowały napinacze mechaniczne w wersji do coupe?

Cześć, mam pytanie odnośnie napinaczy pasów. W swoim coupe na pewno mam założone nieprawidłowe - z tego co zauważyłem, zapięcia pasów w coupe mają długą linkę, żeby przy złożeniu fotela nie klinowały się między oparciem a fotelem. U mnie tymczasem są krótkie i przeszkadzają właśnie przy złożeniu fotela. No więc niewiele myśląc zakupiłem sobie coś takiego (wyglądają jak od coupe): http://i1051.photobucket.com/albums/s438/bidzej86/th_WP_20140208_003_zps8d7d64fa.jpg ...a po wymontowaniu foteli zonk - bo moje wyglądają dokładnie tak: http://i1051.photobucket.com/albums/s438/bidzej86/th_WP_20140208_004_zps245c10f5.jpg http://i1051.photobucket.com/albums/s438/bidzej86/th_WP_20140208_005_zpsfc32c072.jpg nie mają żadnego przewodu elektrycznego, tylko linkę wczepianą do mechanizmu fotela. Mało tego, próbowałem w ich miejsce zamontować te kupione i okazuje się, że są dokładnie takiej samej długości, tzn zapięcie pasa wypada dokładnie w tym samym miejscu co w przypadku moich napinaczy. O co tu chodzi? Może dół moich foteli jest od compacta? Co z tym zrobić? I dlaczego mam auto z 2 poduszkami powietrznymi, a pod dywanem nie znalazłem przewodów do napinaczy? Czy rzeczywiście zdarzały się jakieś napinacze "mechaniczne", same reagujące na przeciążenie po napięciu linki, która do nich dochodzi?

zwróć uwagę, że nie wszystkie egzemplarze mają pociągniętą wiązkę do prawego światła przeciwmgłowego (niektóre tylko do lewego), ale we wszystkich egzemplarzach oba skrajne zewnętrzne światła masz na żarówkach dwuwłóknowych.

co do kleju: u siebie do klejenia elementów boczków (czy to plastiku do dykty, czy dykty ze sobą) użyłem kleju Bison KIT - kupiłem w Leroy-Merlin za jakieś 8 czy 9pln za tubkę. jest podobny do butaprenu (nawet śmierdzi podobnie), ale używa się go trochę inaczej - trzeba nanieść trochę na obie powierzchnie, odczekać aż przeschnie (ma być suche w dotyku), po czym składa się i ściska obie powierzchnie - po parunastu minutach można spokojnie montować boczek, dosycha sobie po montażu i jest lala :)

generalnie brakuje prawdopodobnie jakiejś zworki we wtyczce, którą wpinasz w radio. przez to radio nie widzi zmieniarki i nie pozwala wejść w jej tryb za pomocą przycisku MODE. poza tym nie mam pojęcia dlaczego zmieniarka nie chciała się uruchomić mimo tego, że radio podawało jej odpowiednie napięcia, przynajmniej sądząc po poprowadzeniu przewodów. być może w E46 to ma prawo działać, niemniej jednak w kasetowym Business RDS niestety nie... tak więc ryzyk-fizyk.

ostatnio kupiłem podobną zmieniarkę (marka NVOX). z radiem BMW Business RDS to niestety nie działa i nawet nie ma prawa, biorąc pod uwagę łączenia we wtyczce ze zmieniarki do radia. TUTAJ masz trochę więcej. Aktualnie kombinuję jak dorobić odpowiedni kabelek, żeby łączyć AUX bezpośrednio do wejścia zmieniarki.

ależ tu miejscami pierdoły czytam... zaworki mają otwory, które pełnią rolę zabezpieczającą np. przed zrzuceniem wężyka z zaworka w razie zapchania dysz spryskiwacza. pierwsze co trzeba zrobić jeśli masz niedrożny spryskiwacz to wypiąć go z maski i zaworka i wyczyścić. najlepiej (uwaga co wrażliwsi) wsadź sobie w usta króciec wchodzący do zaworka, a dyszki spryskiwacza włóż do ciepłej wody i najpierw wessij trochę wody, a potem wypuść ją w drugą stronę - powtórz to kilka/kilkanaście razy aż do momentu, w którym dmuchając w króciec poczujesz, że przez obie dyszki powietrze leci jednakowo. po czyszczeniu załóż dyszę na miejsce i sprawdź czy działa. jeśli nie, to niestety do wymiany masz zaworki. oryginalna sztuka w aso-bmw.pl kosztuje bodajże koło 16pln. i nie kupuj płynów do spryskiwaczy po 8pln/5l, szczególnie jeśli to zimowy :P 4_master, oba spryskiwacze powinny mieć swoje zaworki. przy okazji warto założyć nowe obejmy zaciskowe na wejścia wężyków do zaworków.

skrzynia nie ma żadnych blokad zależnych od prędkości, jak nie chce redukować to znaczy że jest zużyta i tyle, ewentualnie sprzęgło nie wysprzęgla do końca. w mojej na przykład redukcja z 2 na 1 przebiega bez większych problemów przy rozsądnej prędkości. wymiana oleju niewiele pomoże na wytarte synchronizatory, prowadnice, koła zębate itd., ale przynajmniej przedłuży żywot skrzyni.

przerabiałem przeróbkę czteroramiennego, przedliftowego standardu na trójramienny polift z poduszką, TUTAJ masz mój opis. jakby co to mam do sprzedania trójramienną kierę w skórze, z chromowanym napisem SRS Airbag, ale bez taśmy, dokładnie tą: http://i1051.photobucket.com/albums/s438/bidzej86/th_DSCN7789_zpsa6222f58.jpg

cześć, mam do Was pytanie odnośnie mocowania wtyczki wiązki drzwi kierowcy (coupe) - w jaki sposób jest ona zamocowana w słupku? tzn. wiem, że jest przykręcona na 2 śrubach, ale chodzi mi o elementy, w które te śruby są wkręcane - to są jakieś spinki plastikowe czy może uszy wypuszczone z gniazda, pod blachą słupka? pytam, bo przez wejście wiązki w słupek leje mi się woda przy myciu auta. poprzedni właściciel przed sprzedażą wyciągał głośniki z drzwi i najwyraźniej coś popieprzył przy montażu, bo teraz wtyczka jest po prostu na czymś trochę wklejona i odstaje. help :o

no niestety, ta zmieniarka nie działa z radiem Business RDS. po podłączeniu nawet się nie włączyła, więc zwróciłem ją sprzedającemu. ten stwierdził, że trzeba podłączyć zmieniarkę, po czym przejść w tryb zmieniarki i wtedy powinna się uruchomić. problem w tym, że radio nie pozwala wejść w tryb zmieniarki, jeśli jej nie wykryje. prawdopodobnie rzeczywiście trzeba zrobić zworkę pinu 2 (ENABLE) gniazda zmieniarki w radiu do masy, ale wtedy podobno wystarczy sobie dorobić kabelek z odpowiednią wtyczką i nie trzeba do tego stosować aż urządzonka za ćwierć tysiąca pln. będę walczył dalej, dam znać co i jak.

kupiłem ten wynalazek, ale nie miałem jeszcze okazji stestować - niemniej jednak wygląda jakby miało prawo działać. kostka zmieniarki ma porobione jakieś mostki + zasilanie z głównej kostki radia. jak znajdę chwilę żeby to podłączyć, to napiszę coś więcej.

nie bałbym się jakoś szczególnie przebiegów rzędu 300-400kkm - moja 320i ma nalatane 295kkm i wygląda na to że nie ma zamiaru się rozlatywać :P widywałem sprzęty po 300k ale mil i też jeździły ok.

po mojemu chcesz tanio - gaz, chcesz mieć spokój i auto jeżdżące póki koła nie odpadną (ale masz też za co zalać) - bez gazu :P

sylwetka coupe bezdyskusyjnie najładniejsza. no i drzwi bez ramek :wink: ale praktyczność rzeczywiście czasem kuleje :P

okej, mój błąd :wink:

bierz 320, 323 albo 325 - będziesz zadowolony.

nie no do rewelacji 320i trochę brakuje, ale 90-konny passtuch w dizlu to to też nie jest :>

no to ja mam trochę inne odczucia :P

Hej, Mam na pokładzie radio BMW Business RDS (ze sterowaniem zmieniarką). Radia nie słucham wcale, a służy mi ono tylko do odtwarzania empetrójek z odtwarzacza, przez adapter kasetowy. Rozwiązanie jest słabe (szumy itd), ale na allegro przypadkiem znalazłem coś takiego: Zmieniarka MP3 SD USB - BMW. Mieliście z tym do czynienia? Ma to szansę działać?

kupisz R4 i pewnie też będziesz ucieszony, ale po mojemu BMW i rzędowa szóstka to jest jedyny słuszny zestaw. no chyba, ze v8, v10, albo v12, ale to już trochę inna liga :P

trochę dowaliłeś jak dzik w sosnę, ale... ...tu się zgodzę, trzeba dwulitrówkę zakręcić żeby przyzwoicie poszła. generalnie 2.0 nie wyrywa z kapci jakoś specjalnie, przesiadłem się do E36 320i ze 130-konnej Fiesty MK3 1.8 - Beemka nie ma do niej podejścia ani trochę. z drugiej strony stwierdziłem, że 150KM na tylnej osi, bez kontroli trakcji to dobry początek przygody z RWD - nawet 320i na mokrej/śliskiej nawierzchni niespecjalnie chce wybaczać błędy kierowcy. poza tym trafiła mi się akurat taka w fajnym stanie, więc nie wybrzydzałem. później tak czy tak się zrobi swapa ;)

najgorszy wybór z możliwych to jest cokolwiek poniżej 318is. Ja ze swojej 320i jestem zadowolony, a za brzmienie 6 garów dałbym się pociąć :P co do kosztów paliwa - zależy ile i jak jeździsz. u mnie od sierpnia nalatane 13kkm, średnie spalanie dokładnie 8.87l/100km.

luźne kable? wyciągnij radio i sprawdź napięcia...