Leszek1974

Cewkę, przepływomierz? podmieniałeś bądź wymieniałeś? i podstawa to dojść ładu i składu ze wskazaniami lambdy bo to ona jest przyczyną wysokiego spalania, znajdź lambdę nawet używkę na szrocie i podmień

a gdzie to dokładnie siedzi w e46?

Co wy na to? zaworek podciśnienia ze zbiorniczkiem i zaworkiem zwrotnym, tylko gdzie go zainstalować w komorze silnika? czy w bagażniku? http://allegro.pl/pompka-zaworek-podcisnienia-bmw-e46-e-46-316-1-9i-i3841072179.html

Muszę jeszcze raz pooglądać zbiorniczki podcisnienia i wybrać najbardziej mi pasujacy czyli , musi mieć wejście i wyjście ,podcisnienie wezmę z kolektora , wepne się w przewód podcisnienia z reduktora lpg

Napięcie może wziąłbym z pompy paliwa

Zobacz na allegro ile różnych rodzai zbiorników ciśnienia jest

Ale ma tyko jedno wyjście

http://allegro.pl/show_item.php?item=3808182578&msg=Tw%C3%B3j+e-mail+zosta%C5%82+wys%C5%82any.&msgtoken=048a25b10f8bf5405c1e387864ffa85323220a1444b540a86acf77d00be2ff62 znalazłem taki zbiornik podciśnienia i z tego co widzę to niepotrzeba tu ciągnąć podciśnienia z silnika tylko wystarczy podłączyć pod 12V i mamy podciśnienie + zawór i wszystko zostaje w bagażniku= prosty układ

a u mnie samo się uspokoiło i teraz jest 900 obrotów i 1200-1300 jak u kolegi atlas1977 , dzisiaj guma dokładnie sprawdzona i nie było nieszczelności, hmm.... może pomału czyszczenie zaczyna działać? :)))

ok Dzięki, złapie kontakt z moim specem, i coś napewno wymyśli, pogadam z nim żeby zrobił regulowane, żebym mógł sobie dostroić Teraz tylko jeszcze dokupić elektrozawór http://allegro.pl/elektrozawor-do-przepustnicy-tlumika-bmw-e36-328-i3809213152.html , puścić długie podciśnienie z rurki spryskiwacza z kombi :) i ma działać a i jeszcze na schemacie widzę zbiornik podciśnienia, trzeba go też jakoś namierzyć

wiesz może o co z tym sygnałem dokładnie chodzi? mam elektronika speca co może mi coś wymyśleć i potrzebny układzik zrobić, czy ten sygnał pojawia sie w pewnych obrotach? i w jakich i jaki to sygnał? masa? czy plus ile Volt?

i tu mam problem...

jak chodzi nierówno odpinaj po kolei cewki jak będzie bez zmian na którymś cylindrze to znaczy że cewka do wymiany, może po nagrzaniu robi się przerwa i cewka przestaje poprawnie pracować , lub świeca

tylko że pin 52 w moim ECU to Cewka zapłonowa cylinder 2

już wiem to ECU?

a co to jest DME, nie bardzo kojarzę i czy to u mnie znajdę ? :)

tak z siłownikiem, podłączyć tylko podciśnienie z elektrozaworkiem i ma chólać :)

Dzięki, u mnie tłumik był totalnie wypalony, na szrocie dorwałem tłumik e46 328i w niezłym stanie za całe 5 dych :) dzisiaj go wspawałem no i tak sobie pomyślałem żeby przepustnicę uruchomić :) narazie klapkę zamknąłem z drugiego wydechu i jest w końcu fajna cisza :) ale jak montowałem i bawiłem się klapką ręcznie to fajny basik się tworzył przy otwartym wydechu :) nawet z 1.8i m43 :) Wiem że drugi wydech otwiera się przy pewnych obrotach, tylko jak to wpiąć? do czego? Bo tak to wszystko jest dosyć proste normalny układ podciśnieniowy z elektrozaworkiem

Witam, jak podłączyć przepustnicę z 328i, chodzi mi o elektrykę elektrozaworka żeby całość się załączała , do czego podłączyć? drążył ktoś temat?

niema wężyków :)

krokowiec na przepustnicy :)

jak postał do rana i nagle nie odpalił to ja obstawiam czujnik wału , one tak mają, że jak wystygnie po jeździe to robi się przerwa i za cholerę nie odpali chociaż wszystko dochodzi (paliwo iskra)

przed chwilą podłączałem z e46 ale róznił sie ostatnimi dwiema cyframi i dalej obroty wysokie

może zaleje go denaturatem na noc, niech trochę odmoknie

No i następny problem z E36, jak dzisiaj jechałem podjeżdżam do świateł a tu obroty skaczą jakby ktoś gazu dawał od 1000 do 2000 co to? bo na krokowca to nie wygląda, stanąłem odłączyłem krokowiec to stoi na wysokich obrotach 1100, a teraz po dojechaniu do domu i podłączyłem znowu krokowca to po odpaleniu kilka razy skoczy wysoko obrotami i zostaje na 1100 obrotów, czy krokowiec to jedyna możliwość? czy może czujnik przepustnicy? dodam że podczas jazdy niema żadnych problemów