Adasii

Ok zrobiłem update softu w bmw retrofit koło Łodzi. Zaktualizowałem co się dało, niestety miałem już najnowszy soft w skrzyni. Po update nie widzę chyba różnicy w niczym, ale przynajmniej mam chowane lusterka z pilota i powolne przygaszanie świateł :) Pytanie które nie daje mi spokoju, a Panów majstrów było strach się pytać bo się nerwowi zrobili na moje pytania. Zrobili update softu, ale zaczął mi migać przycisk od klimy (nie odpalał kompresor od klimy). Podobno w autach LCI czasem tak się dzieje po updejcie. Dopiero po zmianie panelu klimy na inny problem ustąpił. Mojego podobno nie można było odpalić, tzn można by było ale bym musiał czekać dobrą godzinę. O co chodzi? Wszystko działa w porządku, ale w sumie nie zamierzałem panelu climatronica zmieniać na nowy :|

Ściągasz iso Nagrywasz czymkolwiek najmniejszą prędkością Wsadzasz do auta Masz ekran o nowej mapie Zamykasz auto i idziesz na herbatę Wracasz Uzywasz

Ok zrobię tą adaptacje, przy okazji znalazłem coś takiego http://bmw-retrofit.pl/ Chcą 400zł za cały update samochodu, robią na prostowniku. Zobaczymy czy coś się zmieni po tych zabiegach. Jeszcze ciekawostka, dałem mechanikowi samochód żeby ogólnie sprawdził czy wszystko ok, pozmieniał filtry itp. Filtr powietrza od silnika, chyba nie był wymieniany nigdy, był dosłownie czarny jak smoła (sam powiedział, że jeszcze takiego nie widział). Co ciekawe samochód zupełnie inaczej jeździ przy małych prędkościach, praktycznie nie szarpie, tzn nie ma już takich kopniaków w plecy jak czasem bywały.... Dziś znów samochód stał całą noc i pół dnia, także był zupełnie zimny. Pozostawiony na P. Z P chciałem dać na R, żeby wyjechać z bramy, ale joystick ani drgnąć nie chciał do przodu. Dopiero jak dałem na D, mogłem przesunąć joya do przodu, jednak nie wskoczyło R tylko N, jeszcze raz zrobiłem w przód i weszło R bez problemów. Jak już raz wejdzie to potem już nie ma problemów. To jest jakieś zabezpieczenie czy coś? Tak ma być?

Na koniec jeszcze trzeba siedząc na fotelu kierowcy w zapiętych pasch otworzyć tylne prawe drzwi od zewnątrz ;) Ten numer to legenda i nie działa. Trzeba działać kompem :)

Wgranie softu jak najbardziej może pomóc. Ale czasami wystarczy skasować adaptację skrzyni. Jest taka opcja w INPA. U mnie skrzynia przy wolnej jeździe zmieniała biegi niezbyt płynnie. Po skasowaniu adaptacji jest wyraźna poprawa. W e60? Dopiero co czytałem kilka postów, że adaptacje i kasowanie adaptacji powinna robić tylko osoba znająca się na temacie, bo coś tam się może spierniczyć :| Faktem jest, że jak kiedyś w M62 skasowałem adaptację silnika to auto jakby dostało +500KM.

Też właśnie o tym czytałem, do kolegi Dziquska mam dość daleko, ale pewnie i tak się wybiorę i odwiedzę rodzinę przy okazji :) Ja zawsze w sumie zaciągam, ale jak jest duży mróz to sobie daje na wstrzymanie, już mi raz przymarzł w dostawczaku i w garniutrze auto przez ponad godzine z błota wyciągałem :mrgreen: Hmm sam już nie wiem. Ja dasz z D->P to aut jeszcze się ruszy o kilka centymetrów, jak zrobisz D->ręczny->P to już ani drgnie. Pytanie które jest zdrowsze dla skrzyni o ile jest jakakolwiek róznica, bo w sumie na płaskim to i tak na auto żadne siły nie działają.

I to jest chyba najlepsze co moge zrobić :mrgreen: Samochód mam dopiero kilka dni i się go w sumie ucze. Cały jest wręcz w perfekcyjnym stanie z toną papierów z ASO, natomiast prócz wymiany oleju+miski 30tyśkm temu nic nie było robione ze skrzynią. Mam wrażenie, że np jak jeżdże wolno po mieście (wiadomo 1/5 gazu) to skrzynia jakby za długo myśli nad zmianą, mam wrażenie jakby już postanowiła że zmieni bieg, ale jeszcze obroty rosną po czym przeskakuje na kolejny bieg z lekkim szarpnięciem. Jest tak tylko jak śmigam wolno, wczoraj jak pocisnąłem po mieście na maxa to wszystko było perfekt, mam wrażenie że im mocniej się to auto traktuje tym lepiej to chodzi. Na razie pojeżdżę i potestuje, ale nawet moja dziewczyna te szarpnięcia zuważyła. To jest jedyny zły objaw tej skrzyni, nic nie faluje i nic poza tym się nie dzieje. Kurde :/ Chyba ile ludzi tyle opnii i dochodze do wniosku, że zapewne oba sposoby nie mają większego wpływu na zużycie skrzyni. Też mnie to wkur.... :mad2: :mad2:

Acha, no to też będę zostawial tylko na na P. Co do górki, to dajesz na N -> ręczny -> P czy moze D -> ręczny -> P. Nie podoba mi się jeszcze jedna rzecz. Rano, auto calkiem zimne, musze zrobić zawrotke. D -> przejezdzam kilka metrów -> chce dać na R ale jest opor jakbym guziczka na joyu nie wcisnal -> puszczam (skrzynia dalej jest na D) -> znów wciskam R i wszystko jest ok. Czy to jest normalne? Może na zimnej skrzyni trzeba przechodzić przez N?

Nie naprawiaj!!! Kup używkę. Wyjdzie dużo taniej. Te skrzynie praktycznie się nie psują przez co są w śmiesznych cenach. Po naprawie najczęściej skrzynia nie chodzi tak jak trzeba i potem kolejne koszty itd itd. Szkoda czasu, nerwów i pieniędzy. Chcialem tak zrobic lecz wiele osob mi to odradzilo bo nigdy nie wiadomo na jaka skrzynie sie trafi a tutaj mam po regeneracji i mam ta 2 letnia gwarancje. I jak skrzynia chodzi? Też szukam jakiegoś dobrego serwisu do asb w Lodzi i okolicach. Możesz polecić ten warsztat czy raczej nie?

Mam już drugą BMW 5, ale to mój pierwszy automat. Może mi ktoś podpowiedzieć czego nie robić? Jedni piszą, że przełączając między D a R powinno się na chwile wrzucić N. Inni znowu, że trzeba to robić od razu i N nie używać praktycznie wcale. Co jest zdrowsze dla skrzyni? Jak przejdę przez N, to czuć jak skrzynia pracuje i przełącza, jak robie od razu D->R nic nie czuć. Oczywiście wszystko przy całkowicie zatrzymanym samochodzie. Do tego jeśli chodzi o P. Jak narazie zawsze robiłem tak, że zatrzymałem samochód, zaciągnąłem mocno ręczny, następnie wrzucałem P i gasiłem samochód. Czy taka kolejność działania jest dobra? Na bmw sport czytałem jakiś poradnik i gość pisał, żeby zatrzymać auto, ręczny, P, puścić ręczny. Dlaczego tak?

Jak sprawdzić czy mam najnowszą wersję softu do silnika/skrzyni? Gdzieś czytałem, że opłaca się wrzucić najnowszy soft do skrzyni bo lepiej pracuje.

Najdrozsza jaka widzialem kosztowala chyba 53k. Kazdy inaczej na sprawe patrzy ale dla mnie to byl pazdzioch co mial przelotu z 400-500k mimo ze dokumenty i przebieg w samochodzie wskazywaly chyba 180k (patrze pod katem zuzycia mojego samochodu). Byc moze drozsze sa w lepszym stanie i da sie cos kupic, natomiast moj target maksymalny to bylo 50k. Mozna probowac znalezc i moze sie nawet uda, ale watpie ze ktokolwiek sprzedaje doinwestowana sztuke za takie pieniadze. Ja trafilem z tym autem jak slepa kura ziarno, mam nadzieje Tobie tez sie uda. *sorry za brak polskich znakow, ale pisze z MacBooka mojej siostry i nie potrafie tego uzywac :mad2:

Budżet miałem 50, zmieściłem się poniżej, zostało mi jeszcze na zakup nowych reflektorów :) Cena wydaje mi się wręcz okazyjna, bo myślę że można to puścić spokojnie w okolicach 60 po tych wszystkich naprawach które zrobił poprzedni właściciel. Myślałem też o 535d, ale się bałem że nie dam rady tego udźwignąć, obejrzałem kilka i każda wymagała wkładu 20tyś +. Nie wiem również co dla Ciebie oznacza nie bity egzemplarz. Ja skupiłem się na serwisie i ogólnym wyglądzie auta, lakier był w sumie ostatnim priorytetem. Wiem, że moje auto było malowane (przecierki) ale mi to kompletnie nie przeszkadza. Jest dobrze pomalowane, proste, wszystko jak trzeba.

Dzięki. Też był taki plan, ale ona jak dla mnie w tych poliftowych zderzakach jest tak ładna, że szkoda mi cokolwiek rzeźbić. Nie lubię nieoryginalnych przeróbek mimo wszystko. Początkowo szukałem z jasnym środkiem, ale żeby spełnić wszystkie w/w kryteria + jasny środek to graniczy wręcz z cudem i dałem spokój. Już moje trzecie auto z czarną skórą :P

Zrobie tak samo :) Poszukam Może ciężko w to uwierzyć, ale to auto kupione jakieś 6-7 lat temu kupione nowe z salonu na ukrainie za niecałe 20tyś zł :D A daj Pan spokój z czarną, non stop brudna była jak miałem e39 :D Też myślałem, że są paskudne, ale jakoś w rzeczywistości to się lepiej prezentuje niż na zdjęciach, nie będę zmieniał choć miałem początkowo taki plan.

Trochę to trwało, ale znalazłem moją sztukę. Miałem dość proste kryteria: - automat z joyem - 3.0d 235KM - bez xdrive - byle nie czarna - duża navi Po poszukiwaniach, oglądaniach paździerzy znalazłem coś takiego: Type NX71 Model 530d - EUR Development Code E60 (MUE) Chassis LIM Steering LL Doors 4 Engine M57/T2 Displacement 3.00 Power 173 Drivetrain HECK Transmission AUT Color Spacegrau Metallic - A52 Upholstery Leder Dakota/schwarz - LCSW Production Plant DINGOLFING Production Date 2007-12-17 Options 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 1CB Co2 Content Co2 Umfang 2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung 205 Automatic Transmission Automatic Getriebe 354 Green Stripe Windscreen Gruenkeil-frontscheibe 430 Int/ext Rr Vw Mirror W Aut Anti-dazzle Innen-/aussenspiegel Aut.abblendend 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 438 Wood Trim Edelholzausfuehrung 441 Smokers Package Raucherpaket 5AC Autom. High-beam Headlights Control Fernlichtassistent 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 522 Xenon Light Xenon-licht 524 Adaptive Headlights Adaptives Kurvenlicht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 544 Cruise Control With Braking Function Geschwindigkeitsregel. Mit Bremsf. 563 Lights Package Lichtpaket 589 Lt/aly Wheels/star Sp. 122 W Runflat Lm Raeder Sternsp.122 Mit Notlauf. 609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional 694 Preparation For Cd Changer Cd-wechsler Vorbereitung 698 Area-code 2 Area-code 2 8SA Country Spec. Release Of Navigation Laenderspez. Navi.-freischaltung 8SP Cop Control Cop Steuerung 8S8 Country Spec.navi Control (acc) Laenderspez. Navi Zust. (fuer Acc) 845 Acoustic Belt Warning Akustische Gurtwarnung 855 Language Version Italian Sprachversion Italienisch 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 884 Italian / On-board Documentation Italienisch / Bordliteratur 928 Tyire Control Reifensteuerung Standard Equipment 346 Chrome-line Exterior Chrome Line Exterieur 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho Pierwsze zdjęcie z pierwszego tankowania w drodze do nowego domu: W drodze: Prawie w domu, tradycyjnie w korku na zjeździe z A2: I już na miejscu: Poprzedni właściciel zrobił niedawno (w okolicach 30-40tyś km temu): Rolki paska osprzętu 3 sztuki Paski osprzętu 2 sztuki Koło pasowe wału korbowego Wymiana wkładu gazowego aktywnego zagłówka (o co kaman?) Zagłówek crash (299zł - o co kaman?) Regeneracja filtra cząsteczek stałych Dolny sworzeń zwrotnicy Sworzeń pływający Amortyzatory tył, przód oraz lączniki stabilizatora Kolektor ssący Miska olejowa od asb z filtrem Dźwignia zmiany biegów Przegub wału napędowego Sprzęgło elastyczne wału Na wszytko faktury z ASO, więc myślę dobrze jest. Miałem zmieniać nawigacje na tą z f10 ale stwierdzam, że ta mi całkowicie wystarcza i jest fajna. Myślałem, że radio będzie kiepskie, a gra na prawdę fajnie jak dla mnie, do samochodu cojamniej wystarczająco (milon razy lepiej gra niż e39). Jestem samochodem absolutnie zachwycony, być może zmienie kiedyś fotele na komfot z grzaniem. Dla mnie żadna różnica, bo w E39 mimo że miałem to były wiecznie popsute. Pozostałę plany to: Zmiana filtra powietrza (podobno jest kiepski dostęp i mało kto go zmienia) Hamulce przód. Wymiana reflektorów (uszkodzenie skręcania). Wymiana szybki za którą jest ekran, jest delikatnie ryśnięta. (o ile wymiana w ogóle możliwa) Wszystko oczywiście OEM z BMW. Zdjęcia nie oddają jak samochód wygląda na prawdę, szczególnie w środku. Kilka pytań na koniec: Ma ktoś może instrukcje do e60 LCI? Nie wszystko potrafię pojąć. Jak tutaj z rozrządem, nic nie hałasuje i nic się nie dzieje. Opinie na forum są podzielone. Nie chce się znowu zapakować w bezsensowną wymianę jak w M62. Jak sprawdzić czy mam już wiązkę pod grzanie foteli?

Udało Ci się wymodzić z tym, co trzeba zrobić? Też bym chciał sobie mapę zaktualizować...

Nie wiem co w tym śmiesznego. Ja jeżdżąc po Łodzi mam średnio 15litrów, jak nie wjeżdżam do centrum to się nawet 13-14 uda. Choć ostatnimi czasy bliżej mi do 17-18 ;] Koła wąskie zimowe, 16 cali.

Mi się wysypał ale naprawiłem (koszt 60zł czy jakoś tak). Wczoraj odkryłem w menu serwisowym opcje TP Volume, która ma niby na to wpływ. Zobaczymy. Ciekaw jestem też, czy to zależy jakoś od modelu aparatu telefonicznego. Bierze na pewno, specjalnie lutowaliśmy jeden kabelek. http://www.bimmernav.com/store/catalog/booster-amp-bluetooth-system-audio-booster-amp-p-86.html Znalazłem coś takiego jeszce, ale to niby tlyko do starszych modeli.

WItajcie. W moim E39 mam orygianlny moduł bluetooth. Działa bez zarzutu, wybiera numery, ksiażka tel działa, dzwonie i odbieram bez kłopotu. Problem polega na tym, że ja ledwo słyszę co do mnie mówią. Nie dość, że trzeszczy to jeszcze jest dość cicho. Telefon w Windows Phone 8.1. Czy można jakoś zwiększyść głośność ? Gdzie szukać przyczyny trzasków (czasem ich nie ma) ?

Rozumiem również w V8 i nie jeździsz jak emeryt ? :)

Tak, ale skoro gość ogarnął wymianę rozrządu w m62 to myślę że tarcze też potrafi założyć. Obsługuje mi pięć samochodów i nigdy problemów nie było. A oryginały BMW to nie jest przypadkiem produkcja zimmeramanna? Takiego gówna jak te tarcze to już dawno nie widziałem. Dziś sprawdziłem przebieg, przejechałem na nich może z e 3-4tyśkm :mad2:

Wachacze nówki sztuki razem z drugimi tarczami robiłem.

Koledzy ratujcie. Mam E39 540i. Nie katuje jakoś przesadnie hamulców, choć czasem pewnie dostaną w palnik przy takim silniku. Miałem zestaw ATE, nie pamiętam dokładnie co to było, tarcza nacinana, klocki też ATE. Przejechane ok 7tyś km i bicie jak skur.... Zmieniłem na polecane Zimmermann z klockami Hawk. Ta sama historia :mad2: Piasty są wręcz idealnie proste, nie jeżdże po jakiś mega kałużach ani nie przegrzewam hamulców specjalnie. Co robić? Zmieniam w tym samochodze tarcze częściej niż olej :|

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DN51&mospid=47548&btnr=41_0026&hg=41&fg=40 Tzn część numer 1? Czy coś więcej?