darek63

Może być CIC. CAPPL jest w starszych rocznikach. Dużo info z tego forum zniknęło. Dużo ludzi już tu nie pisze. Musisz wspomagać się zachodnimi forami jak czegoś nie wiesz bo tu możesz się nie doczekać odpowiedzi. O kodowaniu obszerny temat https://5series.net/forums/diy-do-yourself-14/ncsexpert-code-mods-108089/

Musisz to mieć zakodowane. Wczytaj się w temat poniżej. Dalej ncsexpert i powodzenia.

Zapisz w pozycji górnej tam gdzie nie chcesz aby była pamięć np. 1. Przestaw guzikiem na dół tak jak chcesz mieć i nie wciskaj pamięci ani do zapamiętania ani przywrócenia ustawień. Nie jest wtedy aktywna pamięć kierownicy bo nie zapisana i kierownica się nie rusza.

Działa z kablem, poprzez bluetouch i wifi. Używam od samego początku. Cały czas rozwijana aplikacja. Resztę doczytasz w temacie.

U mnie wystarczy, że przestawię kierownicę ręcznie i nie wcisnę guzika pamięci w fotelu. Mam komforty. Wtedy nie zmienia pozycji. Po wciśnięciu pamięci zaczyna działać.

Identycznie miałem przy uwalonej klemie ibs. Rano pobór 100A ładowanie 5A. Później rosło ale i tak aku nie doładowywało. Odepnij kabel plusowy od ibs i sprawdź co bimmertool pokaże. Ale jeśli regulator wymieniłeś to stawiam na 99% że ibs padnięty. Tak jak na foto jest prawidłowo

A to inpy już nie można używać ?

Dowolne 4 cyfry i to samo wpisujesz w telefonie. Mogą być np. 4 zera

Kabel masz do bani. Jeśli to jest na FTDI to sobie go przeprogramuj moim wsadem https://chomikuj.pl/daromega/BMW_INPA_DIS_POD_WINXP/Interfejs+OBD+II+FTDI+do+2007+roku Jeśli inny chip to nie pomogę.

Wszystkie sprawy serwisowe przez przejściówkę OTG kablem od inpy. Kabel musi działać z inpą.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Nie ma takiego przekaźnika. https://fusesdiagram.com/bmw/fuse-box-diagram-bmw-z4-e85-e86.html Tym ecu steruje i w samym wiatraku coś tam jest jeszcze. Ten temat sobie poczytaj https://www.zpost.com/forums/showthread.php?t=860259

Mi robił kedzior12 w 2017 roku + spolszczenie od razu. Działa do dzisiaj bez zastrzeżeń. W tym temacie masz telefon https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=255904&p=2565830#p2565830

Dla niektórych j.angielski jest tak zrozumiały jak dla Ciebie chiński tradycyjny. To taka aluzja tylko. Znam wielu co po angielsku rozumieją tylko "OK" :). Ja akurat mam spolszczone z lektorem, ale to przy okazji naprawy CCC mi zrobili. Co by nie napisać jest przyjemniej niż w językach obcych, choć używam tego tylko do ustawień i funkcji serwisowych, a resztę robi android.

Musisz zacząć wyszukiwać w obcych językach, bo wiele problemów tylko tak się da rozwiązać. Do E90 masz tu mniej więcej co i jak, a to bliźniacze konstrukcje. http://vmiro.blogspot.com/p/retrofit-bmw-e91-tempomat-cruise-control.html Szukaj do E60 po takim samym haśle.

CCC do naprawy. Takich tematów masz dziesiątki https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=205965&start=30

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=122355

W zetce mam manual więc kręci ile chcę. Ja też większość czasu spaceruję, ale jak trzeba przycisnąć i zawalidrogi zapomnieć, to się nie zastanawia tylko jedzie :).

Pierwsze co robię pod odpaleniu auta to wciskam sport :). Inne auto się robi i inna zabawa.

Bzdura. Odnośnie tempomatu tylko dodam dla ciekawostki. Dokładałem tempomat u siebie. Do października 2004 roku wiązka jest poprowadzona i jest to plug&play. Wycina się obudowę, montuje tempomat, wpina wtyczkę i działa. Po październiku 2004 nie ma już wiązki elektrycznej do tempomatu i jest więcej zachodu żeby go zamontować. Poza tym kupno używanej manetki ori graniczy z cudem bo mało ich wychodziło z tempomatem. Kupno nowej manetki to koszt około 600 zeta. Tak wygląda Z4 z tempomatem jak by ktoś nieobeznanemu kity wciskał.

4501 wskazuje na problem podciśnienia. Nie ma podciśnienia nie działają prawidłowo zawory podciśnienia a więc i turbo. Inne błędy też wskazują na problem z ciśnieniem doładowania. Bierz się za podciśnienie najpierw. Wakuometr i kontrola wszystkiego po kawałku. Jeśli masz tam fabryczne przewody to wszystko na złom i nowe. Same zawory sterujące też mogą być złom.

Jak masz CCC to są dwa rodzaje tego przypadku. 1. Takie które są przed naprawą 2. Takie które są już naprawione. Wpisz w google CCC E60 naprawa i wszystkiego się dowiesz.

Normanie jak tablica Mendelejewa :) . Co wyskoczy na nowo przepuść przez tą stronę, uszykuj z worek kasy i zacznij to auto do żywych przywracać. https://bmwfault.codes/

Pewnie 4501. Podłącz wakuometr w magistralę podciśnienia, utwórz podciśnienie i sprawdź czy trzyma. U mnie ten błąd 4501 powodowało dziurawe serwo.

Ty jednak musisz koniecznie udać się do dobrego specjalisty. Ten który Ciebie leczy nie daje rady. Ja wiem, że czytanie ze zrozumieniem to jest trudne zagadnienie, ale spróbuj to co zacytowałeś przeczytać jeszcze z 10 może 20 razy i być może zrozumiesz. Bajki o rozrządzie z tyło przy M57N2 są tyle warte co zeszłoroczny śnieg. Szkoda, że nie poradziłeś po swojemu żeby wyrwał po tym EGR, DPF, zrobił 500 kunia, a po tym już tylko ogień na tłoki. Skręcone kapcie to 90% zgadza się. Ale wiara w pozostałe 10% nie ma tu nic do rzeczy. Wiara to w Toruniu czy Częstochowie jest. Normalni ludzie, którzy wyszukają auto, a przede wszystkim za nie zapłacą, a nie cebulę uprawiają za 12 kkz, mają tyle przebiegu za ile zapłacą (i też nie zawsze). Za 12-15kkz to się kupuje skręcone szroty i się później po forach wiarę uskutecznia w stylu jaki od kiedy pamiętam prezentujesz.