darek63

Nie. Było ponad 526. Zero różnicy w zdrowym 535D, i spokój ducha, że zdrowym pozostanie na długo. Mam niecałe 250 w tej chwili to półmetka jeszcze nie ma dla M57N. A że BMW jak wino czym starsze tym lepsze to niech chodzi jeszcze i 20 lat.

Problem to masz Ty. Dostałeś wędkę, rybę musisz sam złowić. EOT

Dlatego własnie ludzi wartościowych z wiedzą nie ma już na forach. Przez takie odzywki i takie podejście jak Twoje. Nie warto słowem nic podpowiadać. Olać to jak inni i tyle.

To się nazywa biznes i lokowanie produktu. Jeszcze link tylko potrzebny do cud miód regenerowanych kolektorów z super, hiper, mega klapami i od razu jest 50 koni więcej, zero dziury, turbiny nie gwiżdżą, skrzynia zmienia biegi jak szalona etc. :). Wystarczy używać mózgu nic więcej. 95% wpisów w necie to bełkot i reklama. Z 5% przedstawia jakieś wartościowe informacje, a może i mniej. Jaśniej się nie da.......... Dostał gościu instrukcję z obrazkiem jak zrobić zaślepki klap. Nie wie gdzie oringi kupić. Do mamy idź, to wklepie za Ciebie w google "oringi sklep". Sorry, ale to jest już dziecinada żeby o takie bzdury się pytać. Znajomy znajomego popędził do Niemieckiego Turka po 525D z 2006 roku z 220.000 na budziku :). Po tygodniu paliło już tylko na 5 cylindrów. Po pierwszym odczycie kompa siedział stary błąd 526.000 km :). Do dzisiaj 4 lata - utopił w to auto ponad 30.000 pln. żeby w ogóle jeździło. Więc co tam taki kolektor. Procentowo w kosztach ogólnych serwisu zajechanej E60 kropla w morzu. Ktoś o tym doskonale wie, i to wykorzystuje.

Z materiałami zaślepek jest tak że najlepszy jest oryginał. Chodzi o rozszerzalność cieplną. Materiał jest specyficzny. Toczyłem go i nie jest to plastik. Bardziej przypomina rezotex. Aluminium jest mocno podatne na rozszerzalność cieplną - pracuje. Tworzywo jakie stosują do zaślepek nie wiem. Dlatego ja robiłem z oryginałów żeby nie ryzykować rozszczelnienia czy innych niespodzianek. 4 lata zero wycieku czy innych problemów. Uszczelniaczem śrub w tym przypadku jest Loctite. Zapoznaj się do czego służy i jak działa. Wystarczy wpisać w google loctite do gwintów.

W oryginalnych klapach gwintuje się otwory, wkręca się śrubki na loctite, daje nowe oringi i tyle. Koszt 0 pln i trochę własnej pracy.

No to sobie sprawdzaj https://chomikuj.pl/daromega/BMW_INPA_DIS_POD_WINXP/Rozpiska+B*c5*82*c4*99d*c3*b3w+BMW+E60

Sprężarka zaciera się w większości przypadków z braku oleju i brudnego układu. Najpierw zanim się zatrze produkuje opiłki. Przy wymianie zatartej sprężarki konieczne jest płukanie całego układu. Do tej czynności potrzebna jest specjalistyczna maszyna. Posiadają je tylko większe prawdziwe serwisy klimatyzacji. Jak moja się zatarła dość mocno poczytałem to forum https://www.forum.klimatyzacja.pl/forum/5/klimatyzacja-samochodowa/ Byle napełniacz klimy z idioto odporną maszyną, nie zrobi poprawnie wymiany sprężarki bo nie ma czym tego zrobić. Poczytaj jakie musza być zabiegi przeprowadzone przy zatarciu. Ta nowa co ją założyłeś powiedziała papa, bo były w układzie opiłki których nie wypłukano z układu tak ja to powinno się zrobić. Olej do niej w ogóle nalali ?. Poczytaj forum klimy. Wiele się dowiesz.

Z4 robi robotę :) . Jak ją tylko zobaczą od razu rachunek x 5 :). Poza tym masz masę filmów jak to zrobić. Podstawowy zestaw narzędzi, trochę chęci, a w nagrodę zalej do baku kilka razy. Takie rzeczy to się samemu z uśmiechem na twarzy robi.

No to gratuluje. Ja pierwsze co bym zrobił w tym aucie to zmienił te balony na jakieś normalne koła 18 cali. Zetka na takich balonach słabo wygląda. I te tuningowane plastiki pozmieniał na oryginalne. A reszta wyjdzie z czasem.

Żadnych bluetooth innych takich nie uznaję. Prosta zasada radio > karta > muzyka > sterowanie pod ręką. Z dedykowaną ramką porządne radio z możliwością wybrania podświetlenia wygląda całkiem normalnie w 15 letnim Z4 dla mnie, więc zero stresu. Auto jest dla mojej wygody, i tak jest to realizowane. Bez dodatkowych bzdur aby na siłę oryginalność wyglądu zachować. Kupiłeś czy się na razie zdecydowałeś ?

Akurat to zaliczył bym na wielki plus. To fabryczne CD które tam jest zamontowane to żenada. Też to wywaliłem jak tylko ramka do 1 din dojechała z DE. Zmieniłem głośniki i teraz można w końcu muzy słuchać.

Tak Zakłady specjalistyczne regenerują sprężarki które działają z powodzeniem całymi latami więc się da. A czy regenerować swoją czy kupić inna już zregenerowaną lub nową to musisz sobie sam odpowiedzieć. Nie

1. Odessać czynnik 2. Wytworzyć próżnię 3. Zapodać kontrast 4. Ustalić wyciek 5. Odessać czynnik 6. Wymienić co nieszczelne 7. Wytworzyć próżnię 8. Sprawdzić szczelność układu na podciśnieniu 9. Napełnić układ olejem i czynnikiem To tak w skrócie. Powodzenia.

Fajnie że ogarnąłeś. Tak na przyszłość, to są za grosze takie sprytne teleskopy z neodymem do poszukiwań tego typu zgub. Warto mieć jak się samodzielnie śrubki kręci.

To sobie popatrz https://www.youtube.com/watch?v=EXbI9xW_Oos Weź magnes na drucie i szukaj.

Weź jakiś endoskop nawet byle jaki z allegro za parę groszy i szukaj. Może znajdziesz a wtedy magnes neodymowy na drucie i ją wytargasz. Chyba że poszła tak głęboko że już jej nie widać nigdzie to tylko rozbieranie. I nie odpalaj czasami bo wysadzisz motor w kosmos.

Chłopie nit od klapki wleci i silnik często na złom, a Ty się pytasz co latająca śruba po rozrządzie w silniku może zrobić ? . Cycki opadają :mad2:

@wulgar Niczego nie neguje. Opisałem jak to się odbywa i nic poza tym.

Jeśli się uaktywni wypalanie to dla samego cyklu wypalania nie ma znaczenia czy jesteś w mieście czy poza nim. I tak się wypali i tak. Tyle że trwa to dłużej bo temperatura skacze i wolniej to się odbywa. Ale widząc że się wypala i chcesz dopalić go poza miastem, to co za problem wyjechać z miasta i to zrobić ?. Co się wypali w mieście to wypali w mieście, a co nie, to skończy poza miastem. Tak to BMW wymyśliło i zaprojektowało żeby DPF był w stanie wypalić się nawet w warunkach miejskich i wypali się bo sam tak miałem ze dwa razy. A nawet jeśli zgasisz auto i przerwiesz wypalanie, to regeneracja rozpocznie się na nowo kiedy warunki zostaną ponownie spełnione i na kilka razy, a i tak go wypali. Nie uruchomi jedynie procedury wtedy, jeśli warunki nie będą do tego spełnione i wtedy DPF się zapełni na tyle sadzą, że sypnie errorem. Np. 2-3 km i stop. I znowu 2-3 km i stop. I tak przez x set kilometrów W takich skrajnych sytuacjach jedynie DPF się nie zregeneruje.

Ja stosuję dodatki do każdego tankowania. Depresatora Kleeen Flo 1ml na 1 lit paliwa - czyli 50ml na zbiornik. Archoil dodaję też do każdego tankowania i też 50ml na 50 litrów paliwa. Taki mix robię sobie w garażu w buteleczce plastikowej po napoju Kleeen Flo + Archoil 50+50 ml, i przy tankowaniu wlewam to do zbiornika i na to paliwo do pełna. Tankuję zawsze jak jest 1/4 w zbiorniku i dolewam do pełna 50-52 litry.

Wlej tak na 1/4 zbiornika cały liqui moly diesel spulung 2666 + ze 200 gram Kleen Flo Diesel Fuel Conditioner i wyjeździj to. Po tym kup jakiś dodatek i z nim zatankuj np. Archoil AR6900-D MAX. Wyjeździj zbiornik / dwa i sprawdź korekty. Z wymienionych pierwszy środek czyści już mocno zabrudzony bio syfem układ, drugi środek neutralizuje wodę jeśli jest, trzeci środek zapobiegawczo czyści i smaruje układ i do każdego tankowania się go używa. A czy działają dodatki popatrz sam. Też miałem rozjechane dwa wtryski na ponad 1 z rok temu. Stosuję po czyszczeniu LM regularnie do każdego tankowania dodatek + depresator.

Przekoduj moduł pustym plikiem man. Wróci po tym do serii i możesz zacząć od nowa.

Jeśli nie ma błędów ecu, spełnisz warunki regeneracji i regeneracja się rozpocznie to jest szansa że wypali. Apka daje podgląd co się dzieje. A w razie błędów je kasuje i próbuje wypalić. Poza tym widzisz co jest. Na ślepo przy E60 działać to jak szukać igły w stogu siana.