darek63

Zerknij od tego tematu. Jak doczytasz to sprawdzisz i na resztę sobie sam odpowiesz. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Musisz wszystko sprawdzić. Od koła pasowego poprzez rolki – napinającą i prowadzącą. Może równie dobrze alternator hałasować. Coś jest uwalone. Zdejmij pasek i sprawdzać wszystko. Pasek na klimie też sam z siebie nie spadł. Jakiś powód tego jest.

Z tego co "pokazałeś na zdjęciach / ogłoszeniu etc." to tylko szaman i szklana kula pomogą.

U mnie śmierdziało i pękł pasek jak się sprężarka klimy zatarła. Zobacz najpierw czy kręci się koło sprężarki. Jak nie to zatarta. Na filmie nic nie widać. Wsadź lusterko przyświeć i zobacz jak wygląda koło pasowe na wale. Też mogło powiedzieć papa i stąd te dźwięki.

Jeszcze wrócę do tego otwierania. Przekodowałem GM5 pustym manem bo nie mogłem dojść z tym do ładu. Po kodowaniu obydwa drzwi zaczęły się otwierać za jednym przyciśnięciem przycisku. Zczytałem ponownie TRC i opcja FUNKTIONTUERSCHLOSS - DOOR UNLOCKING FUNCTIONALITY dalej była na nicht_activ. Jakieś błąd się musiał wkraść po zimie sam z siebie, bo to samo przestało działać. Czyli jest dokładnie tak, że pierwsza opcja nicht_activ to normalne otwieranie obydwu drzwi jednym przyciśnięciem. Reszta to kodowanie innych opcji otwierania selektywnego. Jeszcze teraz dokoduję zamykanie drzwi podczas jazdy. Też GM5 VERRIEGELN_AUT_AB_X_KM/H aktiv VERRIEGELUNGSSCHWELLE - tu wybrać sobie szybkość przy jakiej mają się zamykać. 16_km/h

Fajnie, tylko ma braki w postaci koni i guzika sport. A bez tego trochę mniej frajdy. Pierwsze co robię po odpaleniu auta to sport załączam :). Nie mniej gratuluje i życzę dobrej zabawy.

@maniek21112 Wszystko w zasadzie napisałeś. Dodam tylko, że ta nieświadomość bierze się z legendy pancernego i długodystansowego M57 który zdobywał przez kilka lat nagrody International Engine of the Year. Tak było, ale to jest historia która się dawno skończyła. Od wersji M57N2 czyli dokładnie od momentu kiedy zrobili blok alu, a później kolejne wcielenia silnika 3.0D N57 z rozrządem przeniesionym na tył, te motorki mogą się posypać w najmniej oczekiwanym momencie. Piętą achillesową to właśnie rozrząd i nie ma na to rady. Trzeba go wymieniać i nie czekać na cud bo łańcuchy w 3.0 też się rwą jak i w mniejszym N47 niestety. Natomiast wiedzą o tym Ci którzy siedzą od lat w BMW i obserwują co się dzieje z tą marką. Jak ktoś z boku poczyta o legendzie 3.0D nie wie tak naprawdę, że ta legenda w wersji bezawaryjnej z pancernym rozrządem, zakończyła się ~ 14 lat temu.

Też się z tym zgadzam. M57 jest nie do zabicia. A przy takich twierdzeniach przy dużych x-ach zawsze bym dołączał ten link poniżej. N57 + X = wpisać sobie samemu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=239469

Chomik oferuje 50 mb transferu free który co tydzień się odnawia. Wystarczy się tam zalogować. No ale po co się zalogować i pobrać za free jak można się wywnętrzyć na forum jaki to uj połamany, że plik 1.5 MB zapodał na chomiku :mad2: .

Podciśnienie Ci nie działa. Wali błędami recyrkulacji i doładowania. Pociągnij sobie rozpiskę na przyszłość https://chomikuj.pl/daromega/BMW_INPA_DIS_POD_WINXP/Rozpiska+B*c5*82*c4*99d*c3*b3w+BMW+E60

Nie zwróciłem na to wcześniej uwagi bo to mało istotny parametr, ale nie było w Live błędów. A teraz ten się pojawił więc grzecznie zgłaszam :) Mój kod silnika D60M57D0. Z oznaczeń na tej stronie http://baza.edpol.pl:8080/partscatalogue/cars.aspx?a=00016 M57 D30 (306D4)

Po ostatniej aktualizacji wyświetla mi błąd poziomu paliwa i na ELM i na interfejsie usb.

Bardzo słuszna uwaga. Kiedyś można było kupić piątkę z ćwiartką na blacie i ją dojeżdżać do 500 czy więcej uzupełniając na bieżąco zużywający się osprzęt, zawieszenie etc. Miało to sens i było do ogarnięcia przez "kowalskiego". Dzisiaj N47 z ćwiartką na blacie (oby tylko bo ile skręcone to rebus) to jak ruska ruletka. Uda się albo nie uda. A jak się nie uda to albo nowy motor w najlepszym wypadku, albo całe auto idzie się kochać. To są auta dla pierwszego właściciela z gwarancją i po tym pozbyć się go, zapomnieć i kolejne nowe. No chyba że ktoś lubi mocną adrenalinę to można kupić i się nim cieszyć topiąc w niego grubą kasę. Dla mnie bez sensu. Może dlatego, że znam dawną motoryzację w wykonaniu BMW i wiem jak wygląda silnik który robi 600.000 bez stresu, a starsze i milkona dojeżdżały. I nie tylko w BMW tak jest żeby nie było. Taki syf jest wszędzie. Downsising, pseudo ekologia, księgowi etc. Za resztę zapłacimy karta Visa :evil: Przejrzyjcie sobie działy E39 E34 czy tam ktoś pisał że rozrządy pękają, że się auta palą i inne takie horrory. Nie nie znajdziecie. Normalna standardowa eksploatacja i drobnica, elektryka, zawieszenia etc. Normalne eksploatacyjne rzeczy zużywające się po danym przebiegu. A teraz remonty kapitalne w wątkach jamnikowych na xxx stron. Żenada.

Tu Matka Boska nie ma nic do rzeczy. Ręce składaj do bayerische motoren werke. Wymień te skrajności bo nie łapię.

Marka premium - Określa wysokiej klasy produkty, skoncentrowane przede wszystkim na wysokiej jakości. Produkty marki premium odróżniają się od zwyczajnych dóbr co powoduje, że cena jest stosunkowo wyższa, Premium oznacza coś wyjątkowego, mającego większą wartość i trwałość niż inne produkty tego samego typu. Teraz pytanie. Jak definicja PREMIUM ma się ma do tytułowego N47 ? 1.Jest wysokiej jakości ? 2.Jest wyjątkowy ? 3.Ma większą wartość ? 4.Ma większą trwałość ? Należy nazywać rzeczy po imieniu. Ja nie potrafię i nie przejdzie mi przez gardło na N47 powiedzieć premium. Ciśnie się natomiast na usta słowo bubel, bo ono najbardziej pasuje do tego produktu. Auta z N47 staną się po tej aferze ogniowej niesprzedawalne. A jeśli już to za ułamek wartości. Każdy niedługo będzie mógł sobie to premium kupić za cenę peżo czy reno. Oczywiście o ile będzie miał tak wielkie cojones aby się z tym zmierzyć. Reno Peżo przynajmniej nie spędzają snu z oczu właścicielom, z obawy czy dzisiaj się nie zjara. Poza tym gdzie o tym pisać jak nie na forum BMW że N47 to granat z wyciągniętą zawleczką ?. Gdzie ludzie czytają o tym jak nie na forum BMW ?. Czy zamiatanie tematu pod dywan i udawanie że nic się nie dzieje jest lepsze od prawdy ?

No jak to nie jest premium :). Co jest złoty silnik pod każdym względem :evil: https://trends.com.pl/najgorszy-turbodiesel-bmw/ A jak nie wysadzi w kosmos motoru to się zjara, a co premium to wszystko im wolno https://www.facebook.com/bmwpozewzbiorowy/ A odważni czy może bardziej nieświadomi to "PREMIUM" kupują , i nawet usiłują podkręcać silniki które ledwo same w sobie dychwią przed ostatecznym rozwiązaniem gdzieś na trasie w asyście straży pożarnej. "PREMIUM gorąca EfKA" robi dobrze ale krótko i jest cholernie droga w swoich usługach, by ostatecznie bez pożegnania odejść na zawsze w czeluście piekieł.

Do 02-2007 znam takie co 600.000 mają i śmigają dalej. Po 02-2007 może się wysypać w każdej chwili. Czytaj przy każdym przebiegu i nie ma na to reguły.

@PiotrJakub Sterownik masz otwarty prawdopodobnie choc tez nie koniecznie. Ja na wszelki wypadek zrobił bym pełen odczyt BDM żeby mieć pełna kopię w razie czego, a po tym przywrócił ECU do serii. Natomiast do serii najlepiej wrócić WinKFP jak pisałem z najnowszym SPdaten. Wtedy masz pewność 100% , że masz oryginalny najnowszy soft w ECU. Nie wiadomo jak był ten DPF robiony. Jak poszło to jakimś automatem typu DPF Remover czy inny podobny, to sam diabeł nie dojdzie co tam jest w mapach namieszane. A takie rzeczy chłopaczki po piwnicach chińskimi kessami grzebią za parę srebrniaków. Jak to było przywracane też nie wiadomo. Dlatego takie rozwiązanie jest najlepsze z możliwych jak zaproponowałem. Jak będziesz pewny już na 100% że masz 100% ori soft w ECU to możesz zacząć szukać dalej. A teraz to tak naprawdę nie wiesz gdzie jesteś i czego szukać.

Z tego co widac nie podejdzie od 530. Numer części 11110392304 pasuje do : https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/0392304-blok-silnika-z-tlokami

Znalazłem informacje że da się przekodować selektywne otwieranie. 34 i 35 pozycje z tej listy o tym są https://docs.google.com/spreadsheets/d/1M4MXMb5HOa2trZIJOvNHkyaILjZcgIa6lVH8-lE1wzc/edit#gid=0 Tyle że trzeba do tego użyć SSS Progman. A to jest już dla mnie zagadka, bo nigdy tego softu na oczy nie widziałem nawet :). Edit 1 carly też to zrobi i ma naprawdę full opcji kodowania http://support.mycarly.com/knowledge-base/code-bmw-what-is-possible/ zakładka Opening Secondary unlock Edit 2 Odczytałem swój GM5 i poszukałem tej funkcji w pliku *.trc. Okazuje się że jest ta opcja również dostępna w NCS, tyle że nigdzie nie opisana. Więc teoria "nie da się" jest błędna. Da się. Jak widać u mnie jest to na nicht_activ. Natomiast dostępne opcje zmian parametru : FUNKTIONTUERSCHLOSS - DOOR UNLOCKING FUNCTIONALITY zv_selektiv - jednokrotne naciśnięcie przycisku odblokowania pilota otwiera tylko drzwi kierowcy, dwa razy odblokowuje wszystkie drzwi einstiegshilfe - jednokrotne naciśnięcie przycisku odblokowania pilota powoduje odblokowanie wszystkich drzwi, dwukrotne otwarcie okna kierowcy (łatwe wprowadzanie bezramowych drzwi coupé w wąskich przestrzeniach)

Teraz wiem że u Ciebie też tak jest. W E46 przy GM5 chyba mogą to przekodować. W E60 w idrive moge sobie wybrac jak się mają drzwi otwierać. Dlaczego więc tak ma być ?. Jest w Z4 jakiś konkretny cel takiego selektywnego otwierania ?. No właśnie nie trafiłem na jakieś info odnośnie E85 dlatego pytam.

Nie wiem czy macie tak samo w swoich Z4,ale u mnie jest zakodowane selektywne otwieranie drzwi, tak że jedno kiknięcie pilota otwiera drzwi kierowcy a drugie otwiera drzwi pasażera. Z przycisku koło ręcznego zamykają się i otwierają obydwa naraz. Da się zakodować GM5 żeby jednym kliknięciem pilota otwierał obydwa drzwi ?. Jeśli wie ktoś co ustawić ncs - em to poproszę info która to opcja / e przekodować.

Ma to sens co napisałeś, ale jeżdżę tym autem 5 lat. Znam je bdb. i jego zachowania. Kiedy załącza wypalanie momentalnie to czuję. Biegi zmienia inaczej, klapa się przymyka, auto zupełnie inaczej jedzie. Więc aby było tak jak napisałeś musiałby pominąć te wszystkie rzeczy i wtedy bym tego nie zauważył prawdopodobnie. Jednak tak się nie dzieje, i każde rozpoczęte wypalanie doskonale rozpoznaję. Bez względu na to kiedy się to dzieje, nie przerywam nigdy wypalania, tylko jeśli się zacznie w mieście, wyjeżdżam za miasto i wypalam do końca. W tej chwili z apką Btool dodatkowo pięknie to można obserwować. Natomiast warunki do rozpoczęcia wypalania auto ma codziennie, bo nie robię odcinków 2-3 km, tylko około 15 km, auto jest wystarczająco dogrzane i są spełnione warunki do rozpoczęcia regeneracji codziennie.

Od kiedy ograniczyłem EGR Ista do 87 mg nie widzę żadnych problemów, a już mam to x czasu. Tyle że najpierw DIS pozwolił na 40 a dopiero ISTA dało się na 87. Jak widać DPF-owi też to na złe nie wychodzi. Na trasie jak kolega zrobił 500 km wypalanie by mi się nie włączyło gdyby powiedzmy był wypalony. 600-700 km w trasie to normalna wartość przebiegu od - do regeneracji nawet przy niemal ćwiartce przelotu na blacie. Natomiast to że uruchamia wypalanie u kolegi poniżej 20 gram sadzy, to jest anomalia i wg. mnie inny problem. Coś świruje. Był DPF usuwany i przywracany. Ja bym przywrócił ECU Winkfp do serii z najnowszym spdaten. Największe podejrzenie mam, że tam może być problem bo ktoś jakiegoś bałaganu nie posprzątał po tej całej akcji DPF-OFF. Co do zadymiania i sadzy mega dużo zależy od paliwa i dodatków do paliwa. Silniki diesla do 2006 roku projektowane były do diesla ze smarowaniem siarką. W 2006 rok "one" wprowadziły bio - gów..o i jest co jest. Poczytajcie ile starszych silników ma z tego powodu czkawkę. Ile szarpie, ile nie chce całkiem odpalać bo się tym syfem układy zasilania zakleiły, albo problemy z rozruchem i jako tako po rozgrzaniu dopiero nie trzęsą . To wszystko ma tak samo wpływ na kondycję wtrysków, moc i wiele innych, a co za tym idzie ilość sadzy. Też kiedyś jeździłem z butem bardziej w podłodze i częstszym wypalaniem. Poczytajcie sobie o bio dodatkach, jakie to cudowne ekologiczne gó..no jest i poszukajcie rozwiązań bo jest wiele na ten temat opisane. Trzeba po prostu się w ten temat zagłębić i nim zainteresować. Szczególnie przy silnikach do 2006 roku wyprodukowanych. Moje korekty w czasie niewiedzy to tak od 0.5 do prawie 2. W tej chwili jest książkowo najwyższa odchyłka 0.2. Uważam a wręcz twierdzę, że ma to wszystko co napisałem kluczowy wpływ na produkcję sadzy i pracę DPF-a zakładając że wszystko jest sprawne i w ECU nie ma babola jakiegoś.

Dzisiaj sprawdziłem jak to jest u mnie. Poczułem że próbuje wypalać na mieście bo biegi na 2000 obrotów zaczął zmieniać. Więc podłączyłem Btool i spokojnie 80 km/h tryb sport obroty 2000. Od załączenia regeneracji do wyłączenia 18 km w takim trybie jazdy. Ostatnie 400 km zrobione 80% miasto, 20% poza miastem trasy - krótkie po kilkanaście kilometrów. DPF od nowości nie ruszany. Na budziku 246000 km - oryginalnego przebiegu. Od ostatniej regeneracji +/- 400 km. Tak to wygląda na starcie wypalania i tak na końcu wypalania