Yyveel

Pasują pług & play. Wyskalowanie jest takie same.

Czy można prosić link do tych lepszych emulatorów?

Ta końcówka na numerze to jest iteracja części. Czyli ta sama czesc wypust nr...

To, co podałeś jest na wklejce. Znam kilka osób, które mają zestaw taki jak mój i jeżdżą już długi czas. Ma się zgadzać obwód kół i tak jest. Ale ty zdajesz sobie sprawę że będziesz miał inny obwód od fabrycznego ponieważ profil jest wyższy. Wiesz że profil to procent szerokości a nie wysokość w milimetrach?

Tylko ze takiego oleju nie ma

Skoro łączniki wału wymienione (rozumiem ze na gumowe, bo w niektórych były alu) i odciągnięte odpowiednim momentem to zostaje nie wiele. Koło pąsowe jak silnik pracuje sprawdź patrząc na nie. Jeśli ma wibracje powyżej 1mm to jest do wymiany. Zostaje jeszcze napinacz, w tym silniku najnowszy jest dużo bardziej twardy.

Ogarnięte w końcu po długich lekturach na forum. F30 xDrive 4x Bridgestone Turanza T001 225/45 R19 92 W 4x Dezent TH 8,5J R19 ET40 Coś chyba nie wyszło. Przy 19” powinno być 225/40 do tego felga 8”. Tyle razy ludzie wrzucali zestawienia opon pasujących i nic. Jak już się nie chce szukać to wystarczy na oponeo wejść i wybrać wg auta.

Może tak jest w pl. U nas nikt nie zmienia oleju co 8kkm. W US to norma. Nie tylko dla bmw. W US komputer auta jest ustawiony domyślnie na 15kkm a nie na 30kkm jak w Europie. Mimo to ludzie i tak częściej zmieniają.

Łańcuch jest poprawiony tak samo jak prowadnice - są z innego plastiku. BMW co praktycznie co roku coś poprawiało. DLatego najwiecej problemów było 2012-2013 gdzie były przypadki awarii poniżej 60kkm. Potem jeszcze 2014 ale już mniej. Zatarcia są z powodu tych kawałków plastiku które się kruszą ze ślizgu. https://rightfootdown.com/automotive-news/bmw-redesigns-n20-timing-chain-components-n26-too/ Generalnie zasada w BMW żeby kupować poliftowe się sprawdza.

Jak kto woli ja nie namawiam do kupowania n20. Tylko ze w pl to już legendy są ze ten silnik nie dojeżdża do 100kkm. Problemem głównym dlaczego te silniki się sypia jest kombinacja kilku rzeczy: - pierwszy problem to ślizgi łańcucha które po pewnym czasie się kruszą i zatykają smok pompy olejowej - dlaczego plastik pęka? po pierwsze jest to słaby materiał (poprawiony po 2015), po drugie przez ten silnik przewinęły się 3 napinacze łańcucha. U mnie np. było wycie przy 90kkm i wystarczyło zmienić napinacz na poprawiony (oryginalny był super miękki) i do teraz 140kkm jest cisza. Przy starszym napinaczu łańcuch "lata" i jego uderzenia są w stanie zniszczyć slizgi. - po drugie łańcuch - wyciąga się (poprawiony od 2015), to + słaby napinacz = katastrofa - zębatką dolna łańcucha - w starszych wersjach była po prostu dociągnięta śruba kola pasowego na 600Nm, w poprawionej wersji ma wyżłobienia żeby się przez przypadek nie obrócić. - łańcuch rozrządu jest połączony przy tej dolnej zębate z pompa oleju, która pełni tez funkcje walka wyrównoważającego. Jakiekolwiek przesunięcia względem tych napędów (z winy łańcucha lub zębatki) powodują wibracje i dalszą degradacje. Szarpanie łańcucha rozrządu z powodu słabego napinacza też nie pomaga. - ostatnia sprawa to olej - a dokładniej dlaczego często go trzeba zmieniać, bo silnik ma oprogramowanie które steruje temperatura oleju (stała prędkość i olej dochodzi do 115C w starej wersji sinika) żeby oszczędzać paliwo. W nowej wersji już nie ma tak wysokiej temperatury (105-106C). Te zmiany temperatury złe wpływają na sam olej jak i na trwałość elementów plastikowych. Generalnie w pl wychodzi ze każdy silnik BMW ma problemy. Poczekajmy a i okaże się ze B58 to "słaby silnik i ze bmw to nie to co kiedyś". W USA jeździ tego mnóstwo ludzie katują to robiąc tune'y, wycinają DP i nie ma fali awarii. Kiedyś mialem M54, które w Polsce ma legendę ze "pije" olej. Mój jakoś przy przebiegu 300km nie chciał pić. Niestety sporo osób nie ogarnia serwisu, nie wie jakie oleje lać, albo kupuje auta z przekręconym przebiegiem. Jest ktos ma budżet to polecam dołożyć i kupić b48 - napewno kultura pracy i dźwięk jest lepszy. Ja nie narzekam w ciężkiej budzie jaka jest f34 drive n20 daje radę regularnie katując go w trasach czy jeżdżąc po wawie.

Nie powielaj legend. Tylko na polskich forach są takie bzdury o n20. Poprawiony silnik jest od 03/2015. Nawet w USA był pozew zbiorowy i został wygrany przez użytkowników. Dopłata do wymiany łańcucha dotyczy aut do 03/2015. Nie wiem które aso ci tak zaleca ale np. Bawaria w Warszawie zaleca co 8000kkm wymianę oleju. Wiec tych bzdur tez nie powielaj. Każda turbo benzyna lubi częste zmiany. Do tego częstsza wymiana może pomoc ale w przypadku wadliwych roczników (2012-2013) może nie zapobiec awarii. A takie były już przy 40kkm. Z drugiej strony mam kolegę w pracy który ma polskie n20 z 2012 i przejechane 220kkm bez wymiany rozrządu. Niestety niektóre auta były wadliwe. Nie ma przypadków awarii w poprawionej wersji i tu mówimy o dacie produkcji a nie znowu legendy ze 12/2014 to już rocznik 2015. Posiadam dwa f34 n20 i N26, 2014 i 2015.

Poprawione n20 jest od 03/2015.

Bmw zaleca płyn z oznaczeniem g48 dzieki czemu nie ma problemu z osadami.

najlepiej ory bmw - jest w cenie ATE SL6 - musi to być płyn o bardzo niskiej gęstości

Przy samej zmianie kodowanie nie potrzebne - trochę dziwne ze taka różnica.

Przy samej zmianie nie. Trzeba przejechać min 300km nawet do 1000km żeby się ułożyło.

Tak jak pisałem wcześniej potrzebna jest pompa podciśnieniowy i komputer z ista żeby odpalić procedurę odpowietrzania. Procedura ta uruchamia pompę abs/esp i jest podana kolejność, która jest inna od standardowej. Odpowietrzanie z kompem nie jest potrzebne jeśli w trakcie zmiany zacisków był wciśnięty i zablokowany hamulec lub/i nie była demontowana pompa. Jeśli hamulec nie był wciśnięty jest duża szansa ze układ jest mocno zapowietrzony. Na pełne odpowietrzanie potrzebne jest 2litry plynu Tu są pokazane screenshoty z procedury. Potrzebę są do tego dwie osoby. https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1252855

Nie ma takiej możliwości. Są tylko dwie złe zrobiona naprawa skoro ubywa płyn tu mogą być dwie opcje ktoś nie umiał odpowietrzyć układu i dlatego ubyło lub ogólnie złe poskładał auto. Druga opcja to wczesne n20 miały problem z przewodem doprowadzającym olej do turbo. Tu masz przykład Tylko ty musisz umieć rozróżnić czy to się spała olej czy płyn chłodniczy.

jak robiłeś odpowietrzanie?

Sugeruj się pierwszym nr pod kodem kreskowym czyli 6798425 (03) ja tak dobierałem pompę u siebie. Wymiana jest prosta. Tylko trzeba mieć sprzęt podciśnieniowy do odpowietrzania i kompa z ista.

No jest tak jak napisałeś. To serwo do słabszych wersji jest w europie głównie w 318 i 320. Ja mam wersje us i mimo ze krowa f34 328ix to tez mam to "słabsze". Generalnie to są jaja ze u mnie były hamulce 312mm z przodu. Zrobiłem upgrade na 330mm. Auto wazy ponad 1750kg bez kierowcy.

jest jedna sztuka https://allegro.pl/oferta/bmw-f20-f22-f30-f32-f34-serwo-hamulcowe-6851098-6871525260

Szukamy https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=366223&hilit=CarPlay

Sam chciałem zmienić u siebie na 340x30 i wg realoem już muszę zmienić serwo. Dzwoniłem tez do aso i tez potwierdzili potrzebę zmiany serwo. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=3X53-USA-02-2014-F34-BMW-328iX&diagId=34_1967 Na forach sporo osób pisze o tym ze zmieniło hamulce na większe i maja wrażenie zapowietrzonego układu.

W tej instrukcji jest napisane ze ona dotyczy tylko aut z jakiegoś katalogu epc. Na realoem jest info ze dla hamulców od 340x30 jest inne serwo, pompa hamulcowa abs/esp zostają tr same.