Lukas G

Jeśli nie zależy Ci na oryginalności w sensie stacyjki z boku deski i oem kontrolki AIRBAG OFF, to każdy ogarnięty elektryk/elektronik samochodowy Ci to zrobi. Wystarczy odpowiedni rezystor na przekaźniku wpięty w obwód i przełącznik do tego. Koszty nie powinny przekroczyć 150zł. Jeśli retrofit BMW to nie pomogę bo nie miałem styczności :(

Miał Ci ten sprzedawca fart niesamowity ;) Po VIN nie ma możliwości dobrania odpowiedniej złodziejki, vin nakieruję Cię tylko na typ zabezpieczenia a każdy z typów ma jeszcze ze 4 do 6 odmian. Poza tym taka śrubę można spróbować odkręcić tak żeby jej nie uszkodzić, odczytujemy kod i po problemie. Co do ASO, Premium Arena twierdziło, że ma wszystkie typy zabezpieczeń i jeżeli jest to oryginalne zabezpieczenie BMW to mi dobiorą i zamówią odpowiedni klucz. Niestety nie mogłem skorzystać ale odkręciłem sam jedną ze śrub i zamówiłem odpowiednią złodziejkę.

36zł płaciłem ;) Nr kodu nabity jest od tylu na śrubie, tak więc trzeba ją najpierw odkręcić żeby poznać kod. Na odległość nie da się dobrać klucza, jedynie jazda do ASO i tam sobie z tym poradzą tak jak kolega wyżej wspomniał ;)

mam 3 komplety :P , z czego jeden nówka sztuka nie montowany jeszcze do żadnego auta, dedykowany do e92 (BTW oba komplety, jeden do e90/91 i drugi do e92 są na sprzedaż gdyby ktoś był zainteresowany :wink: ) w środku wygląda :8) a za jakiś czas będzie jeszcze lepiej :wink: do drewna nie wrócę bo będzie się gryzło ze stylem w jakim teraz wygląda auto Przepraszam za odkopanie, ale pewnie będziesz wiedział, czy fizycznie fotele z E92 pasują do E90/91? Rozumiem, że są różnice w wysokości, odchylaniu oparcia itd ale czy fizycznie da się je zamocować do E90/91?

Zazdraszczam foteli, możesz zdradzić gdzie upolowałeś?

nagraj to samo ale nie w pomieszczeniu, teraz tak naprawdę nie słychać nic!

Niestety, fabryczne szyby są już na granicy przepuszczalności światła zgodnego z prawem UE, tak więc odpada dalsze przyciemnianie szyb przednich (przedniej i przednich bocznych) jakąkolwiek metodą. Poza tym jeszcze jedna ważna kwestia, na szyby przednie boczne nie można naklejać żadnej folii, nawet przeźroczystej. Zgodnie z warunkami technicznymi dopuszczenia pojazdu do ruchu przednie boczne szyby po stłuczeniu muszą rozpaść się na drobne kawałeczki.

quaife fajna rzecz, sam bym nie pogardził. Nie wiem czy masz auto w specyfikacji EU czy US, jeśli to drugie to przełożenie główne dyfra jest 3,15. Przełożenie 3,46 występuje w 335i. Po założeniu dyfra z takim przełożeniem będzie poprawa dynamiki i niższa prędkość max, czyt. biegi będą krótsze.

Lem! Febi od dłuższego czasu jest straszne jakościowo.

Dla tych co maja stołki w e92... Miałem okazje siedzieć w fotelu M3 i przyznam, że jest bardzo przyjemnie ;) http://img05.allegroimg.pl/photos/oryginal/39/91/15/33/3991153318 http://allegro.pl/tapicerka-pol-skora-bmw-3-m3-coupe-e92-e-92-i3991153318.html Trzeba tylko sprawdzić stan na żywo ;)

Jest sporo dobrych sposobów na zabezpieczenie samochodu. Nawet tutaj na forum jest kilka dobrych pomysłów, ale po pierwsze, wszystko trzeba robić z głową, gniazda OBD chować, ale zostawiając atrapę najlepiej z zasilaniem w oryginalnym miejscu, ukrywać je tak, żeby nie dało się wymacać. Jest to kłopotliwe ale warte poświęconego czasu. Wszelkiego rodzaju odcinki, przełączniki też trzeba dokładnie przemyśleć a nie umieszczać je pod mieszkiem zmiany biegów, pod kierownicą, przy fotelu itd, w tych miejscach wszyscy je znajdą. Po drugie montować i nie pisać o tym na forach publicznych takich jak to, później okazuję się, że jeden wymyślił dobrą odcinkę X osób w bezmyślny sposób ją skopiowało a po wpisaniu w googla "odcinka E90" szybko można wytypować miejsca montażu i sposoby ominięcia. Sorry, taki mamy klimat. Trzeba sobie auto zabezpieczyć, po swojemu, z głową i jest duża szansa uratowania się przed kradzieżą. Ew tak jak ja opłacić dobre AC i mieć wyjeb.... :norty: OK, może nie do końca bo nawet z AC to i tak szkoda auta, ale zawsze to człowiek spokojniejszy ;)

-może CIERPLIWY. a ja właśnie zrobiłem aktualizację. :cry2: Ale to dobrze! Aktualizacja jak najbardziej wpływa na poprawę bezpieczeństwa. Jeszcze trochę czasu upłynie zanim smyki z naszego krajowego podwórka doposażą się w nowy sprzęt ;)

Ja jak dziennikarz, nie mogę podawać źródeł informacji. Ale tak poważnie, więcej szczegółów można znaleźć na rosyjskojęzycznych forach, ogólnikowo wiem, że głównie rozchodzi się o przechwycenie ISN zarejestrowanego kluczyka, podobno ISNy zapisują się w ECU silnika. Ale co do technicznych aspektów całej operacji to naprawdę polecam lekturę rosyjską.

Tak tylko chciałem gawiedzi oznajmić ;) Aktualizacja softu w CAS'ie która zabezpieczała (celowo czas przeszły) przed dograniem nowego klucza niestety od kilku miesięcy jest nieskuteczna. Kamraci z za wschodniej granicy sobie z tym poradzili. Update powodował to, iż żeby dograć nowy klucz, jeden z już zaprogramowanych musiał znajdować się w stacyjce, niestety dzięki odpowiednim sprzętom już nie musi. Piszę to tylko temu, żeby podnieść świadomość użytkowników którzy dotąd myśleli, że dzięki update'owi modułu CAS mogą spać spokojnie -nie mogą ;( Na pocieszenie dodam, są bezpieczniejsi z takim dodatkiem niż bez niego ale warto pomyśleć o dodatkowym zabezpieczeniu :x

Szukając kilku gratów dla siebie często natykałem się na ciekawe oferty z allegro/ebay itp. Może dobrym pomysłem jest podwieszenie takiego wątku w którym wrzucalibyśmy ciekawostki do kupienia z serwisów ogłoszeniowych. Na zachętę: zderzak Performance za 500zł, myślę, że do odratownia ;) i poszedłby za 400 :mrgreen: http://allegro.pl/bmw-e90-lift-08-11-zderzak-przod-spryski-pdc-aero-i3981057854.html

Te "paski" to nakładka na tunel i pokrywa popielniczki/schowka dla aut z iDrive. Swoją drogą, całkiem nieźle wychodzi kpl listw carbon, 6k pln bez zniżek :mad2:

Może gdyby zebrało się nas kilku, to ww DP udało by się u nich zamówić w przyzwoitych pieniądzach.

A ja znalazłem na ebay DP w cenie 339 euro to jest 1450 złotych, aukcja była od 379 euro ale po negocjacjach zeszliśmy do 339 euro :D Napisałem do TC co on o powyższej sprawie sądzi odnośnie turbin, zobaczymy co odpisze. Cały czas mnie kusi by jednak iść w tym kierunku :? Co masz na myśli, rozwiń swoją myśl :wink: Dzisiaj parę dodatków wpadło: blenda zapowiada coś ciekawego :D Za 339e myślę, że w RMR zrobią Ci DP z tłumikiem, coś jak to http://allegro.pl/downpipe-bmw-m57n2-e60-530d-e90-330d-z-tlumikiem-i3956879493.html warto byłoby zadzwonić i dopytać ;) A co do poprawy właściwości trakcyjnych, tutaj zapewne jest duże pole do popisu, nie odniosę się jakoś super dokładnie do tematu bo nie miałem okazji jeszcze "jeździć" e91 ale po jazdach innymi BMW domniemywam, że jest nad czym popracować. Dużo mocy jest potrzebne ale na prostych, w zakrętach bardziej niż moc, liczy się trakcja, przykład: swoją popierdółką 240KM a na TorPoznań robię czas poniżej 2 minut, trochę ćwiczeń i można zrobić 1:55 bez najmniejszego problemu (takie samo auto tylko odelżone i trochę docisku na tył zrobiło 1:46) dla porównania czasy które rzuciły mi się w oczy na tym forum, kolegów prowadzących M3 e92 to powyżej 2min to zdaję się potwierdzać, że moc to nie wszystko ;) Rozumiem, że z 335d w E91 wyścigówki się nie zrobi ale jednak poprawić można naprawdę sporo, za minimum uważam (zakładając, że auto ma już zawieszenie m-pakietowe) zmiana przednich wahaczy i stabilizatorów na te M3,tuleje mocujące tylny wózek z M3 lub chociaż wkładki poliuretanowe chociażby WhiteLine, szpera i ustawienie geometrii zawieszenia pod własne oczekiwania. Tutaj już "powinno się" sporo poprawić, kolejnym stopniem wtajemniczenia jest zawieszenie w sensie amortyzatorów i sprężyn tutaj już jest spore pole do popisu. Od samych sprężyn które potrafią sporo poprawić, przez zestawy stałe sprężyn i amorów po zawieszenia regulowane, przy tych ostatnich zaczyna się zabawa :twisted:. Do dupowozu najrozsądniejszym rozwiązaniem jest "podstawowy" gwint z regulacją siły dobicia (tzw regulacja twardości) tutaj bardzo rozsądnie wychodzi Tein SS ew Flex bo współpracuje z systemem EDFC czyli "twardość" zawieszenia regulujemy sobie z komputerka wewnątrz samochodu. Są jeszcze inni producenci oferujący podobne lub lepsze rozwiązania ale niestety znacznie droższe. Dalsza droga rozwoju zawieszenia czyni już auto uciążliwym w normalnej eksploatacji i to już propozycja dla maniaków torowych i na pewno nie do E91 (chyba, że ktoś ma mega fantazję) czyli mocowania amortyzatorów z regulacją kąta pochylenia koła, regulowane wahacze na uniballach, amortyzatory z pełną regulacja dobicia/odbicia do tego poprawa sztywności nadwozia i trochę aerodynamiki. Się kurna rozpisałem, mam nadzieję, że choć trochę czytelnie i komuś chce się to czytać :norty: Ahaaa tak w gwoli ścisłości, "gwint" nie jest stworzony do tego aby auto posadzić maksymalnie na glebie i przenosić je np przez przejazd kolejowy. "Gwint" jest po to aby ustawić "corner weight" A teraz pytanie ode mnie, co wy tam kombinujecie z tym trzeszczeniem, co trzeszczy, jak naprawiacie, co to za magiczne smary? :mrgreen:

Moc to nie wszystko, skoro w budżecie Ci zostało to bierz się za poprawę trakcji. Wtedy to auto powinno być w miarę szybkie ;)

napisz do gorik79. Zrobi Ci paczkę ze wszystkim co potrzebujesz na oryginalnych częściach ZF i będziesz miał spokój!

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=182047 są foty i porady, miłej lektury ;)

Jeśli chcesz zmieniać na połysk to śmiało oryginalne listwy daj do pokrycia węglem, ceny nie są takie straszne a nie sposób odróżnić pokrywanych od tych wykonanych w całości z włókna węglowego ;)

Jest bardzo ładnie, nie psuj tego tandetą hydrografika. Jeśli chcesz zmieniać to tylko na prawdziwe włókno ew listwy nim pokryte.

To może ja, trochę, nie w temacie ;) Nie jestem miłośnikiem BMW, wręcz przeciwnie, nigdy nie przepadałem i nie przepadam za tą marką, ot życie i czyste zbiegi okoliczności spowodowały, że mam trzecie BMW. Śmieszy mnie trochę ta forumowa wojna o to które silniki są lepsze i dlaczego a w zasadzie założenie jest, że oba są gówniane a spór toczy się o to które z nich gówniane są bardziej... Z mojej perspektywy owa wojna ni jak się ma do rzeczywistości, samochodom z pod znaku śmigła można wiele rzeczy zarzucić ale ich jednostki napędowe, diesla czy benzynowe, naprawdę dobrze wypadają pod względem awaryjności w zestawieniu z innymi markami. Ok, może z rozrządem w N się nie popisali, może są jakieś sporadyczne problemy z M ale po pierwsze, N można naprawić, zapobiec i mieć spokój a po drugie M padające turbiny? zacierające się panewki? wymieniajmy olej na czas i na dobry jakościowo, nie katujmy na zimny, chłodźmy turbo przed zgaszeniem i nie jeździjmy jak emeryci i nic tam złego się nie przytrafi. Prawdziwe problemy to maja lub mieli: francuzi + nissan z np osiadającymi tulejami bloków silnika vag z napędem pompy oleju, nastawnikami turbosprężarek, pękającymi głowicami ford z wycierającymi się pompami wtryskowymi gdzie dodatkowo opiłki zatykały wtryskiwacze + turbiny z zapychającym się sitkiem co skutkowało ich zatarciem (notabene były to francużkie silniki) ople również z problemami z pompami wtryskowymi i sterownikiem silnika który przez jakiegoś wybitnego inż. został umiejscowiony przy silniku subaru ze sprzęgłem które leci co chwile i tak można by jeszcze długo...

Jeśli masz ochotę robić to w PL, pogadaj z czerwonym, myślę, że ogarnie Ci temat wymiany wszystkiego łącznie z tłoczkami i nie będzie zdzierał ;)