dontgs

Ogólnie wszystko poszło bezproblemowo tylko mam pytanie, może wydawać się głupie. Jak wymienić żarówkę w lampce znajdującej się w tylnej klapie? Druga sprawa, bez problemu montujecie "szybkę" od oświetlenia wnętrza? mi ona nie chce do końca wejść z jednej strony, jak docisnę lewą to z prawej nie wchodzi i odwrotnie. Macie jakiś sposób na to, czy mam jakieś felerne lampki? :)

To ja poproszę razem z podświetleniem tablicy rej. Jeszcze takie pytanie, czy w załączeniu jest jakaś instrukcja gdzie która żarówka idzie? Bo przyznam się, że nie miałem okazji dobierać się do oświetlenia w tym aucie :) i chciałbym wiedzieć jakie lampki muszę jeszcze dołożyć do auta, żeby był komplet.

A czemu jestem wpisany 2 razy? :)

Wszystko zależy od tego na co się trafi i jak się dba. Miałem M47, przejechałem bezawaryjnie 60 tys. km (140 000 - 200 000), teraz mam M47N2 i za sobą 40 tys. km (160 000 - 200 000), do tej pory wymieniłem koło zamachowe ze sprzęgłem i złego słowa na ten silnik nie powiem. Z tym, że u mnie co 10 tys. km wymiana oleju i wszystkich filtrów. Z drugiej strony jednak mam znajomego, który ma auto od nowości i przez 80 tys. km wymieniał turbo dwa razy, ale znając jego styl jazdy (zawsze ogień niezależnie od tego czy silnik jest rozgrzany czy nie, a chłodzenie turbo po jeździe to u niego abstrakcja) to i tak się dziwie, że tylko dwa razy. :) Także nie ma się co sprzeczać wszystko co się dzieje z naszymi autami jest uzależnione od wielu czynników, a w szczególności od użytkownika. Pozdrawiam

Kto dokładnie jest "przywódcą" zbiórki? bo nie doczytałem w temacie :) Prośba do głównodowodzącego o kontakt.

Nie do końca tak jest. Masa ma bardzo duże znaczenie. Przykładowo weźmy dwie felgi w tym samym rozmiarze ważące odpowiednio 10kg i 18kg to niezależnie od tego jak byś kombinował z szerokością opon to na 18kg kołach auto zawsze będzie gorzej przyśpieszać, będzie mniejszy komfort, a jeszcze gorzej będzie hamować. Drugi przykład, na zimę mam 225/45R17 na czterech kołach, natomiast latem jeżdżę na 235/35R19 przód, 265/30R19 tył, różnica w odczuwalnym przyśpieszaniu niezauważalna, a jeśli jest, to minimalna, przypuszczam, że bardziej byłaby zauważalna przy silniku o mniejszej wartości momentu obrotowego. Natomiast w przypadku średnicy samej felgi masz całkowitą rację, nie ma ona znaczącego wpływu na osiągi auta.

1.poli_x (pakiet dodatkowego oświetlenia) 2.konrad553 e91(pakiet dodatkowego oswietlenia) 3.friday69 e91 ( pakiet dodatkowego oświetlenia ) 4.Matijas e90 (pakiet dodatkowego oświetlenia) 5. sskrzypekss1 e91 (pakiet dodatkowego oswietlenia) 6. hassassyn e91 (pakiet dodatkowego oświetlenia) 7. jarnet86 e92 (pakiet dodatkowego oświetlenia) [w coupe chyba jest w standardzie] 8. dontgs e91 (pakiet dodatkowego oświetlenia)

Kiedy ostatnio wymieniałeś filtr paliwa? Miałem identyczne objawy plus komunikat o ograniczeniu mocy i kontrolka check engine po montażu wadliwego filtra paliwa (czyli działającego jak zapchany filtr), po wymianie na nowego MANNa wszystko wróciło do normy.

Co masz na myśli pisząc "walnięta"? Chodzi Ci czy nie jest uszkodzona mechanicznie? Sprawdzę dziś po pracy. Dzięki za wskazówki. Sprawdziłem. Klema się "ugotowała" razem z tymi cienkimi przewodami co do niej idą i pewnie to rozładowało doszczętnie akumulator. Teraz pytanie, co mogło być przyczyną?

Zakodowałeś akumulator po jego wymianie? Jeżeli nie, to w zimę czeka Cię jeszcze bardziej niemiła niespodzianka. Pozdrawiam Zakodowałem, wszystko zrobiłem jak należy. Podłączyłem akumulator pod prostownik, wkazówka na prostowniku nawet nie drgnęła. Jestem ciekaw czy może jakiś moduł zarządzania energią jest w aucie, który mógł się zepsuć? Póki co spróbuję go naładować, jak się nie uda to zawiozę na gwarancję.

Panowie, zamawialiście coś już czy nie? Przyznam się, że nie mam czasu czytać całego tematu. Jeśli jeszcze nie, to ja też jestem chętny, ewentualnie może ktoś ma namiar gdzie mogę kupić takie dokładki.

No to akumulator leci na reklamację, bo też uważam, że nie powinien się całkowicie rozładować po tygodniu postoju. Chciałem to tylko potwierdzić :)

Czy E90 pobiera cały czas prąd jak stoi zamknięte w garażu? Nie jeździłem samochodem ok. 2 tygodni i spotkała mnie taka sama niespodzianka jak kolegę, z tym, że auto nawet się nie otworzyło z centralnego. Czy to możliwe aby przy obecnej pogodzie w 2 tygodnie rozładował się prawie nowy akumulator?

No poza tym łańcuchem to wymieniłeś, moim zdaniem, praktycznie same rzeczy eksploatacyjne, wymieniasz i masz pewność, że nie klęknie :) Części się zużywają. W firmie mamy sporo Golfów i Octavii, większość poniżej 100kkm, a co chwile jak nie jakaś pompa wspomy to turbo, jak nie turbo to wtryski i tak bez końca więc E90 przy tym akurat wypada bardzo dobrze. Poza tym nie są aż takie drogie w eksploatacji, komplet dwumas plus sprzęgło 1600zł to jeszcze nie tragedia, do E46 320d samo koło tyle kosztuje :) Ja mam już 190 tys. km i poza kołem dwumasowym jest wszystko spoko, a do końca tygodnia zostanie wymienione :) Szukaj dobrego egzemplarza, ja szukałem 3 miesiące i znalazłem :)

U mnie nie ma otworu na klucz tak jak na wyżej pokazanym zdjęciu. Podłączyłem kable do środka z innego auta i otworzyłem.

Nie mogę znaleźć elementu nr 7 pod tapicerką. Teoretycznie mogę wnieść akumulator od przodu, ale nie wiem czy czegoś nie połamię wkładając go w ten sposób.

Przepraszam, pomyłka w temacie, E91, nie E90. Zaraz idę sprawdzę :) Dzięki za pomoc :) Nie zadziała gdy akumulator wyjęty.

Odłączony akumulator i została przypadkiem zamknięta klapa. Jak ją otworzyć? Z góry dziękuję za pomoc.

HENGST daje też tylko jeden o-ring.

Przy odpuszczaniu gazu, ale już nieważne. Problem rozwiązany. Do E90/91 320d tylko i wyłącznie filtr MANN. Mimo, że HENGST pasował kształtem, działał jak dławik, może inna budowa w środku. W każdym bądź razie na filtrze MANN auto jak nowe. Pozdrawiam i dziękuję wszystkim za każdą próbę udzielenia pomocy :)

Nie da się go odwrotnie założyć, to jest pewne. Błąd skasowałem, pojawił się ponownie. Czy jest jakiś sposób własnoręcznego odpowietrzenia układu? Wcześniej jeździłem znajomej e90 na wymianę filtra, i wszystko było ok, żadnego odpowietrzania, chodziło elegancko, a tu komedia :/ W e46 też nic nie odpowietrzałem i wszystko chodziło jak trzeba. Czy jest szansa, że jak auto postoi to może jakiś cud sprawi, że się odpowietrzy?

Filtr HENGST, pasował bez problemu. Dziś zamówię oryginalny w ASO, wymienię i sprawdzę co dalej. Mam nadzieję, że pompa się nie uszkodziła czy coś.

Witam Dziś wymieniłem filtr paliwa i wszystko było ok. Wracałem sobie od mechanika i wyświetliło mi "check engine" a po chwili auto straciło moc i zaraz silnik przestał pracować. Poniżej wrzucam błędy z INPY. Czy filtr paliwa jest do d... i kupić nowy i zmienić, czy po prostu zbieg okoliczności i coś innego się uszkodziło? E R R O R M E M O R Y --------------------------------------- Date: 06.12.2011 12:00:48 ECU: D60M47A0 JobStatus: OKAY Variant: D60M47A0 ------------------------------------------------------------- RESULT: 2 error in error memory ! ------------------------------------------------------------- 4600 4600 rail pressure plaus. pressure controlled P3005 Fuel Rail Pressure Pressure-Rate-Controlled, Pressure Too Low Error counter: 2 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 183840 km Engine speed 2206.59 1/min coolant temperature 59.16 °C Rail pressure Actual 338.72 bar Injection quantity 44.11 mg/Hub Air mass per cylinder 812.91 mg/Hub Charge pressure Actualwert 1624.61 mbar Pedal value sensor 55.91 % Rail pressure Index 1055.53 bar Vehicle speed 18.75 km/h duty cycle rail pressure valve 55.14 % 2. Umweltsatz Mileage 183840 km Engine speed 2344.50 1/min coolant temperature 62.17 °C Rail pressure Actual 338.72 bar Injection quantity 26.39 mg/Hub Air mass per cylinder 938.94 mg/Hub Charge pressure Actualwert 2225.22 mbar Pedal value sensor 9.45 % Rail pressure Index 669.55 bar Vehicle speed 37.50 km/h duty cycle rail pressure valve 55.93 % Raildruck zu niedrig/positive Regelabweichung Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 46 00 21 06 30 05 02 28 59 C4 50 6D 2B 70 81 A5 47 86 13 46 59 C4 55 70 2B 43 95 E2 0C 55 26 47 ------------------------------------------------------------- 4610 4610 rail pressure plaus. pressure controlled Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 183840 km Engine speed 1765.27 1/min coolant temperature 60.16 °C Rail pressure Actual 330.84 bar Injection quantity 32.29 mg/Hub Air mass per cylinder 674.27 mg/Hub Charge pressure Actualwert 1427.69 mbar Pedal value sensor 73.23 % Rail pressure Index 795.59 bar Vehicle speed 27.64 km/h duty cycle rail pressure valve 56.72 % Raildruck zu niedrig/positive Regelabweichung und Ansteuerung Druckregelventil zu hoch Test conditions not yet fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 46 10 11 02 00 00 01 28 59 C4 40 6E 2A 52 6B 91 5D 65 1C 48 ============================================================= Pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc. Michał

Miałem temp 65-75, wymienione oba termostaty, po rozgrzaniu ~90 stopni :) Przy wymianie myślałem, że poleję samochód benzyną i podpale. Ktoś wcześniej tak ogarniał pod maską, że śruby miały prawie okrągłe łby albo były tak dokręcone, że klucze trzeszczały przy odkręcaniu,łącznie z 4 torksami na termostacie :/

Ten temat chyba uratuje moje auto. Z ciekawości sprawdziłem temp silnika i rekord w mieście to 73 stopnie, stojąc na skrzyżowaniu spada do 68 stopni. Nic kompletnie na to nie wskazywało (poza spalaniem 10l/100, ale myślałem, że ten typ już tak ma na zimowych kołach) i pewnie bym przejeździł zimę z niedogrzanym silnikiem. Dziękuję twórcy tematu ;)