m-fan

W bmw jak narazie cylindry liczy sie od przodu auta niwazne czy rozrząd jest z przodu czy z tyłu wyjatkiem jest nowa jedynka z silnikiem n 12 bo tam czasem liczy sie odwrotnie .jesli masz wysoką korekte na cylidrze a wymiana wtrysku nie pomaga to tu sie z tobą zgodze ze trzeba zmierzyc kompresje

czasem pomaga jeszcze wymiana tej blachy ktora znajduje sie w koszu sprzegła tej na ktorej wspiera sie siłownik sprzegła i chodzi łozysko oporowe wartało by tez wymienic ten trzpien ktory znajduje sie naprzeciw siłownika w 75 procentach pomaga

a gdzie jedziesz do aso ?

a mozesz mi podac sekwencje liczb z 17-tej adaptacji skrzyni

a filtr paliwa wymieniałes moze masz przytkany

w rurce tej przezroczystej co idzie paliwo do pompy wysokiego cisnienia jest trojnik od ktorego odchodzi zwykły wąz gumowy paliwowy scisnij go morsem i sprawdz co sie bedzie działo

prawdobodobnie padła ci skrzynia sprawdz błedy w skrzyni zobacz czy wyskoczyły ci błedy uslizgow miedzy pakietami

DPF u ciebie w statusie jest czły czas regenerowamy ale to nie dobrze bo prawopodobnie nie moze sie dopalic bo albo robisz za krotkie trasy albo jest jakis bład w sterowniku dde i nie uruchomi procedury .Uruchom procedure dopalania w funkcjach serwisowych wez kogos do auta siądz na miejscu pasazera lapka na kolana wyswietl sobie parametry temparatury spalin i statusu i bedziesz widział w statusach bedzie aktywne temp spalin przed katalizatorem około 700 stopni i jezdzijcie dotąd az wypali az status bedzie disablet i wtedy masz pewne ze dpf jest dopalony.

a probowałes z tym agr -em bo to jest naprawde dobry pomysł

jeslii chcesz zmienic akumulator z zelowego na zwykły i odwrotnie albo chcesz załozyc o wiekszej lub mniejszej mocy ogolnie jesli załozysz inny niz jest przypisany do samochodu musisz przeprogramowac auto w innym razie zarządzanie energią w twoim aucie bedzie w lesie co moze skrocic zywotnosc twojego nowego akumulatora

7-ki są The best ale te akutatory(mechanizm tylnej osi skretnej) przy duzel feldze i szerokim kapciu lecą jak woda

ok jak znaje dam znac, jesli chodzi o stan to ostatnio jak je widziałem były jak nowki

panowie znam problem rzeczywiscie moduł ulf najczesciej pada ogólnie wszystkie urząddzenia audio są i komunikują sie w magistrali MOST( wiązka swiatłowodowa)sprawa polega na tym macie sterownik ccc cic zaleznie od nawi np. ccc wysyła swiatło do wszystkich urządzen w magistrali i swiatło musi do niego wrocic kazdy urządzenie zmieniarka moduł ulf itp przyjmują te swiałło i muszą go wesłac swiato musi wrócic do sterownika głownego czyli ccc jesli któres urządzenie przyjmie swiatło ale go nie wysle to cały system lerzy nie ma swiatła nie ma muzy .TO TAK NAJPROSCIEJ JAK SIE DA .Zeby sprawdzic kt€ry sterownik zakłuca swiatło trzeba podłączyc kompa a jak nie to mozna pobawic sie petlą swiatłotową jesli ktos ma ,wypiąc wtyczke ze swiatłem ze sterownika np ULF i w piac petle zeby swiato leciało dalej mozemy po takiej zabawie jezdzic i sprawdzac czy reszta sterownikow bedzie działac dalej

łaczysz sie z autem robisz (Quick test )jak zczytasz błedy zieloną strzałką dwa razy w prawo potem ( Function selection) klikasz ( complete vechicle) na samej gorze w lewej kolumnie rozwija sie pasek iklikasz (drive) potem znowu sie rozwinie klikasz ( disel elektronics ) nastepnie w srodkowym słupku tak w połowie klikasz (air-mas system) rozwinie sie air mass system test (reszte pozniej tez mozesz sprawdzic przepływke agr itp.Skup my sie na air mass system tescie klikasz go podsw sie na czarno potem klikasz na samym dole( test schedule)I PRAWĄ STRZAŁECZKĄ w prawo obraz bedziesz miał podzilony na dwie czesci w dolnej podswietli sie na czarno air mass system test (jesli nie jest to podswietl ) i strzałeczka w prawo potem postepujesz zgldnie z instrukcjami na koncu napisze czy wszystko jest ok jak nie to napisze co moze byc nie tak i bedziesz sobie sprawdzac dalej co program ci kaze.

w autach na stany nie ma bezposredniego wszystki silniki mają wtryski na listwie ze wzgledu na małą liczbe oktanów

mam nerki do e87 z emki po lifcie ale musze je poszukac bo niewiem gdzie je dałem

w funkcjach serwisowych uruchamiasz ( balans test ) ale go nie uruchomisz bo silnik ci nie odpala nie pokaze ci parametrow

sprawdz jeszcze układ napedowy paska klinowego rolki itp a do alternatora ci nic nie wpadło /?

do skrzyni biegow masz przykrecona skrzynke vtg z niej wychodzi wał napedowy na niej znajdziesz silniczek z taką duza wtyczką wypnij ją i jazda

w dis-ie mozesz sprawdzic przepływke cisnienie doładowania zrób s0bie( air mass system test) i bedziesz wiedział wszystko

nie wiem czy praca EGR ma jakiś wpływ ja też mam wartość Luftmase ok 40 ale oczywiscie ze ma

tez jestem za dis-em ale te błedy mogą wskazywac na złe odczyty miedzy wałkiem rozrządu a wałem korbowym lub wałem korbowym a obrotami pompy paliwa (chodzi mi o synchronizacje miedzy wałkami )

wykasuj błedy i adaptacje silnika a przepustnice tez morzesz wyczyscic

wydaje mi sie ze ten drugi bład jest z MAP sensora czyli czujnika cisnienia w kolektorze ssącym (brak sygnału)i to by miało sens po angielsku było by łatwiej

na dis-ie nie sprawdzisz korekty jesli silnik nie odpala jesli jestes pewny ze masz problem z wtryskami sprawdz je mechanicznie na przelewy