mgdz

Dzięki za wszelkie porady głownie chodziło mi o to, jaki silnik byłby najbardziej odpowiedni i niezawodny. Co do stanu technicznego pozostałych elementów -wiadomo jak w kazdym aucie które ma swoje lata zawsze wraca sie uwagę na to samo czyli ewentualną przeszłośc powypadkową ,stan powłoki lakierniczej ,zawieszenie korozja itd itd tak że wyruszam na poszukiwanie i pewnie droga przez mękę przede mną :D

m50b25 sa trochę młodsze niż m20b25 pomijając juz inne kwestie jak rozrząd czy moc etc.To tyle teori co wyczytałem a jak z usterkowoscią ?wybierać z vanosem czy bez?Macie troche praktyki to podpowiedzcie proszę :shock:

Witam koledzy poradzcie prosze .Chciałem kupić sobie 34-kę.Co prawda posiadam jedną bmk-ę -jak widać w podpisie ale planuję zakup benzynki R6 :D Która wersja silnikowa w/g was jest najbardziej godna uwagi? najmniej awaryjna? na co zwracać szczególna uwagę przy zakupie? Będę wdzięczny za wszystkie uwagi które pomogą dokonać trafnego wyboru

Miałem 205/55/16 zmiana na 225/45/17 i jest odczuwalna róznica niestety. Nie wiem jaka dokładnie bo nie robiłem pomiarów .ale subiektywne wrażenie jest takie że auto gorzej się zbiera.Za to właściwości trakcyjne polepszyły się in plus :D

Na pewno napiszę :D To szorstkowanie to taka aborcyjna metoda antykoncepcyjna :oops: czyli mówiąc krótko lepiej zapobiegać niż leczyć ale z dwojga złego dobrze że w ogóle jest taki patent i wyjście awaryjne :cool2:

Jak najbardziej z sensem :mrgreen: dodam jeszcze że jeśli opony są wyząbkowane na bieżniku po stronie zewmnętrznej to również hałas nasila się w jezdzie po rądzie z mala prędkością wiem to z autopsji :cry2: A huczenie przy uszkodzonym łożysku przy większej prędkości nie ustaje tylko generalnie mówiąc zmienia swój ton i moze być przy braku doświadczenia w tych sprawach po prostu niedostrzegane czytaj niedosłyszane :mrgreen:

Możesz sobie sprawdzić kolego -info w linku :D jhttp://www.youtube.com/watch?v=Y3GxMzSMsuA Chociaż tak na dobrą sprawę ceny tych żarników też spadają, bo akceleracja rozwoju jest taka że nawet mężatki 3 m-ce w ciążychodzą :mrgreen: A tak poważnie to dobry żarnik swoje niestety kosztuje :cry2:

W sumie oznacza to, że modyfikację prowadzenia w kierunku M3 można osiągnąć przez: - pochylenie koła ile się da, - zmniejszenie zbieżności (=zwiększenie rozbieżności) w dopuszczalnych granicach dla naszego modelu. Temat jak z pewnością zauważyłeś dotyczy zupełnie czegoś innego :duh: atak dobrze zacząłeś :mrgreen:

Witam wybrałem się do warsztatu który reklamuje się że ma sprzęt z najwyższej półki do ustawiania geometrii kół. zaznaczam nie było to ASO. Z zapałem wzięli się do pracy napompowali wszystkie kółeczka do 2,6 atmosfer obciążyli odpowiednio auto i...zrobili tylko zbieżność :cry2: Urządzenie- widać, że za grube pieniądze kupione-pokazuje majstrowi który rabotał przy moim autku jakie wartośći musi zmienić aby kąty pochylenia mówiąc w skrócie koła wróciły do normy zarówno z przodu jak i z tyłu.Niestety jak napisałem ustawili tylko zbieżność.Próbująć ustawić kąt poochylenia kól tylnych robił to za pomocą sruby mimośrodowej przy wahaczu -niestety doszedł do skrajnego położenia przy którym koło nie było jeszcze ustawione optymalnie i twierdził ze bardziej się nie da bo mimośród jest wyrobiony :duh: Pytanie moje brzmi co trzeba wymienić konkretnie żeby dokonać tej regulacji?Szukałem w real oem i jest tam śruba z mimosrodem przy wahaczu ale nie wiem czy o nią chodzi ? Teraz przód auta- urządzenie pokazywało niedokładne ustawienie kątów kół przednich -Regulacja dokonywana jest po podniesieniu klapy i poluzowaniu po 3 śrub z prawej i lewej strony w okolicach mocowania amortyzatora.Potem trzeba wbić do środka zabezpieczenie-przynajmniej tak to wyglądało.I tu pojawia się kolejny problem bo majster nie potrafił wbić w dół tego bolca czyli odblokować tego zabezpieczenia i z ustawień kątów osi przedniej zrezygnował :cry2: Twierdził że w starszych bm-kach nie ma problemu a z nowszymi zawsze jest kłopot.Macie jakieś zdanie na ten temat?Tylko nie piszcie jedz do ASO :D edit: znalazłem taki temat http://www.bmwklubkielce.pl/printview.php?t=3402&start=0&sid=568f3ebaef5bb454679316c5954ed188 dotyczący co prawda E46 i nie wiem czy zawieszenie jest identyczne z moim E91 ale pomiar był dokonywany na takim samym sprzęcie. Co do przodu sprawa się wyjaśniła jak sądzę bo gość nie wiedział pewnie jak usunąć tego pina zabezpieczającego(trzeba to zrobić za pomocą specjalnego klucza) .Natomiast co do ustawienia kątów z tyłu dalej nie wiem o którą śrubę mimośrodową chodzi, :?: a chciałbym ją kupić i ewentualnie wrócić do tego warsztatu na dokończenie tematu :roll:

Skasowali mnie 50 zł od opony .W taryfikatorze jest od 50 do 80 zł ale szorstkowanie też dotyczy dużych opon terenowych tak że myślę, że te 50 zł to do wszystkich osobówek ale głowy nie dam.Ja też myślałem że u mnie zejdzie ze 2mm bieżnika bo wcześniej byłem w 2 serwisach oponiarskich żeby potwierdzili mi czy te oponki są wyząbkowane i na czym ta wada polega tak że jak przeciągałem ręką po oponie to w jedną stronę było gładko a w drugą spore schody.Myślę że to optymalna cena która satysfakcjonuje obie strony :P

Tak więc żeby nie zapomnieć czego dotyczył pierwszy post opisuję tak jak obiecałem naprawę moich wyząbkowanych kapci..Pan w zakładzie po obejrzeniu opon stwierdził że tragedii nie ma i da radę- myślę to już połowa sukcesu :P Wrzucił koło na maszynę podobną do wyważarki z zintegrowanym suportem.To tak jak w tokarce ,tylko zamiast noża tokarskiego była głowica w kształcie grzyba. Na jego powierzchni był bardzo gruboziarnisty materiał ścierny(za gruby na korund czy sproszkowany diament). Wyglądało to jak wiórki metalowe ale pan nie chciał powiedzieć co to dokładnie jest :nienie: Przykładał to ustrojstwo do obracającej się opony od jej czoła i po bokach bieżnika po prostu skrawał ją i wyrównywał a był to proces żmudny bo obróbka jednego kółka to ok 1.5 godziny :norty:Koło nie moglo sie toczyć za szybko żeby nie" przypalić" oponki -jak twierdził majster No i tak cztery razy :D .Potem wszystko na wyważarkę i na autko :mrgreen: Efekt? Cisza w aucie żadnego buczenia .jak bym zużyte łożyska na nowe wymienił :mrgreen: Bałem się ile tego bieżnika mi ubędzie bo przy tym szorstkowaniu pełno tej drobno zmielonej gumy było ale po wszystkim okazało sie że poszło ok 0.4mm.Tak że koledzy to pierwsze wrażenie po przejechaniu 60km :cool2: zobaczymy jak będzie dalej.Myslę że jeśli ktoś ma oponki z bardzo dobrym bieżnikiem a jedynym ich problemem jest ich wyząbkowanie to grzech wyrzucać bo za pare zł mogą odzyskać pełną funkjonalność :mrgreen:

Z tego co się dowiedziałem to to o czym mówisz czyli zmiana opon miejscami i na osiach ma sens jesli mają bieznik asymetryczny .A przyczyną wyząbkowania opony może być nawet częsta jazda autem typu kombi w pojedynkę czyli nieobciążonym Jutro zaciągnę informacji" u zródła" i jak napisałem dam znać :cool2:

Witam mam ten sam problem kupiłem używki Bridgestony potenza 225/45/17 miały być idealne :duh: .Mają co prawda bieznik 7mm, nie naprawiane są z 2011r- wizualnie w stanie idealnym niestety szumią bo są wyząbkowane na brzegach..Szukałem szukałem i znalazłem Auto-gum w Gdansku naprawia opony ząbkowane przez szorstkowanie .Dzwoniłem do nich i właśnie się na jutro umówiłem :norty: .Sam jestem ciekawy jak to wyjdzie szkoda mi tych opon i zdecydowałem się zaryzykować mam do nich 40 min jazdy powiedzieli że cena od 50-do 80zł za oponę Albo się będe cieszył :D albo przeklinał :cry2: kto nie ryzykuje szampana nie pije.Jak zrobię napiszę jak poszło

zapytaj kolegę Prmax doskonale ma opanowany temat

Powiem że pomysł ciekawy z tą pułką :cool2: .I to wyjście z radyjka na gruszke łamane pod kątem 90 stopni tak że nic nie wystaje :cool2: .A antenke jak ciągnęłeś?

Macie jakieś ciekawe pomysły jeszcze?? :?:

Temat wałkowałem dłuuugo :D wybrałem te http://www.ledstrefa.pl/product.php?id_product=885 mam je na razie ok 3 miesiące i nadzieję że nie padną. Jeśli chodzi o barwę światła i jego efektywność na razie jestem bardzo zadowolony- porównywałem z markowymi m-tech i im nie ustępują .To tyle jeśli chodzi o stronę wizualną co do trwałości wypowiem się jak osiągną wiek gwarancyjny :D jeśli nie dożyją to dziąsek pewnie powie- a nie mówiłem- :D a mi pozostanie tylko :oops:

Rozwiązanie super :cool2: to co kolega proponuje spełnia moje oczekiwania :D Tylko jest jeden problem bo kupiłem alana 109 i już za pózno niestety :mad2: :mad2: :mad2: Ale to tak jak w mojej sentencji .Powiem szczerze że nie pomyślałem o takim rozwiązaniu -sterowanie w gruszce a reszta schowana a jest naprawde idealne.Na razie przetestuję patent kolegi " hubertm" który jest też ciekawą alternatywą .Niby taki prosty temat a ile fajnych koncepcji :D :D

A nogą nie trącasz? widze że pod zapalniczkę z przodu podłączone.Ja osobiście preferuję jak najmniej "okablowania " na wierzchu. To podłaczenie pod tylne gniazdo kolegi "Adobry" z poprzedniego postu to też fajny pomysł :D. Szukam jeszcze wyjścia jak pociągnąc na stałe kabel antenowy żeby go w autku nie było widać :duh: a najlepiej żeby można było jeszcze radyjko tak zakonspirowć :D

Witam jak w temacie.Czy macie jakieś dobre miejsce na radio cb ?takie dyskretne a jednocześnie poręczne z którego można by obsłużyć radyjko żeby nie było zawalidrogą w aucie? Gdzie wieszacie gruszkę? bo powiem szczerze dziurawienie deski żeby powiesić uchwyt to nieporozumienie :mad2: Jak ciągniecie przewód od antenki żeby nie było go widać?Wszystkie sugestie mile widziane :D

O i w tej kwestii sie zgadzamy :cool2: kolega Przemek wymiata :mrgreen: (pewnie go uszy pieką tyle razy był już wzywany do tablicy :oops:) .A co do zmiany lamp powiem Ci kolego szczerze że u mnie decyzja o zmianie była spowodowana chyba bardziej kwestią wyglądu niż funkcjonalności.Bo na początku chciałem wymieić tylko na halogeny lci -ze względu na ringi .Potem doszło myslenie a jak już są ładne to i niech będą funkcjonalne i decyzja padła na xenony pre lci Może i to nie jest racjonalne myslenie :?: : ale jak widzisz motywacje ludzi bywają rózne :mrgreen: Mozna by tu przytaczać wiele przykładów przewagi myslenia estetycznego nad racjonalnym np: (zmiana felg z 16 na 19 cali ,obszywanie skórą tapicerki na zamówienie,malowanie wzorów aerografem na masce etc... Autko musi" cieszyć oko " a jeśli przy tym ma wiele innych zalet to już pelnia szczęscia :mrgreen:

Czytaj ze zrozumieniem :duh: .Napisałem wygląd oraz efektywność.Halogeny lci mają jeszcze ringi o których zapomniałeś a które zdecydowanie poprawiają stronę wizualną lampy no ale to już jest kwestia gustu i wrażliwości na estetykę .A w dobie internetu i telefonów komórkowych nie trzeba nikogo nigdzie wysyłać wystarczy poprosić kolegę na forum który ogarnia temat a takim jest niewątpliwie kolega Prmax :cool2:

Witam mr.Google wie wszystko co do fotek wystarczy użyć :search: .Ostatnio wymieniałem halogeny pre lci na xenony pre lci. Pomijając efekt wizualny- (halogen pre lci to lampa na "sztukę" żywcem wyrwana z lat 80-tych) to w dodatku nie świeci . :duh: Mój rower miał lepsze Jesli jednak powodowany innymi uwarunkowaniami kupisz auto z halogenami i bedziesz chciał je wymienić na ori xenon cena zaczyna sie od 3 tys pln .Zwróć się do Prmax doskonale ogarnia temat :cool2: Jesli miałbym kwalifikować te lampy na podstawie wyglądu i skuteczności to kolejność jest taka od najlepszej 1-xenon lci 2-xenon pre lci 3-halogem lci 4-mój rower :mrgreen: 5-halogen pre lci

Pewnie samemu człowiek by i pamiętał gorzej jak ktoś np z rodzinki musiałby na serwis jechać :duh: .Ale tak jak mówisz zabezpieczeń nigdy dośc.Co z tego że ubezpieczyciel wypłaci jakieś tam pieniążki .Ludzie przyzwyczajają się do swoich aut dbają o nie doposażają w indywidualne cechy a tego żadne ubezpieczenie nie zrekompensuje :nienie:

dzieki za spostrzegawczosc :D.Już poprawiłem . Jak w sentencji :mrgreen: