grzybek141

:cool2: Ja natomiast nigdy nie widziałem żeby ktoś wymagał od rozerwanej pirotechnicznie klemy żeby działała jak nowa. Jeżeli reszta napraw jest tak samo profesjonalnie przeprowadzona, to pewnie jeszcze nie raz się zdziwisz. :mad2: Auto sprzedane jeszcze w zeszłym roku , ogólnie przyjemność z jazdy BMW to jest to ;) Myślę , że kiedyś wrócę do marki jeszcze :)

druga pompa w tym aucie i problem ten sam wiec sory ale mylisz się ;p Zrobię na dniach jeszcze test przelewowy bo ja to myślę , że coś nie tak z wtryskami mam..

demyt :duh: Ale ok :mrgreen:

Panowie mam taki problem , coś mi syczy tak jaby przy odmie auto mam rok jak zmieniłem oliwe nie wymieniałem jej olej to półsyntetyk. Pytanie czy wymienić ten filterek tylko filcowy czy zakupić całą obudowę , rozbierałem to i filterek jest do wymiany ale w drugiej części jest taka membrana gumowa i się zastanawiam czy to może wymagać tez wymiany czy nie ? jeżeli tak to trzeba całą obudowę zapodać nową.

Panowie a który to bezpiecznik u mnie ciężko odpala tzn trzeba pokręcić długo jak postoi 2h ?

Dzięki , nie wiem jak wyglądają te uchwyty stabiliztora , może się skuszę na lemforder koszt nie wiele wiekszy niż swag z allegro..

witam mam z przodu do wymiany łączniki stabilizatora i w sumie już jestem zdecydowany na firmę SWAG i tu pytanie czy na allegro kupię orginał czy podróby jak to ogolnie dziwnie bywa ? I kolejne pytanie czy jakieś dodatkowe gumy sie wymienia jak te łaczniki juz nowe bo widziałem na aukcjach z dodatkowymi do stabilizatora? Warto inwestowac czy to taki pic na wodę? Pozdrawiam ;)

Siemka Słuchajcie mam taki problem , ostatnio wysłuchałem , że przy ruszaniu z 1 jak i wstecznego słychać z tyłu przy prawym kole delikatne stuknięcie. Tylko sam nie wiem czy ja to załątwiłem przez nie uważne slizganie się tam gdzie śnieg i goły asfalt czy możliwe , że coś przymarzło czy śniegu się nawaliło ? puka przy ruszaniu w sumie tylko.

I jak tam z autem?

niech ktoś to wywali do kosza

U mnie mam tak jak taki ni ciepły ni zimny silnik , albo też po krótkim odcinku jak postoi chwile i długo trzeba kręcić , u mnie silnik na pompie pompa druga problem został :mad2:

Na bmw sport urzytkownik ma taki właśnie set na s44 i jakoś wygląda i jeździ ... http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=6&t=77380&start=20 pozdro

tak jak w temacie ;p

U mnie jedna się nie zamyka , ma ktoś pomysł jak to naprawić? :D Kolego co to za jakieś coś oczojebnego masz między fotelem a tunelem , na wysokości napinacza pirotechnicznego.. ? kable jakieś na wierzchu czy coś wpadło poprostu?

Film nie działa. A tak w ciemno pisząc to turba też się zużywają..

Na kable bez problemu możesz spróbować ale jak nic się nie zaświeca nawet to sprawdź czy nie poluzowało się coś przy klemach ewentualnie przeczyścić tam i poskręcać solidnie bo to conajmniej dziwne , ale na kable spokojnie możesz spróbować "odpalić".

U mnie w inpie w miare pokazuje to co miernik.. Cieszę się , że przydały się zdjęcia i mały poradnik. U mnie po przeczyszczeniu w końcu aku doładowany dobrze to i kręcenie rozrusznikiem nie przypomina jelcza tak jak to kolega wyżej wspomniał a już myślałem , że dojechany rozrusznik mam i chciałem naprawiać. Pozdrawiam :cool2:

Przeczyść wszystko , i jak masz miernik to sprawdź sobie tak jak zanaczyłem na zdjęciu pkt 1 i 2. Mi koleś altka wrzycił na maszynę żeby sprawdzić, zmienił tylko szczotki za 20 zł i ot i cała "regeneracja" :D

Witam Zamieszczam mały opis i zdjęcia co i jak robiłem , dostałem kilka PW z prośbą o nie wiec myślę , że nie zaszkodzą. Wiec po sprawdzeniu wszystkich łączy (rozkręceniu i przeczyszczeniu) sprawa wyglądała tak , w miejscu 1 ładowanie wynosiło 12.6V a w miejscu 2 14.06V. Więc zabrałem się za rozkręcenie klemy(oczywiście po odkreceniu cieńszego kabla): Myślałem że klema jest wkręcana czy coś a ona jest poprostu wciskana na kabel i u mnie na powieżchni ścisku kabla i klemy był nalot i wżery które uniemożliwiały przepływ prądu , po przeczyszczeniu i nabiciu klemy ponownie , łądowanie w 2 pkt ma taką samą wartość(zdjęcie już po przeczyszczeniu i złożeniu ale zaznaczyłem jak tam mniej wiecej wchodzi ten przewód , jest zakończony takim bolcem (?) ): Ja u siebie nie potrzebnie rozwiercałem kleme w miejscy gdzie się wpinało przewód do ładunku , ale początkowy plan był taki żeby tam zapodać wkręta do blachy i zalać ołowiem :D Mam nadzieję , że się przyda osobom co nie wiedzą za co się zabrać :D

Mi jak siadła VP44 to czytałem dużo o tych pompach i wyczytałem , że uszlachetnione paliwo jej szkodzi nawet , dlatego ja leje zwykłą ropę tylko tyle , że na orlenie i jest okej.

Więc u mnie jest kabel odpięty od klemy i ma na końcu opornik wstawiony i owinięty izolacją, leży obok klemy. Słuchaj przeczyść dokładnie klemy i styki akumulatorowe, u mnie było tak , że na kablu dochodzącym do klemy było 14v a na klemie 1cm dalej przykładając miernik już 12.8v.. ale mówie u mnie wina klemy była , jutro mam probić zdjęcia i opisze co i jak.

witaj napewno widziałeś mój temat: viewtopic.php?f=69&t=204664 Tak jak kolega napisał przeczyść solidnie klemy. I powiedz czy auto miało jakąś przygodę a konkretniej czy klema pirotechniczna jest wtystrzelona? U mnie przyczyną była klema po wystrzeleniu. Musiałem zdjąć ją z kabla przeczyścić bolec na końcu kabla i kleme w środku i nabić klemę na przewód ponownie i wszystko wróciło do normy.

Chyba temat opanowany , za niedługo zrobię edit i napiszę co i jak :D EDIT: Więc problem polegał na tym ,że przewód głowny zakonczony jest takim bolcem co wchodzi na wcisk w klemę. W klemie jest ten łądunek i on strzela (moja teoria) takim proszkiem który wchodzi między ten bolec a kleme i sprawia ze prąd nie płynie lub ma problemy.. Po oczyszczeniu wszystkiego dokładnym i nabiciu klemy ładowanie jest takie jak na altku czyli w moim przypadku okolice 14 V czasami 13.96 czasami 14.14. Aku mam słaby + -14stopni sprawia , że jest takie. Zdjęciami nie poratuję bo zimno strasznie było (robione pod chmurką) ale jak coś potrzeba to pisać a opisze , ewentualnie jutro zrobie zdjęcie klemy i zobrazuje co i jak ale to chyba raczej każdy kto sam z tym powalczy będzie wiedział o co chodzi. Pozdrawiam i pora na walkę z EGR i AUC sensor'em :mad2: :D

Namierzyłem co się dzieje , po przeczyszczeniu prawie wszystkich złączy które i tak nie wymagały po częściowym zdemontowaniu boczka i dowiedzeniu się do czego idzie ten cieńszy kabel, podładowałem aku i zapaliłem samochód. Biore miernik i zonk znowu ledwie 13V czasami mniej czasmi trochę więcej , wkurw znowu.. Ale jakoś pomyślałem że przyłoże miernik do minusa na aku i zaraz jak się zaczyna przewód od za klemą i odziwo tam pokazuje odrazu 14.06 około 14V czyli tyle ile pokazywał alternator u gościa na stole. Wiem , że to nie 14.4 ale 14 V według mnie było by w normie przy takiej temp. Moje pytanie czy da się coś zrobić z tą klemą ? czy wymiana tylko wchodzi w grę? ;/

heh a ja nie widziałem tak sypiącego się auta i tak upierdliwego w naprawach jak e46 :D:D Właśnie jutro podziałam z klemą , zaraz sobie poszukam jak to "zregenerować". Czysciłem je dobrze ale nie rozkręcałem i zauważyłem ,że ta dokręcana pod dalszą częścią tapicerki wchodzi do jakiejś skrzynki plastykowej ? (tak wyczułem palcami :D:D ) Jutro powalcze choć czasami mam ochote spalić ten samochód bo zrobie jedno to drugie siada : D