damianz

mowa tu o 2007/2008. Czyli silnik zapewne "A". Jak się domyślam koło na wale jest na stałe czyli wymiana samego rozrządu z 3k PLN, raczej dużo nie da, a może tylko pogorszyć sprawę. Zobaczymy co z tego wyjdzie bo mam jeszcze inne auta na oku, więc się zobaczymy.

zastanawiam się nad kupnem 123d, ale z początku produkcji i czy przypadkiem to nie będzie "tykająca bomba" ? Czy warto pchać się w coś o czym wiem, że może być drogie w naprawie. :?

Dużo może być. Sprawdź sobie błędy. Zaczął bym od filtra paliwa, układ wtryskowy, doladowanie i po resztę elektroniki.

UWAGA !! Żeby dieselek wstydu nie zrobił 116i :D

w 125i bym nie uwierzył, a co mówić o 116i :roll:

prawda

:twisted: :twisted: :twisted:

Wymień/zamień czujnik i zobacz. Jeżeli tak samo to łańcuch jest już za długi.

jeżeli błąd pojawia się na ciepłym silniku to na 90% rozrząd

przycisk BC jest na manetce od kierunków. BC to komputer pokładowy. Dodanie gazu pokaże większe spalanie, co jest oczywiste. Patrz na średnie spalanie, a nie na chwilowe. Co to braku mocy to pod komputer, może kalibracja przepływki :roll:

Odkryłeś przycisk BC czy robisz sobie jaja ? Jak pokaże wynik minusowy lub powyżej 39.5l to wtedy faktycznie jest coś źle.

130i

jak elektyrka to od bezpiecznika bym zaczął :D ... jeżeli jest

płyn, pasek, pompa, magiel, 1. Pod kompa go

Wersja 118d zrobiona na 123d. Silnik N47 awaryjny, więc włożył .... N47 :roll: Przód USA. http://allegro.pl/bmw-123d-e87-cic-bixenon-m-pakiet-skora-alu-18-led-i4143190088.html

Pekajace bloki były opisywane w twoim "podpisie" i było sporo przykładów z konkretnymi argumentami, dlatego nie wiem skąd wziąłeś tylko jeden. Lecz często on pęka w okolicach drugiego cylindra. Pekajacy blok to jest druga rzecz bo rozrzadzie. Tak N47 jest super.... wiemy i się zgadzamy.

jak kupowałem łączniki to nie widziałem kilku modeli tylko jeden. Fakt E9x M3, ma inne.

Ładne autko, taki widzę pod domem :wink: . Jak będzie "For sale" daj proszę znać, ale nie teraz :roll:

dzięki że napisałeś :cool2: , z resztą przedni zderzak jest nie z tego model-u, lecz to najlepszy zderzak do 1-er z M-pakietu :wink:

Jest możliwość urwania się rozrządu i wtedy faktycznie zawór obije tłok w dieslu, ale mogło dość do przegrzania materiału w skutek czego pękł. Chodź tak ze zdjęć to ciężko coś powiedzieć z sensem. Takie rzeczy to tylko w Erze :wink:

podbij nam bass-em :D

Najlepszy jest moj sasiad, na codzien stare Mondeo v6, dom tez normalny, a w garazu pod folia 3-letnie Ferrari :mrgreen: Osobiscie widzialem juz 5x BMW 1M, ostatnio wchodza mi w droge. Robia duze wrazenie .... prawie dobre jak moje :8)

Co to za naklejka na szybie bocznej ? Colgate ? :D Wyglada lepiej :cool2:

piasta tarcza polecialem tez szczotka druciana, ale niestety, pech :oops: . E39 540i: Disc diameter 324.0mm Disc thickness 30.0mm Overall height 73.8mm Centre diameter 79.0mm E87 130i: Disc diameter 330.0mm Disc thickness 24.0mm Overall height 73.1mm Centre diameter 79.0mm E87 120D(163): wersja 118d ma 284mm Disc diameter 292.0mm Disc thickness 22.0mm Overall height 73.0mm Centre diameter 79.0mm Akurat nie widze ladnych 335d lub 335i za dobre pieniadze. Z reszta chwilo tocze sie na 17".

wlasnie zadne takie. Bylo tak, ze co jakis czas robie serwis hamulcow i zrobilem tak, ze wyczyscilem prowadnice, styk tarczy z felga i klocki czyscilem i zacisk i to ucho co trzyma zacisk i klocki. Na koniec posmarowalem prowadnice i te matalowe blaszki w tym uchu. Klocki chodzily bardzo delikatnie, wiec miodzio. Zrobilem z 2000-3000km i krzywe. Tarcze jeszcze oryginal 64000km, a w E46 zrobily 140000km i wciaz wygladaly jak nowe i byly proste. No nic :cry: , czas na upgrade :norty: . Mam na oku z E39 540i 323mm z nowymi tarczami i klockami tylko musze zobaczyc czy wejda do E87. Tarcza z E39 ma lekko wiekszy srodkowy otwor. Mialem tez na oku z e60 530d 323mm, ale sprzedawca sprzedal zanim kupilem. Zaciski w e60 530d wygladaja na wieksze niz w e39 540i :roll: E39 540i: http://www.autopartsapi.com/eEuroparts.com/images/parts/lg_02cd46b3-10da-4d95-8598-e2d78887a498.JPG