dekadent

Brakuje tylko fabrycznej szpery i byłoby auto kompletne. Fakt Faktem często nie trzymają mocy, ale w okolicach tych 7 sekund powinny się napędzać. Do tego 330 często są z bogatym wyposażeniem, którego nawet dziś nie trzeba się wstydzić. Jedyny minus to wyeksploatowanie tych aut. Mają swoje lata i kilometry na karku. Jeśli ktoś nie jest estetą i nie przeszkadza mu wnętrze bijące końcem lat 90', to ciągle jest jakaś alternatywa dla nowszych aut.

Sprytny zabieg z rozkodowaniem VIN w ogłoszeniu :mrgreen: Ogólnie wygląda całkiem fajnie, szkoda że anglik, ale raczej i tak się znajdzie kupiec, jeśli dobry stan faktycznie się potwierdzi.

Same żarniki powinno się dać wymienić bez demontażu, choć faktycznie z prawej strony może być ciężko. Co do demontażu lamp, jest sporo DIY na youtube, tu przykładowe: https://www.youtube.com/watch?v=23q5ISP_sj0.

Takie głupie pytanie, ale jesteś pewien że szyba była dosunięta? W drzwiach bez ramek po pociągnięciu klamki szyba minimalnie opada, by wysunąć się spod uszczelki, po zamknięciu drzwi powinna się dosunąć do góry. Czasami może to nie zadziałać, a wtedy jest możliwość że będzie ciekło, tym bardziej pod ciśnieniem.

Ciężko coś sensownego powiedzieć z samych ogłoszeń o autach które dodałaś, egzemplarze jakich wiele. Na pierwszy rzut oka racjonalne wydaje się 318ti. Ale wybór to i tak kwestia oględzin.

Z tym "auto z 07.2005" ostro poszli, pewnie to data pierwszej rejestracji. Te tablice nie są zjazdowe, ale jak większość szwajcarów pewnie stoi bez tablic. Gałka zmiany biegów nie jest m-pakietowa. Wiele ze zdjęć nie da się powiedzieć, trzeba by obejrzeć na żywo. Co do książki, często nie ma w niej większości wpisów, pomogłoby info z historii serwisowej ASO. Rzadko spotykana ciekawostka w bagażniku.

Kwestia tego czego szukasz, bo jeśli auta po prostu do jeżdżenia, to decyzja o zakupie jest kwestią oględzin na miejscu. Zależy czy mocno była bita, jak to jest zrobione, ile tej szpachli, czy jest "proste". Jeśli przebieg jest prawdziwy i da się go potwierdzić, to nie musi być takie złe auto. Ciężko o bezwypadkowe e46 coupe, szczególnie w najmocniejszych wersjach. Nie w "rozsądnej" kasie. Wydaje mi się nawet, że 330ci po lifcie podrożały w tym roku na niemieckich serwisach ogłoszeniowych. Istny szał :mrgreen:

Budżet masz bardzo dobry, tylko takich aut mało w ogłoszeniach, nie tylko polskich ale i zagranicznych. Musisz uzbroić się w cierpliwość.

Za wiele nie widać. O dziwo ma jeszcze naklejki na lampach (te małe żółte lekko schowane) - na nich jest data produkcji. Na metkach pasów bezpieczeństwa też są daty produkcji, zawsze przy okazji można rzucić okiem. Dobrze że jedziesz obejrzeć, trzeba mieć jakieś porównanie na żywo.

Masz zakaz zmiany na letnie przez najbliższe 2 tygodnie, bo inaczej wiosna nigdy nie przyjdzie :D A poza tym takie amatorskie pytanie, jakie są objawy zużytego sprzęgacza?

S902 Special inspection press vehicles - to dodatkowa kontrola samochodu przeznaczonego dla prasy lub na demo car. Czy to plus czy minus, zależy jak na to spojrzeć, czasami takie samochody są lepiej zrobione, ale często też mają trudniejsze życie przez pierwszy rok/dwa. Tak jak Maniek już wspomniał, będzie to jeden z pierwszych wyprodukowanych poliftów :) Wyszukując po VINie serwisy oferujące płatne usługi sprawdzenia wskazują na 2 rekordy z nim związane. Czyli coś, gdzieś z tym VINem już się pojawiło. Co do skrzyni SMG, to taka bardziej szarpnięta manualna skrzynia, dlatego w VINie na początku jest wpis MECH i to może mylić dekodery. Z SMG zawsze były łopatki przy kierownicy jeśli się nie mylę, ale czy zostaje po nich ślad - nie wiem.

Wygląda na to że skrzynia SMG została zamieniona na 5b. manual, ale to raczej plus. Poza tym pogrubiłem w VINie na dole ciekawostkę. Ogółem na pierwszy rzut oka prezentuje się całkiem fajnie. Co do silnika M54B30, lubi brać olej, ale po prostu robi się dolewkę i jeździ i jeździ i jeździ... :mrgreen: Na odpalonym silniku posłuchaj czy DISa nie grzechocze (zawór regulacyjny w kolektorze dolotowym), czy nie grzechoczą vanosy, poszukaj wycieków spod podstawy filtra oleju, z pękniętego zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącego. Zajrzyj na podwozie w okolice dyfra, chodzi o mocowania do podłogi - w przedliftach lubiły się wyrywać, w polifcie podobno to poprawili. Rozejrzyj się za rdzą na nadkolach, progach, przy uchwycie klapy bagażnika. VIN: WBAEV51070PD80027 Type code: EV51 Model: 330I (EUR) E-F-R series: E46 4FL Series: 3 Type: LIM Steering: LL Engine: M54 Displacement: 3.00 Power: 170 (231 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: 400 - STAHLGRAU METALLIC Upholstery code: N6TT - STANDARDLEDER/GR Prod.date: 2001-07-06 S206 Sequential manual transmission (SMG) S210 Dynamic stability control III S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S261 Side airbags for rear passengers S295 BMW LA wheel, star spoke 96 S313 Fold-in outside mirror S358 Climate comfort windscreen S403 Glass roof, electrical S411 Window lifts,electric,front/rear S415 Sun-blind, rear S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S459 El. front seat adjustment w. memory S464 Ski bag S473 Armrest front S481 Sports seat S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S550 On-board computer S609 Navigation system, Professional S612 BMW Assist S620 Voice control S632 Preparation BMW Handy (Motorola) S672 CD changer for 6 CDs S674 Hi-Fi system Harman Kardon S785 White direction indicator lights L801 NATIONAL VERSION GERMANY S832 Battery in luggage compartment S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S902 Special inspection press vehicles S915 Omission of outer-skin preservation S936 BMW Handy b. Ausliefer. anfordern S937 REQUEST CD ROM ON DELIVERY S991 STEUERUNG VORSERIE

Maniek, Ty ubieraj z powrotem zimówki, bo tymi letnimi znów zimę przywołałeś, śniegi idą :D

Co do samego amortyzatora - porównując do nowego BILSTEIN 19-103150 (dla zwykłego zawieszenia z pakietem M) który miałem w rękach u znajomego - tłok w Monroe pracował z wyraźnie większym oporem. Dzisiaj dopiero zmieniłem więc jeszcze się nie "ułożyły", ale było już czuć że jest sztywniej, tak jak to było w oryginalnym zawieszeniu wcześniej. Odbiór trochę będą psuły sprężyny eibacha sportline, ale jestem dobrej myśli. Jedno jednak muszę przyznać - na sprawnym, oryginalnym zawieszeniu i fabrycznych kołach jeździło się fenomenalnie. Z zamienników już tego się chyba nie osiągnie.

Ogólnie zgłębiam od jakiegoś czasu temat przyczepek, tyle że do Skody Yeti i nie ma łatwo. Hamulec najazdowy nie jest uznawany jako normalny hamulec, więc stosunek dmc samochodu do dmc przyczepki to maksymalnie 1,33:1 więc to trochę ogranicza możliwości, jest nad czym podumać, a ja jeszcze nawet haka tam nie mam ;) Zazdraszczam braku spalania oleju, przy M54B30 dolewam regularnie, nawet w bagażniku wożę :mrgreen:

Dzięki za info o przyczepce, wydaje się taka w sam raz i tonażowo w papierach i gabarytowo ;) Maniek, wzorcowo dbasz o auto. Taki niepozorny z zewnątrz sedan, a w środku na wypasie i z jednym z najlepszych silników. Oby Ci się szybko nie znudziło, bo forum E46 wymiera wraz z cenami aut, jak kiedyś wymarło E36. Zostają najwytrwalsi :mrgreen: Jak tam ze spalaniem oleju? Robisz jakieś dolewki?

Na niskich obrotach mniej więcej do 2500, dość przechodzi do mózgu, u mnie dodatkowo garaże blaszaki zaczynają wibrować, szczególnie gdy odpali się na zimno ;) Katalizatory są, poza końcowym jest normalna seria. Może po prostu jestem przewrażliwiony. 283 000 km Pojawiły się stuki w tylnym zawieszeniu, diagnoza na szarpakach wskazała na amortyzator, więc koniecznie były zakupy. Dobranie amortyzatorów do tyłu dla: ...jest dość kłopotliwe z uwagi na brak sensownych zamienników, więc swoją szansę dostał ostatni producent z dedykowanymi amortyzatorami - Monroe. Skład zestawu: - amortyzatory tył Monroe E1343 - śruby sześciokątne OEM 07119900402 - płytki OEM 33526762325 - podkładki OEM 33526779398 - nakrętki samozabezp. OEM 07119905374 - odboje i osłony Sachs - łożyska amortyzatora Lemforder - uszczelki poduszek Febi - dodatkowo nowe wycieraczki przedniej szyby Bosch Aerotwin Spoiler 600/475MM - mimo że do e46 coupe, ale coś nie przylegają, muszę sprawdzić ramiona wycieraczek, może coś źle skręcili przy wymianie szyby. W aucie znów jest cicho, wysokość na oko nie zmieniła się, zobaczymy czy za jakiś czas jeszcze lekko nie osiądzie.

I pomyśleć że to było prawie 10 lat temu. Nawet jeśli przebieg się zmieniał tak jak właściciele, to i tak pewnie jest imponujący... e46 to jednak wytrzymałe auta;)

Maniek, tak trochę na marginesie, pamiętasz DMC przyczepki i długość skrzyni ładunkowej?;D

W VINie: V5LT - HIGHLEDER/LIGHTG - inny kolor tapicerki niż jest w aucie na zdjeciach (powinna być taka tapicerka jak w mojej 330ci). S481 Sports seat -powinny być kubełkowe, a na zdjęciach w aucie są zwykłe fotele. Przebieg do mocnej weryfikacji, ciekawe czy w historii ASO coś mają. Bezwypadkowość nie zaznaczona, więc to malowanie to raczej nie z fanaberii, warto zapytać o zdjęcia uszkodzeń, może ma.

Jak bezwypadkowy to jakieś 25k..poliftowe 2005 czarne coupe w m-pakiecie z r6 to nie tani temat. Przydałoby się zdjęcie pod maską. I przydałby się też VIN. Przebieg to jak zawsze loteria, niektóre benzyny trzaskają je niczym diesle, tu tylko bogata historia w ASO mogłaby pomóc.

Przełożenie dyfra w manualu 2.93, w automacie 3.38, przynajmniej tak jest w coupe po lifcie, jest też różnica w przełożeniach poszczególnych biegów, automat zresztą miał ich chyba zawsze 5, a manual 5 lub 6. Nie na darmo mówi się, że warto do manuala wsadzić dyfer z automatu (kilka różnic) i zyskać na przyśpieszeniu. A to że te jednostki starzeją się różnie i różnie tracą moc, to też jest prawda.

Dla pocieszenia masz tu wykres mojego M54B30 wg tej samej normy przy ori przebiegu 266tys, świece miałem świeże a odmę z przewodami niewiele wcześniej wymienioną, disa ciągle sprawna, bez luzów, sprężyście odbija: http://images81.fotosik.pl/54/fb06cad3e1d1138b.jpg Wykresy dość podobne jak i wyniki - 211KM, 280Nm. Jaki masz przebieg? Ile Ci bierze oleju? Dołek w okolicy 3800-4000obr. to sprawka disy i jest charakterystyczny dla tego silnika. I tu na forum i u swojego mechanika dostałem prostą diagnozę - vanos do regeneracji. Można też iść tą drogą głębiej i mierzyć czy to ciśnienie paliwa, czy kompresję na cylindrach, na wielu forach w tematach o m54b30 pojawiają się własnie te wszystkie propozycje. Wytrwałości życzę! A i warto byłoby się zająć spalaniem oleju, choć czy klasyczny remont silnika jest skuteczny - opinie są podzielone.

Korzystając z wolnego dnia zabrałem się za drobnostki. Jeden czujnik PDC tył odmówił posłuszeństwa, forumowa metoda na "cykanie" pozwoliła zlokalizować który to. Wymiana w coupe po lifcie wymaga odkręcenia zderzaka, a to z kolei wykręcenia osłon nadkoli, dokładki na dole, kilku śrub z bagażnika i umiejętnego wysunięcia ze ślizgów. Wszystko przez klilkanaście lat nie było ruszane, więc wymagało odrobiny wyczucia. Najwięcej kłopotu sprawiło mi założenie zderzaka, a dokładnie wsunięcie na te małe ślizgi, by nie odstawał na ostrych bocznych zakończeniach. Na dole jako pamiątka bezsensowne zdjęcie od wewnątrz zderzaka. Czujnik wpięty jest do niego na dwa zatrzaski. Zakupiłem na testy zamiennik firmy trucktec, zobaczymy jak długo będzie działał. Kolejne bezsensowne zdjęcie to czujniki zużycia klocków, zakupiłem obydwa firmy TRW. Tylny spasował idealnie do wtyczki, natomiast co do przednich (miałem w rękach dwa) mam pewne zastrzeżenia. Nie wiem czy to wina gniazda w aucie, czy grubości pinów, ale w nowych zamiennikach nie chciały spasować. Stara wpinka pasowała jak ulał, bez oporów, wchodziła tak jak powinna. Delikatnie dało się je odgiąć, by dograć je do gniazda, jednak wtyczki nie dało się wpiąć do końca. Mimo braku dociśnięcia tych 2mm działa.

Odme wymieniłeś ze wszystkimi przewodami? Bo pro po błędów P0171 i P0174: viewtopic.php?f=83&t=146729#p1948697