siL

U mnie powodem checka była nieszczelność. Mechanicy oczywiście chcieli wymienić pół auta. Check pojawiał się przez pękniętą pokrywę zaworów w okolicach 3. cylindra. Pęknięcie nie było widoczne, gdy psikałem plakiem, nic się nie działo (obroty nie rosły). Polecam więc następującą metodę wykrywania nieszczelności: 1. Odpalamy INPĘ, kasujemy adaptację, błędy. 2. Otwieramy podgląd livedata z korekt. 3. Komp stara się wzbogacić mieszankę, i dąży do +28 na korektach krótkoterminowych. Mamy czas dokąd nie zapisze błędu i będą równe 0. 4. Psikamy plakiem i obserwujemy korekty, gdy spadną, mamy winnego. Polecam przeprowadzić powyższą operację skrupulatnie i dokładnie. Przypomnę, że piskanie po 'dziurze' w pokrywie nie dawało żadnych oznak, silnik cały czas pracował identycznie. Gdy psiknąłem na to pęknięcie korekty spadały z +28 na ok. +24 i utrzymywały się tak przez ok. 2-3 sek.

Odma zimowa to odma otulona piankami (ori bmw) nie wiem w którym roku BMW ją wprowadziło. M54 to dwusuw od 2001 :mrgreen:

W E36 długie sworznie wytrzymały w PL ponad 200k (były ori, czyli być może ponad 350kkm). W E46 lecą?

Zabezpiecz teraz połączenia elektryczne na przyszłość i będzie wspaniale :cool2:

Sprawdziłeś wszystkie połączenia elektryczne? Dobierz się do aku i oceń stan klem, plusa pod maską oraz wszystkich mas.

Sądzę, że jest dobrze zabezpieczony przed kurzem.

nie masz czasem źle wyregulowanej instalacji? :) Co do tematu: kasy masz dość i znajdziesz coś godnego. Poczytaj sobie tematy o pękających wałach w M47, liście chorób N42, oraz Motorynce M54. Jeśli chcesz E46, to sory memory, nie ma silnika bez_wad- w każdym coś ciekawego.

Kluczyk nie jest wodoszczelny, na pewno dostała się do niego woda. Ja bym rozebrał go i wykąpał w czymś typu Izopropanol (czyszczenie styków, itd). To, że działa jest ok, ale warto skontrolować środek. Instrukcje rozbierania masz na youtube przy okazji wymiany akumulatorka.

odma nowa, zimowa. W przypadku tego dwusuwa chciałbym jakiś bardziej dostępny olej. Wie ktoś o co chodzi z tą aprobatą LL98/LL0, jakie API i ACEA spełnia?

zalałbym go na lato.. chciałbym zalać 5W50, a docelowo wręcz 10W60 - podobno M54 znaczy Motorynka54 bierze ich mniej. Szczerze mówiąc to mam dylemat czy lać powyższe, czy też może totala 5W40 z LL01 za 89 zł. I tak żre i tak żre.. Miałem BMW 5W30 LL04, teraz Mobil 0W40 LL01 i jest poprawa.

Witam, chciałbym zalać 5W50 Syntetyk Valvo do M54 i zmieniać co 12k, ale z tego co patrze, nie spełnia norm ACEA. Czy to jest jakiś problem i czy świadczy to o jego gorszej jakości? Ktoś używa w M54?

W żadnym aucie nie śniedziały mi klemy tak jak w e46. Podczas wymiany aku w serwisie, pokrywają je jakimś szitem.. Wg mnie skoro klema się grzeje = za duży opór. Wyczyść klemy w bagażniku: -plusową przy połączeniu z aku, oraz tą drugą (nakręcaną) -minusową przy aku oraz połączenie do masy Dodtkowo (+): -przy aku -wyjście do ładowania(rozruchu) pod maską W te dziury w klemach daj preparat do czyszczenia styków, niech wyżre syf. Jeśli dalej będzie cienko, na necie gdzies jest sposób naprawy klem (w te dziury w klemach 'wlewa' się cynę.. itd). Jak dalej nic, to może ten opornik coś bruździ i musisz kupić ten kabel pirotechniczny z klemą?

W menu głównym, na dużej navi, dajesz menu, set, clock i set... Tam ustawiasz pokrętłami.

min. 13,9V max. 14,4V Przy załączonych odbiornikach i przy obrotach biegu jałowego (nie po odpaleniu i na zwiększonej dawce paliwa).

Ogólnie sprawa z tymi alternatorami wygląda bardzo nieciekawie - szczególnie gdy aku jest w bagażniku. Sam miałem problem w zeszłym tyg. Klemy były tak zasyfione, że nie widziałem czegoś takiego - aku wymienione w aso w 2011! Na zasyfionych klemach ładowanie spadało do 12.5V. Po wyczyszczeniu nic się nie zmieniło. Sprawdzam po 2 dniach - wszystko OK. Jakim cudem? Teraz ładuje 14,1V, po włączeniu wszystkiego (długie, podrzewanie tylnej szyby, foteli, oszuszanie przedniej szyby) spada do 13,8V. Zastanawia mnie najbardziej jedna rzecz. W E36 gdy dołączałem kolejne odbiorniki, napięcie po prostu spadało. Np. początkowo 14,4V, dołączam podrzewanie szyby spada na 14,2 i tak się utrzymuje. W E46 sytuacja zupełnie inna: początkowo 14,4V, dołączam podgrzewanie szyby, spada na 13,5 i rośnie do 14,1 co ok 50 mV (trwa to ok. 20 sek). Dodam też, że napięcie ładowania w ogóle nie jest stabilne, cały czas wachluje 14,17;14,08;14,14 itd. Alternator do regenaracji czy znów ten typ tak ma?

No musiałem :mrgreen:

Mam możliwość zakupu zmieniarki wyciągniętej z E46 przedlifta (65128377049 - numeru realoem nie znajduje!). Przypasuje do polifta? Coś trzeba przerobić?

u mnie to samo, wg mnie ok. Bulgocze po wyciągnieciu bagnetu

Zapytaj wprost co kombinował z zegarami.. Może się okazać, że zmienił tylko 4 na 2 z przodu. A jedna cyferka to przecież nic wielkiego :norty: Nie no, żart. E46 nie wytrzyma 400k :P ..chyba że skorygujesz licznik :norty:

Kropeczka na liczniku. Ktoś coś grzebał przy zegarach.

Dokładnie taki sam temat widziałem na niemieckim forum bmw. Model: E46 Silnik: M54B22 Przebieg: 212000 km Styl jazdy: agresywny Użytkowanie: mieszany Zużycie bieżące na l/1000km: 400 ml Instalacja LPG: tak DPF: nie Dotychczas: BMW 5W30 LL04

A jednak coś tam było: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AV51&mospid=47644&btnr=63_0914&hg=63&fg=95

Nie zapomnij dać znaku czy pomogło.

Małorolny powinieneś dodać. Nie pisz niesprawdzonych informacji. Kolejny post i kolejna bzdura. :cool2:

Na panewce :duh: no prośba. Znalazłem coś takiego: viewtopic.php?f=69&t=156196 U mnie występuje to samo, tylko mniej chroboli.