thomas83

Nie robiłem geometrii. Bokiem też nie latałem. Sprężyny seria. To co mnie nurtuje to fakt że pin był ścięty. Jedni piszą że trzeba go ściąć przy korekcie pochylenia koła(podobno BMW przewiduje nawet sprzęt do tego) inni że nie. Nie wiem czy te 1.24 z przodu z lewej da się skorygować aż o tyle. Wg nich nie. Niestety wysłałem żonę i więcej nie wiem poza suchymi liczbami. Do tyłu nawet panowie nie przystąpili stwierdzili że to za dużo i tyle. Mam wrażenie że żyją ze sprawdzania a nie ustawiania....

Witam. Mam problem po wymianie amorów, końcówek drążków, regeneracji wahaczy przyszedł czas na geometrie. Panowie z serwisu twierdzą że nie są w stanie ustawić bo Kąty są zbyt duże. Z tyłu zalecili wymianę sprężyn. Natomiast z przodu lewe koło jest wg nich krzywe.... Od siebie dodam że pin na amorze gdy wymieniałem był ścięty.. jakieś propozycje? Tył: dane wynikowe. Bieżące Kąt PK -1.30. -2.21 -2.48 Przód: Kąt PK. -0.20. -1.24 -0.01

W inpie dziala... zmiany wpisow dotyczą pieca właśnie....

Problem w tym że nie ma standheizung... i nie umiem odpalic z pinu 1 zmieniłem już zuheizer na konventionall i nadal nic piec nie startuje po podaniu 12v

Rozumiem że nikt nie pomoże? :/

Nawet nie wiedziałem że już tak długo mam moją Bunię :)ale temat powrócił... sterownik w końcu naprawiony piec odpala w INPIE ale się przegrzewa i wyłącza, czytając mądre rady kolegi TC jutro sprawdzę czy po ustawieniu na climatroniku 25C nadal tak będzie (pompka wymieniona). I tu mam pytanie jak zakodować NCS-em z podgrzewacza na ogrzewanie postojowe? niby proste ale nie wykrywa mi modułu IKE i nie mogę zmienić standheizung na activ IHKA też nie mam - jest tylko IHK i zgadza się tylko jedno a mianowicie ZUSATZWASSERPUMPE nicht_aktiv tak wygląda mój TRC z IHK: MIN_WT_SOLLWERT nicht_aktiv HECKSCHEIBE_HEIZZEIT verlaengert UEBERLAUFSTEPS_BEI_100% nicht_aktiv TAKTUNG_HHS aktiv UEBERLAUFSCHRITTE_BEI_0 nicht_aktiv DISPLAY anzeige_32_grad AUTO_LED_GEBL_MANUELL nicht_aktiv AUTO_LED/SCHRIFTZUG nicht_aktiv KENNFELDKUEHLUNG nicht_aktiv KLIMATASTE_SPERREN nicht_aktiv LDA_BEI_VERBRAUCHER nicht_aktiv LDA_BEI_UNTERSPANNUNG nicht_aktiv DISPLAYANZEIGE_HIGH nicht_aktiv DISPLAYANZEIGE_LOW nicht_aktiv KENNLINIE_WAERMETAUSCHER nicht_aktiv DISPLAY_GEBLAESRAHMEN nicht_aktiv AUSSENTEMP_ABH_GEBL_ANH_1 nicht_aktiv AUSSENTEMP_ABH_GEBL_ANH_2 nicht_aktiv AUSSENTEMP_ABH_GEBL_ANH_3 nicht_aktiv AUSSENTEMP_ABH_GEBL_ANH_4 nicht_aktiv LUFTVER_AUT_B_ZUEND_EIN_1 nicht_aktiv TAKTEN_HIGH_LOW_ANZEIGE_1 nicht_aktiv LUFTVER_AUT_B_ZUEND_EIN_2 nicht_aktiv TAKTEN_HIGH_LOW_ANZEIGE_2 nicht_aktiv LUFTVER_AUT_B_ZUEND_EIN_3 nicht_aktiv TAKTEN_HIGH_LOW_ANZEIGE_3 nicht_aktiv LUFTVER_AUT_B_ZUEND_EIN_4 nicht_aktiv TAKTEN_HIGH_LOW_ANZEIGE_4 nicht_aktiv GEBLAESEKORREKTUR_1 nicht_aktiv GEBLAESEBALKEN_AUT_MOD_1 aktiv BELUEFTUNGSKLAPPE_OEFF_1 aktiv KLAPPEN_OEFFNEN_1 nicht_aktiv SOLLWERT_KORREKTUR_1 nicht_aktiv KLIMABETR_BEI_ZUEND_EIN_1 nicht_aktiv GEBL_AUT_B_ZUEND_EIN_1 nicht_aktiv GEBLAESEKORREKTUR_2 nicht_aktiv GEBLAESEBALKEN_AUT_MOD_2 aktiv BELUEFTUNGSKLAPPE_OEFF_2 aktiv KLAPPEN_OEFFNEN_2 nicht_aktiv SOLLWERT_KORREKTUR_2 nicht_aktiv KLIMABETR_BEI_ZUEND_EIN_2 nicht_aktiv GEBL_AUT_B_ZUEND_EIN_2 nicht_aktiv GEBLAESEKORREKTUR_3 nicht_aktiv GEBLAESEBALKEN_AUT_MOD_3 aktiv BELUEFTUNGSKLAPPE_OEFF_3 aktiv KLAPPEN_OEFFNEN_3 nicht_aktiv SOLLWERT_KORREKTUR_3 nicht_aktiv KLIMABETR_BEI_ZUEND_EIN_3 nicht_aktiv GEBL_AUT_B_ZUEND_EIN_3 nicht_aktiv GEBLAESEKORREKTUR_4 nicht_aktiv GEBLAESEBALKEN_AUT_MOD_4 aktiv BELUEFTUNGSKLAPPE_OEFF_4 aktiv KLAPPEN_OEFFNEN_4 nicht_aktiv SOLLWERT_KORREKTUR_4 nicht_aktiv KLIMABETR_BEI_ZUEND_EIN_4 nicht_aktiv GEBL_AUT_B_ZUEND_EIN_4 nicht_aktiv ZUHEIZER k_bus AUTOM_UMLUFT_CONTROL nicht_aktiv UMLUFT_MEMORY nicht_aktiv ZUHEIZ_RELAIS nicht_aktiv BORDMONITOR nicht_aktiv ZYLINDER_ZAHL 4_zylinder MOTOR_ART diesel GEREGELTER_KOMPRESSOR nicht_aktiv SOLARSENSOR nicht_aktiv SOLARSENSOR_GEBL_BALKEN nicht_aktiv ZUSATZWASSERPUMPE nicht_aktiv EL_DURCHLAUFERHITZER nicht_aktiv FUSSRAUMKLAPPE_SCHLIES_1 nicht_aktiv ENTFROSTKLAPPE_SCHLIES_1 nicht_aktiv KENNLINIE_AUTO_GEBLAESE_1 nicht_aktiv FUSSRAUMKLAPPE_SCHLIES_2 nicht_aktiv ENTFROSTKLAPPE_SCHLIES_2 nicht_aktiv KENNLINIE_AUTO_GEBLAESE_2 nicht_aktiv FUSSRAUMKLAPPE_SCHLIES_3 nicht_aktiv ENTFROSTKLAPPE_SCHLIES_3 nicht_aktiv KENNLINIE_AUTO_GEBLAESE_3 nicht_aktiv FUSSRAUMKLAPPE_SCHLIES_4 nicht_aktiv ENTFROSTKLAPPE_SCHLIES_4 nicht_aktiv KENNLINIE_AUTO_GEBLAESE_4 nicht_aktiv EINSCHALTSCHW_AUTO_UMLUFT wert_01 AUSSCHALTSCHW_AUTO_UMLUFT wert_01 AUTO_UMLUFT_ZEIT wert_01 ZUHEIZER_ELEKTR_BUS_EIN wert_01 ZUHEIZER_ELEKTR_BUS_AUS wert_01 ZUHEIZER_ELEKTR_LTG_EIN wert_01 ZUHEIZER_ELEKTR_LTG_AUS wert_01 TEMPERATUR_EINHEIT grad_c czemu mam zuheizer? czy to jego trzeba zmienić czy coś jest nie tak?

Dobra napięcie wróciło do normy. Wystarczyło rozdzielić i wyczyścić. ... zobaczymy jak długo będzie ok

Tak to mi nic nie da raczej. .. cos może się stać? Przy próbie rozłożenia?

Mam podobny problem. Jak to badziewie rozłożyć żeby nabić to od nowa? Ściągnąłęm tą plastykową obudowę i chyba ładunek jest cały tzn nigdzie nie widzę żadnych oporników itp chociaż w INPIE wywalało jakiś błąd. nie chciałbym czegoś uszkodzić... (o ile jeszcze jest sprawne :D ) u mnie ewidentnie przy wejściu przewodu do zacisku (to co kolega trzymał żabą) (nr 1 żółty) jest naderwany przewód i zaśniedziały... i na nim jest te 14 V ale na klemie już tylko 13,3 13,5 Da się to jakoś rozłączyć - tak jak kolega próbował żabą i śrubokrętem czy jest to całość? Chodzi mi o to co zaznaczyłem nr2 na żółto. Może poprostu zalać to lutem? http://zapodaj.net/images/4b5e19488e9b1.jpg No i czy nic się nie stanie z ładunkiem przy próbie rozłożenia... albo da się jakoś wyjąć ten łądunek? delikatnie próbowałem ale ta żółta kostka tylko się rusza

Potwierdzam, Problemy z reguły zaczynają się w taką pogodę... ja kupiłem z allegro najtańszy i przy wymianie okazało się że mój był cały z jakiegoś błota ale już nie testowałem jak miałem nowy to wsadziłem. oczywiście działa bez zarzutu choć słyszałem że nie uri często wariują. Masz diesla to jeszcze zdążysz wydać pieniądze na ori części :P teraz jak co to kup zamiennik. pzdr

też się męczyłem i męczyłęm i w końcu pojechałem na warsztat wymiana 70zł ryzyka brak... Warto samemu? wg mnie nie przemyśl to :) tez jestem zawsze uparty żeby zrobić coś samemu ale tu poprostu niepotrzebnie straciłem czas jeśli sesteś ze śląska to polecam piórkowskiego właśnie tam robiłem 1h i auto masz z powrotem

kolego już kiedyś pisałem u mnie okazało się że połączenie z komputerem było niedokładne tzn gdzieś nie stykało a to przez fakt że komp był źle osadzony w koszyczku... u mnie pomogło odłączenie wtyczek i ponowne ich dobre dociśnięcie + osadzenie sterownika w owym koszyczku - objawy identyczne jak ty. 2miesiące spokoju i dziś małżonka po zabraniu mojej buni dzwoni mi że temp jest na maxa itd czyli te same objawy jutro sprawdzę znów kompa pewnie w tym jest problem... zacznij od tego obudowa sterownika to 4 czy 5 śrubek robota na max 15min

czyli moje obawy o koło pasowe były jak najbardziej słuszne :/ fajnie bo mam nowe trza szybko zrzucać pasek...

no i poskładałem i mam duże wątpliwości czy rzeczywiście tak ma być... Teraz dopiero zauważyłem że po rozłączeniu sprzęgła ono się lekko kręci ale w drugą stronę... czyli tak jakby kompresor nabijał do momentu w którym już nie ma siły więcej nabić i wtedy to co nabił zaczyna do niego wracać i kręci go w drugą stronę (takie moje spostrzeżenia). Przez pierwsze 2minuty pracuje cały czas a później coraz szybciej się wyłącza nawet co 3s czyli więcej się cofa niż idzie prawidłowo. Po 15minutach już było widać nowe wytarcia na płaszczyznach sprzęgła i koła pasowego (dopiero co były przetoczone). Mimo wszystko poskładałem i postanowiłem że pojeżdzę tak. Moje wrażenia: Auto jedzie jak z przyczepką czyli coś strasznie go blokuje (wcześniej tak nie było na 100%) z klimy coś tam wieje ale napewno nie jest to to co było niby zimne ale nie aż tak po 20minutach jazdy z kratek poleciało ciepłe powietrze tak jakby się zatrzymała. po 5h postoju wracałem i znów ją załączyłęm i znów coś tam chłodzi ale czadu nie daje. Ogólnie mam wrażenie że jak tak pojeżdzę to jeszcze załatwię sobie moje nowe koło pasowe wału które chyba też dostaje przez to po d....

wg vin nic nie pisze o dostosowaniu sportowym... ale któż to wie podobno w tym modelu sprężyny lubiły pękać może ktoś już je zmienił... aż dziwne że taka marka jak BMW nie postarała się o stałe oznaczenie sprężyn choćby tymi kolorami każdy ma inne

Trochę szukałem po forum i po necie ogólnie ale nie znalazłem jednoznacznej informacji odnośnie doboru odpowiednich amortyzatorów względem założonych sprężyn. Moja bunia to 99' sedan 136km, klima, skrzynia manual. Moje tylne amortyzatory odmówiły właśnie posłuszeństwa i mam dylemat jakie kupić sprawdziłem sprężyny które mam założone i mają po jednej niebieskiej kropce, amortyzatory które skończyły swój żywot to bilsteiny i takie same chciałbym założyć tylko teraz dylemat czy zakładać b4, b6, czy może b8 wiadomo że są one dopasowane do sprężyn i mają inną charakterystykę pracy... Miałem nadzieję że kropka na sprężynie odpowie na moje pytanie jednak tak nie jest bo według wszystkich znalezionych informacji każdy ma coś innego. Tył samochodu wg mnie jest dość nisko zwłaszcza wg przodu... ale nie jest to jakaś specjalna gleba. Wg realoem potrzeba zasięgnąć opinii ASO jednak nikt nie wie czy ktoś w ciągu tych 14lat nie zmienił sobie tych sprężyn na inne. Inwestując jakieś pieniądze w nowe amortyzatory dobrej marki chciałbym przy okazji żeby autko wyglądało porządnie jednak nie chcę się pakować w żadne nie seryjne sprężyny -50 itp... ogólnie stan tyłu jest dla mnie do przyjęcia tylko nie chcę też dobrać źle amortyzatorów bo gdy okaże się że sprężyny są seria a amorki kupię usportowione to cierpieć będą sprężyny gdy sprężyny okażą się usportowione a amorki kupię seryjne to szybko wykończę amorki... tak źle i tak nie dobrze... Dodam że poprzedni właściciel podobno wymieniał amorki 2lata temu... ok 30tyś zostało przejechane a to dużo za mało jak na bilsteiny (chyba że kłamał :D co jest prawdopodobne). Jakieś sugestie?

no to składam :) obejrzymy co będzie

czyli co wygląda na to że mogę składać to wszystko do kupy i jeździć bez obawy że coś się stanie?

odciążenie silnika to napewno mają wszyscy w końcu nie bez powodu jazda na klimie zabiera kilka kucy i zwiększa spalanie... ja sprawdzę jeszcze tą cewkę

czyli podejrzewasz uszkodzenie cewki? bo jeśli to wszystko dobrze zrozumiałem to sprzęgło to działa na zasadzie włączenia cewki zamontowanej pod kołem pasowym sprężarki która przyciąga wtedy tarczę sprzęgła i zespala obydwie powierzchnie cierne ze sobą (powierzchnię sprzęgła i koła pasowego)... A macie też tak że w momencie kiedy się rozsprzegla napęd odczuwacie to w środku? Ja zastanawiam się jeszcze czy nie jest tak że coś blokuje przepływ czynnika i dlatego rozsprzęgla napęd żeby nie doprowadzić do poważniejszej awarii...?

A co powiedzieli na to że sprzęgło nie staje tylko się lekko kręci? ja od razu ściągnąłem pasek bo bałem się że znowu się to wszystko wytrze, ale w tym sezonie jak zrobiło się naprawdę ciepło to założyłem go na trasę do wawy i powiem tak było ok, chłodziło tylko co jakiś czas w aucie też było odczuwalne że klima raz chłodzi raz nie... teraz wpadłem na myśl może miałem na automacie? jeśli bym zmienił na tryb ręczny to powinna chyba chłodzić cały czas co nie? może to jeszcze sprawdzę w sobotę jak nikt nic nie wymyśli... :)

Wiesz co auto stało w garażu w którym na pewno nie było 16st :) a tyle miałem ustawione na panelu przez 2 minuty na pewno tego nie schłodziło ale wydaje mi się że nawet gdyby to powinno sprzęgło stanąć całkowicie chyba nie? a nie tak sobie lekko chodzić bo znaczy że jest nadal zapięte tylko nie z taką siłą jak powinno być tak mi się wydaje...

Witam, Postanowiłem obejrzeć co się dzieje z moją klimą gdyż od momentu zakupu samochodu przyu gaszeniu słychać było jeszcze takie tryt tryt tryt okazało się że jak go gaszę to sprzęgło klimatyzacji pomimo że powinno się chyba rozłączyć robi jeszcze cyklicznie parę obrotów. Tak pół pół i pół i dopiero staje. Ściągnąłem sprzęgło i okazało się że są straszne wyżłobienia zarówno na sprzęgle jak i kole pasowym więc oddałem do tokarza który wyrównał obydwie powierzchnie. Zmontowałem wszystko do kupy, ustawiłem przerwę odpaliłem i przez może 2minuty wszystko chodziło super po tym czasie sprzęgło zaczęło jakby stawać na chwilę i znów chodzić na swoich obrotach i tak już cały czas chwila dobrej pracy i znów zwolnienie. filmik krótki ale obrazuje co się dzieje. Jakieś sugestie? Jest taka opcja że cewka się przegrzewa i chwilowo rozsprzęgla? W zeszłym roku klima chłodziła super i była dobijana wszystko było ok poza tym tryt tryt tryt po zgaszeniu silnika. Chwilowo znów ściągnąłem pasek żeby nie zrobić znów wyżłobień bo skoro koło pasowe chodzi na maxa a sprzęgło chwilowo staje to może się znów coś ścierać. Żeby nie było niedomówień jak klima jest wyłączona to sprzęgło stoji w miejscu więc nie ma opcji że w którymś miejscu przylega do koła które wprawia je w ten nie wielki ruch.

Kolego ja miałem podobnie wskazówka temp na maxa plus jeszcze cała choinka... okazało się że od wstrząsów komputer pokładowy wyskoczył z koszyczka w którym powinien siedzieć... docisnąłem wszystkie wtyczki osadziłem go tak jak powinno być i od tej pory wszystko OK. Sprawdz to może ci pomoże.

czyli suma sumarum toczymy ten ciemniejszy element na równo z całością? dwie powierzchnie zarówno koła jak i sprzęgła na płasko tak?