qmax

Ok. Dzieki. Sprawdze czy z kablami jest ok. Czy dochodzi sygnal do licznika. Natomiast o ile dobrze mi wiadomo w samym liczniku nie ma żarówek tylko diody. Wiec raczej nie ma możliwości żeby wszystki jednoczesnie się spaliły.

Witam. Podepnę się pod temat. Nie świecą mi zegary w e46 330i 2004r, reszta podświetlania OK. OBC się podświetla. Zegary działają, w dzień jest ok bo wszystko widać, ale w nocy trochę lipa. Czy przyczyną może być niezgodność przebiegu w liczniku z resztą?? Z góry dzięki za pomoc.

Krótko i na temat: Miasto 14-18l LPG (zależnie od stylu jazdy i odległości pokonywanych po mieście-obecnie spalanie średnio wychodzi mi 16l) Trasa 9-12l LPG (ostatnio 300km trasa w tym 200km autostrady i 100km DK - 11l ) 523i manual Dlatego uważam że 16l dla 523 w automacie to normalny wynik.

U mnie był problem z silnikiem ciągnącym linkę. Były zimne luty i silnik nie chodził. Było dokładnie jak u Ciebie. Żadnych błędów, przyciski działają, niby było ok ale nie działał. Rozbierz sobie silniczek i zobacz czy nie ma zimnych lutów ewentualnie czy styki kontaktują. Mnie pomogło. Ewentualnie podmień silnik od kogoś komu działa.

Witam. W e39 mojego brata (523i 1998r automat) też jest ten problem. Ma duże OBC i nie działa przycisk. Nie wiem co ma się dziać po jego naciśnięciu, czy ma się coś na zegarach wyświetlać?? Bo spalanie i inne rzeczy są na wyświetlaczu radia. Dodam tylko że jest jakiś problem z komfortem (ktoś naprawiał i nie zawsze zamyka tylne drzwi-wystarczy wypiąć moduł i zapiąć ponownie i jest ok). Mam inny moduł ale chyba trzeba zakodować VIN (w tym nie świecą lampki wewnętrzne i nie da się pilota zaprogramować). Wie ktoś jak to zrobić DIS'em albo może mi ktoś w Krakowie ogarnąć??

Czyli wynika z tego że u mnie wszystko normalnie.

Mam jeszcze jedno pytanie, jak to koło się montuje, tzn po prostu przykręcam czy trzeba jakoś coś naciągać, jakieś inne specjalne techniki montażu??

Nie kupilem tylko dostalem uzywke w dobrym stanie i myslalem, ze sie uda zalozyc, ale w takim razie kupuje takie jak ma byc. Mozna zamknac bo wiem wszystko juz. Dziekuje. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Czyli lepiej zalozyc 228 jak podaje katalog. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Bo mam dwumase 240mm. Dlatego pytam czy podejdzie do mnie zamiast 228mm. Wtedy kupiłbym sprzęgło tylko.

Nie wyjąłem jeszcze ale realoem twierdzi że 228mm. Czyli jak kupię dwumas pod 240, tarczę i docisk 240 to będzie ok??

Witam. Mam takie pytanie, czy mogę założyć dwumasę z 528 o średnicy 240mm zamiast 228mm. Jakie sprzęgło do tego zamontować 228mm czy jednak 240mm? Zapewne lepiej by było 240mm, ale pytam raczej czysto hipotetycznie czy to sprzęgło by pasowało do większego koła, jeżeli da się je zamienić. Z góry dzięki za odpowiedzi. Pozdrawiam. Sławek

Ja wymieniłem szczotki i po problemie, wydałem majątek - 5PLN :)

Mam podobnie, sprawdzałem na OBC ładowanie, raz jest a raz nie. Nawet jak zgaśnie kontrolka to napięcie jest na poziomie 12V, czasem wzrasta do ok 14V ale jak spadną obroty to znów jest 12V. Czyżby szczotki??

Sprawdziłem, tzn zerknąłem czy jest cała i czy jak pociągnę za nią to przepustnica idzie, i wygląda na to że jest OK. Chyba że w jakiś inny sposób mam ją sprawdzić. EDIT : po problemie, silniczek w elemencie wykonawczym nie stykał, tzn pin wychodzący z silniczka przerywał, polutowałem i jest OK. Przy okazji został mi sterownik, który kupiłem myśląc, że w nim jest problem. Jak ktoś chętny, to mogę odsprzedać.

Podpinam się, choć widzę że długo nikt nie pisał nic. Mam podobnie, wszystko było ok do pewnego momentu. Kontrolka się załącza, czasem da się ustawić prędkość ale jak samochód zjeżdża ze wzniesienia to potrafi się wyłączyć całkiem (kontrolka gaśnie) i dopiero po wyłączeniu zapłonu i ponownym załączeniu da się go uruchomić. Czasem też jest tak że tylko da się włączyć przyciskiem koło kierownicy ale nie ma możliwości ustawienia prędkości i za chwile zielona kontrolka gaśnie i [BAD]. Przegrzebałem już wiele różnych tematów i widzę że problem chyba jest powszechny, lecz nie ma na to rozwiązania. Dodam jeszcze, że sprawdzałem czujniki : sprzęgła, hamulca, przyciski na kierownicy . Samochód e39 523i 97r, gaz na lince więc tempomat z silniczkiem. Kolega w touring;u 528 ma podobnie i też nic nie udało się zdziałać. Z tempomatem inpa niestety się nie łączy w obu przypadkach. Z góry dzięki za pomoc

Ja gdzieś wyczytałem że to mogą być uszkodzone zegary. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Na małym OBC chyba nie ma godziny. Ja mam temperaturę, średnie spalanie, dystans do przejechania na paliwie w zbiorniku, średnia prędkość i nic. Zauważyłem też że poza brakiem możliwości pozostania na ostatnim wyświetlanym parametrze, mam jeszcze blokadę OBC mimo odblokowania. Za każdym razem jak sobie odblokuję, to mi się blokuje po wyłączeniu zapłonu.

Podpinam się pod temat. Wiecie może dlaczego w małym OBC jak ustawie sobie wyświetlanie np. spalania średniego podczas jazdy, to jak wyłączę zapłon, wraca mi na temperaturę zewnętrzną i znów podczas jazdy muszę przełączać na spalanie. Jest ok podczas jazdy a jak znów wyłączę zapłon, to wraca na temperaturę. O ile się dobrze orientuję, to powinno zostawać zawsze na ostatnim ustawieniu. Dodam jeszcze, że nic mi się nie kasuję, tylko taka dziwna przypadłość. Z góry dzięki za odpowiedzi.

A ja mam troszkę inne pytanie. Wie ktoś może czy z kiery I-bus idzie tylko do radia, czy gdzieś jeszcze i co na tym i-bus'ie jest? Chodzi mi po głowie podłączenie sterowania z kiery niefabrycznego radia Pioneer'a. Jeżeli tylko idzie do radia i jest na nim sygnał rezystancji odpowiedniej dla danego przycisku, jestem w stanie ominąć specjalne przystawki do sterowania radiem. Zawsze można zmienić rezystory w przyciskach na odpowiednie dla danej funkcji radia. Bo w kierownicy przecież nie ma żadnych modułów i jakoś te przyciski muszą być identyfikowane, więc wnioskuję że każdy z nich ma odpowiednią rezystancję. Próbował ktoś robić coś takiego??