pawelj5

Witam. Założyłem BLOSa i mam mały problem. Niby wszystko działa pięknie, ale mam za bogatą mieszankę i nie potrafię jej zuborzyć. Byłem wcześniej u gazownika. Powiedział że jak wkręce śrubę rególacji ciśnienia to będzie lepiej. Ale nie było żadnej reakcji. Postanowiłem więc rozebrać parownik. Przy okazji okazało się że śruba która według gazownika służy do rególacji ciśnienia tak na prawdę rególuje dawkę biegu jałowego, a ta którą kazał mi rególować bieg jałowy służy właśnie do rególacji dawki głównej :mad2: . Myślę więc że taraz poradzę sobie z rególacją dawki. Jednak przy rozbiórce znalazłem w środku zawór którego działania nie rozumiem. Łączy on membranę pierwszego stopnia bezpośrednio z drugim stopniem, z pominieciem zaworu dawki. Miejsce w którym znajduje się zawór zaznaczyłem na zdjęciach. Zawór składa się z dwuczęściowego korpusu, a wewnątrz znajduje się tłoczek z gumowym uszczelnieniem i sprężynka. Nie ma żadnych mechanicznych elementów które byłyby odpowiedzialne za jego sterowanie. Otwiera go chyba różnica ciśnień pomiędzy pierwszym i drugim stopniem. Może ktoś wytłumaczy mi po co właściwie jest ten zawór? Złożyłem wszystko do kupy i nadal mam problem z dawką a szczególnie ze zuborzeniem dawki biegu jałowego i podejrzewam że to właśnie on mi wszystko zakłuca. http://img220.imageshack.us/img220/6273/zdjcie1fu1.jpg http://img226.imageshack.us/img226/116/zdjcie3cq1.jpg

Ja posłuchałbym rady robertbmw. Żeby szukać przyczyny dlaczego auto nie chodzi na gazie najpierw musi idealnie śmigać na benzynie. Zresztą piszesz że od założenia gazu auto chodziło w miare ok. Domyślam się więc że jednak nie było idealnie. Wystrzały są objawem niesprawności układu zapłonowego, lub zbyt ubogiej mieszanki. To drugie może być spowodowane przytkaniem przepływu gazu. Może być zatkany filtr gazu, zagnieciony przewód między zbiornikiem a parownikiem. Uboga mieszanka może wynikać również z nieszczelności w układzie ssącym, ale wtedy na benzynie też będzie lipa.

Witam. Nie doczekałem sie wprawdzie wiekszej ilości odpowiedzi od innych uzytkowników E30 z blosem, ale u mnie blos już chodzi. Zdecydowałem sie na rozwiazanie takie jak u Nokermana. Zresztą nie ma możliwości żeby zrobić to inaczej. Zbyt mało miejsca. Różnica jest taka że parownik mam po prawej stronie komory silnika. A teraz wrażenia. Na razie zrobiłem ok 100km. Auto nareszcze jeździ na benzynie task jak trzeba. Czuć w końcu tą moc. Co do gazu to jest lepiej, ale muszę to jeszcze wyrególować. Zanim załozyłem blosa jeździłem z podłączonym woltomierzem pod sondę lambda. Powyżej 5500obr/min następowało zuborzenie mieszanki. Myślałem że to wina miksera który miał 30mm przekroju gardzieli. Na blosie zuborzenie następuje przy 5000obr/min. Z tego wniosek że coś nie tak z dopływem gazu. Pewnie parownik. Chociaż to BRC 140kW i do tego ma niecałe dwa lata. Będę musiał pogrzebać. Ale jak na razie wrażenia jak najbardziej pozytywne. Zastanawiam sie jeszcze co zrobić z klapą antystrzałową. Niby nie strzela, ale nigdy nie wiadomo. Przepustnica w blosie jest z jakiegoś twożywa sztucznego. Niby nie znalazłem w necie przypadku w którym wystrzał by lą uszkodził ale sam nie wiem... Myślę że zostawię zawór upustowy a usunę klapkę i rozwiercę przelot. Powinno być bezpieczniej niż wogóle bez zabezpieczenia.

Rozwiązanie ze stożkiem to najprostszy sposób. Ale jakby nie było to podnosi koszty. Będę musiał kupić storzek. Poza tym przydałoby sie oddzielić go od komory silnika żeby nie łapał gorącego powietrza. Na zdjęciu parownik masz w miejscu gdzie u mnie jest pompa ABS. U mnie tam się nie zmieści. W zasadzie tam gdzie mam zamontowany to jedyne miejsce gdzie sie mieści i niestety wąż doprowadzający gaz do miksera jest baaardzo długi. Nokerman, mam do Ciebie pytanie. Z czego jest ten gumowy łącznik między BLOSem i przepływomierzem? Właśnie zastanawiam sie jak połączyć ze sobą te dwa urządzenia, a Twój patent wygląda bardzo estetycznie.

Przyznaje się że w temacie BMW siedzę od niedawna :oops: . Ta ETA to z tego co zdążyłem sie zorientować jakaś wersja o zmniejszonej mocy. Duża pojemność, mała moc, ekonomia, ale niezły moment obrotowy. Ciekawe rozwiązanie. Ale z tego co widzę na zdjęciach to cały osprzęt jest inny. Myślałem ze różnic będzie mniej. Jeżeli chodzi o zastosowanie rury z ETY to faktycznie może by wydała. Ale musiałbym zmienić też silnik krokowy gdyż króciec wychodzi w inną stronę. Poza tym martwi mnie że skrócenie rury będzie na odcinku który ma zapenić elastyczne połączenie silnika z filtrem. Jakby nie było to silnik pracuje na poduszkach a filtr niemal na sztywno przykręcony jest do nadwozia. Jednak jak narazie jest to jedyne sensowne rozwiązanie żeby zostawić oryginalną puszkę filtra powietrza. Przyznam szczerze że byłbym spokojniejszy gdybym zostawił klapę antywybuchową. Czekam ciągle na głos kogoś kto ma już takie auto na BLOSie. Kaskę już prawie mam wiec powoli przygotowuję sie do przeróbki.

No cóż. Jak widzę ze zdjęć to montaż w E28 nie jest bardzo skomplikowany. U mnie jest gorzej. Kolektor ssący jest też po lewej stronie silnika, ale przepustnica jest skierowana w lewo a nie w prawo. Powoduje to że odległość między przepustnicą i przepływomierzem jest bardzo mała. Jeżeli BLOS ma 90mm długości to chyba nie ma możliwości zmieścić go bez większej rzeźby. Już teraz sama klapa antywybuchowa dość mocno ściska rurę gumową, a nie bardzo można ją skrócić ze względu na połączenie z silnikiem krokowym powietrza dodatkowego. Komora silnika po lewej stronie jest szczelnie wypełniona. Może nie bardzo to widać ale puszki filtra nie da sie ani trochę przesunąć i to w rzadną stronę. No chyba że bliżej kolektora, ale to akurat bez sensu. Dlatego będę wdzięczny jeżeli ktoś podzieliłby sie ze mna swoimi doświadczeniami z montarzu tego urządzenia w takim aucie. Na pewno ułatwi mi to zadanie. Ale jeżeli nie to nie takie rzeczy już robiłem. Tylko po co sie męczyć? http://img383.imageshack.us/img383/6749/pict0196la7.jpg

Witam. Również posiadam E30 325i z silnikiem M20B25. Auto kupiłem niedawno i miało już założoną instalację gazową z rególacją na śróbkę. Prawdę mówiąc jestem troche zawiedziony osiągami. Z ciekawości zdemontowałem mikser i klape antywybuchową. Wiem już co to auto potrafi, ale żeby jeździć na benzynie to nie bardzo mnie stać. Myślałem nad zmianą miksera na większy i założeniu elektroniki sterującej dawka gazu. Ale trafiłem na temat BLOSa. Przeczytałem sporo na jego temat i jestem zdecydowany. Nurtuje mnie tylko problem jak zmieścić to pod maską? Pompa ABSu i chłodnica w wersji Tropic uniemożliwiają nawet najmniejsze odsunięcie puszki filtra powietrza. Już teraz przy zastosowaniu klapy antywybuchowej trzeba było mikser umieścic wewnątrz puszki filtra powietrza, a nie tak jak powinno być czyli miedzy filtr a przepływomierz. Zaznaczę jeszcze że auto kupiłem ze stożkowym filtrem powietrza. Pewnie nie mogli pomieściś oryginalnej puszki filtra. Niestety na stożku dolny zakres obrotów silnika był tragiczny. Udało mi sie upchnąć to tak jak powinno być i auto jeździ przyjemnie. Teraz chciałbym odzyskać moc. Wiem że BLOS jest rozwiązaniem. Czy jest wogóle taka możliwość żeby zamontować go zostawiając jednocześnie oryginalna puszkę filtra powietrza? Jak to wygląda w Waszych E-30?

Moja pali od 13 do 18 litrów LPG. Na benzynie nie sprawdzałem spalania. Przeczytałem cały wątek i w innych też wpadło mi to w oko. Mógłbym wyciągnąć teorię że najekonomiczniejsze BMW to takie którego kierowcą jest kobieta :D