arbuz229

ok koledzy jest wg mnie znaczna poprawa tylko teraz mam pytanie w skrucie mógłby mi ktoś to wytłumaczyć z tego co znalazłem dobrze jest rozgrzać auto pozstawić przód dużo wyżej i odpowietrzać odpowietrznikiem na kolanku od chłodnicy tak??

Kolego nie mam objawów odnośnie pompy ale wymienie tak jak piszesz profilaktycznie zaszkodzić nie zaszkodzi a możliwe że masz racje bo gdyby rozrząd był do wymiany to ktoś by może i wymieniał a tak to pewnie siedzi w silniku dopuki jest ok powiedz mi kolego sam wymieniałeś pompe wody??? dużo roboty?? 2 sprawa dzisiaj uszczelniłem połączenia zbiorniczka z wężami i jest ok ale zwróciłem uwage że na nowym korku zamienniku troszczeczke ciśnienie się robi i odrazu wywala z pod korka wode korek zamiennik febi ma z około 2 tygodnie stary bmw orginał wstawiłem na prube nic nie cieknie nie wylewa nie kipi z pod korka ten wąż z termostatu do zbiorniczka dosyć twardy ale bez problemu mogę go zcisnąć (nie jak baranie jaja ;) ) który lepiej zostawić jak powinno być

czyli kolego yoshimura co z czym nie współpracuje?? jak to sprawdzić??

Narazie niezawiele a co borykasz się z takim problemem?? z tego co sprawdzałem elektrozawór jednak działa czujnik położenia wałka zmieniłem raz na używke i zmieniłem jest bez zmian ogólnie jak mam odłączoną wtyczkę od elektro zaworu na ssącym jestt bez jakiejkolwiek zmiany wg inpa vanos nie zmienia się jest na jedym położeniu jeden z mechaników mówi że wina w nastawniku vanos

Kolego powiem ci tak umnie był problem taki że podczas jazdy około 30km zapaliła mi się kontlorka ze niski stan płynu za jakieś 50m zjazd był przed samym zjazdem wskazówka odrazu z optymalnej temperatury na max zgasiłem spradzam a tam rozsadziuło zbiorniczek wyrównawczy przed tym zdarzeniem było ok kupiłem nowy zbiorniczek i korek odpowietrzający poskładałem zalałęm wodą na prubę szczelności na starych uszczelkach (łączenie węża z zbiorniczkiem ) najpier woda wyciekała mi z pod korka jak silniek pochodził przejechałem w mieście około 4 km ten wąż górny z termostatu do wyrównawczego mocno twardy jak chcę ścisnąć to może z 0,5cm mogę go ugiąć auto nie kopci w bagnecie oraz na korku oleju niema żadnego masełka ani śladów wody olej w normie nie ubywa nie przybywa pali za pierwszym ostatnio puściła ustrzelka między zbiorniczkiem a wszystkimi przewodami i leci woda gdzie kupię takie uszczelki i jakie tam są średnice niewiem czy u was tak jest umnie jak odkręce korek np jak jest całkowicie cimny odpalę ok ale przygazuje to ta struga płynu wywala na zewnątrz co to może być temperatura non stop na optimum nie grzeje się w samochodzie jest ogrzewanie normalnie ale odpowietrzałem tylko tym przy chłodnicy koreczkiem

kolego cewki wymienione świeca też wyskauje błąd pierszego cylindra co to może być??

nie nie sprawdzałem kolego ten błąd co jest w temacie może świadczyć o awari głowicy?? bo też gdzieś takie coś usłyszałęm wiem że to wolnossące to idą od innych zakresó ale te 2.8 idzie mi tak jak omega b 2.0 8v więc wyraźnie dół siedzi

udało mi się znaleźć mechanika który robi u nas bemki dzisiaj przejechał się moją i mówi że dół w moim przypadku prawie żaden od 4 idzie ale mógłby mi ktoś powiedzieć czy jeśłi silnik np byłby przegrzany były by takie objawy słaby dół od 4 idzie ??bo powiedział że jest to w dodatku zapomniałęm wam powiedzieć że niemam odcinki w swojej ;/

Zapomniałęm dodać zę na 1 cylindrze świeca jest sucha białą (chodzi mi o ten element w obrębie tego iskrownika ) dotego mam błąd 103 vanos oraz 123 i niewiem czy one mogą mieć coś wspulnego

Koledzy jestem bezradny 2 msc nie mogę dojść do ładu z moją e46 328 i mam powoli już jej dosyć niestety umnie w miejscowości nie znajdę żadnego speca od bmw czasami delikatnie czuje wibracje na luzie w aucie (czasami) (na pb jest lepiej niż na lpg) wywala mi błąd 238 verbrennungsaussetzer zylinder 1 czyli coś z cylindrem 1 kiedyś z 2 razy miałem to samo z cylindrem 4 wymieniłem wszystkie cewki na orginalne beru takie jak były i ostatnio po trasie około 40km dosyć mocnego deptania na wysokich obrotach wywaliło błąd 238 verbrennungsaussetzer zylinder 1 wymieniłem świece na 1 cylindrze i teraz nadal to samo odrazu po wymianie było czuć wyraźnie że nie pali na 1 cylinder mógłby ktoś mi pomóc z tematem wiem że diagnoza na dystans to lipa ale innej opcji niestety nie mam :(

A więc niestety ten elektrozawór po podaniu 12v działą ok no i dalej nie mam tropu co może być przyczyną mulenia do 4 tysięcy elektrozawór działą czujnik rozrządu ssący czy co błąd 103

Kolego ja sprawdzałęm podczas jazdy nastawy vanosa i wałki stoją w miejscu (wg inpa)

Ktoś może zna podobną sytuacje

Witam koledzy zaczne od tego co pisałem wcześniej borykam cały czas się z błędem wg inpa 103 i generalnie jak podłącze inpa i sprawdzam położenia wałków to nawet nie drgnę nie istotne przy jakich obrotach sympatyczny kolega z forum podpowiedział mi żebym sprawdził elektrozawór sterujący vanosa od strony ssącej bo błąd mówi coś o stronie ssącej więc go wykręciłęm tłoczek chodzi sprenżynka jest elektrozawór miałem w ręce i niewiem czy to normalne ale jeśłi przechyle go w dół to ten dzyndzel wychodzi jak obruce go odwrotnie to się chowa (niewiem może to normalne) ktoś podpowiedział żębym podłączył go pod 12 v z aku i tak zrobiłęm nic nie buczy nie drgnoł nie wysunoł się itd ale jeśłi wtyczka jest odłączona to wywala mi błąd 21 czyli tego elektrozaworu vanosa jeśli ją podepne do niego i skasuje błędy to już nie występuję czyli niby sprawny dziwne jest to że nieistotne czy wtyczka jest wpięta czy wypięta jest kompletnie brak różnicy w mocy tak jak ciągnoł od 4 tyś tak ciągnie od 4 tysi zastanawiam się czy to ma jakieś znaczenie Chciałęm sprawdzić na zamontowanym czy jest ok więc wykręciłem te 3 śrubki torx w nastawniku vanos ( na wysokości tego tłoczka) i odpaliłem chciałem sprawdzić czy olej ma przepływ okazało się ze ma jak żygło mi na 1,5 metra z otworu od tej śruby ;/ co to może być co byście obstawiali walniętego vanosa czy jednak ten elektrozawór wydaje mi sie że gdyby vanos był walnięty (niewiem puściły by uszczelki ) to takie ciśnienie by spowodowało chociaż setne zmiany położenia mógłby mi ktoś pomóc w rozwiązaniu problemu?? Dodam że umnie obroty nie falują jest ok gdzieś czytałem ze jeśłi vanos się skończył to obroty powinny falować

Nie spawałem kupiłem nowy zbiorniczek co to jest grzałka termostatu czy jakoś tak bo ponoć mam do wymiany czy czujnik

Koledzy jeśłi ktoś by miał ppdobnie u mnie było przyczyną zbierania opon wybita guma tylnia przedniego prawego wachacza wymiana gum oraz zbieżność na nowo i jest ok

Witam po pewnym czasie nieobecności mam błąd stały 103 vanos z którym nie mam pojęcia co zrobić

Co może oznaczać błąd na pierwszym wymieniłem cewke z 2,5 zamiast beru bosch verbrennungsaussetzer zylinder1 verbrennungsaussetzer zylinder4

ok zaczne tak jak piszecie od czujnika wczoraj podpiełem becie pod kompa w celu sprawdzenia vanosa nawet minimalnie nic nie drgneły parametry a wydajd mi się żę gdyby nawet oringi na vanosie puszczały to dosłownie minimalnie by drgneło zrobiłem w inpie ten test vanos obroty podniosły się na 1400 -1500 obrotów coś zareagowało ale dalej zero zmian na wykresach

a jak sprawdzić czy wentyl działa kiedyś coś się stało i jak zapalałęm to odrazu chodził pote przestał i niewiem czy wogóle chodzi co steruje wentylatorem domyślam się zę jakiś czujnik ktoś powiedział zę ponoc ten wtyk co idzie do termostatu ?? a pompa raczej u mnie działa bo nie grzeje sie kolega miał tak że się mu grzał jak rozpadłą sję pompa to zaraz temperatura szłą na czerwone pole a umnie cały czas w pionie a i jak odpale oraz odkręce korek to widze że woda w sierodku wpływa pod jakimś ciśnieniem

Koledzy ale czy ten błą świadczyć może żę sam vanos jest padnięty?? co tam może paść że wywaliło by takie błędy?? czy to raczej sterowanie nim??

no właśnie kolego pisałeś ale o ssącym a oni coś piszą o wydechowym ( a tak z ciekawości może nie pracować vanos) inpa na parametrach vanosa nie drgneła w żadnej pozycji pedała gazu oczywiście na odpalonym aucie czy może vanos nie pracuje?? czy czujnik może być za to odpowiedzialny??

na niemieckim forum znalazłem takie błędy ktoś miał ja mam 123 oraz 103 A) motorelektronik: - 123 Ansteuerung Kennfeldkühlung - 103 Regel - VANOS Endlage Fehler Einlass Nockenwelle - 18 Signal Nockenwellengeber Auslass tłumaczenie odpowiedzi z niemieckiego forum ma m Optymalnie, musisz zastąpić tylko wałka rozrządu wylotu czujnika, który nie jest wielka sprawa jeśli nadal przychodzi do niepowodzeniu VANOS-end pozycji, to albo elektromagnetyczny lub jednostka Vano należy wymienić ... bardzo drogie, jednak mało prawdopodobne.

o dzięki ci kolego to już duży trop bo sprawdze termostat

Dowiedziałem się że błąd 238 jest to wypadanie cylindra nr 1 a co do błędu 103 to jest napewno czujnik położenia wałka rozrządu od strony ssącej (czyli ten obok nastawnika vanos) bo nowy kosztuje troszczeczkę wiadomo że zamienniki nie wchodzą w grę mógłby ktoś pomóc