jarnet86

Od miesiąca testuje xhp stage3 w e92 335d. Skusiłem się na zakup licencji bo myślałem, że będę żonglował między stage2 a stage3. Ale okazuje się, że mapa na trzecim poziomie bez problemu nadaje się na daily. Różnica w zmianie biegów jest odczuwalna. ale nie ma jakiejś przepaści w porównaniu do serii. Mi przede wszystkim zależało na opcji by skrzynia przestała sama przerzucać bieg w trybie M gdy silnik dojdzie do odcinki. I to jak najbardziej działa. Teraz, bogatszy w doświadczenie. Skłaniał bym się raczej do zakupu znacznie tańszej usługi przeprogramowania sterownika, niż wydawania nie małej kwoty na Aplikację XHP Flashtool.

INFO DLA POTOMNYCH Posiadam oponę Pilot Sport 4S 245/35R19 przód 275/30R19 tył na feldze 313 w e92 na fabrycznym obniżonym zawiasie (S226A) i wszystko gra.

Jak będę sprzedawał swoje 335d to też będę musiał zrobić korektę licznika, ale w górę. :D Auto jest z 2007 kupiłem je w 2012 z udokumentowanym przebiegiem ~92k obecnie właśnie przebiło 160k, a przez ostatnie 2 lata nabiłem 6k. Tak to jest jak ma się drugie auto i do tego dojdzie "plandemia" to auto przez rok praktycznie stoi w garażu. A jaka w końcu po pół roku stania wyjechałem z garażu, to jazda sprawiała tyle samo przyjemności co zaraz po zakupie :).

Zapraszam na północ do Malborka, bo z przyjemnością podjechał bym obejrzeć zacne furki z forum skoro były by tuż pod nosem.

Widać to częsty przypadek z rozszczelnieniem się chodniczki EGR. Bo ja 3 lata temu też przerabiałem ten temat. Tylko, że dzięki własnemu uporowi uniknąłem ściągania głowicy, bo kazałem szukać innej przyczyny. Osobiście jeszcze nie słyszałem o samoistnym padnięciu uszczelki w tym silniku. Założona jest nowa OEM razem z termostatem, bo w tym samym czasie pękła i zaczęła przeciekać. Cena chyba podobna tak jak tu piszecie

Nie wiem jak ty, ale ja tam widzę 2,5l ;)

Przedni i tylny zderzak dokładany z m-pakietu progi zostały normalne. Aż tak biedna nie jest. Cena też raczej nie wygórowana bo poniżej 50tyś to ciężko 2.0 w idealnym stanie znaleźć. Na forum ktoś oferuje zdalny wgląd w historię ASO, ale nie pamiętam już kto.

Zwykły zawias na 100%

Jak masz fabryczne zawieszenie to gołym okiem widać czy to jest sportowe czy zwykłe. Znajdź jakieś fotki w sieci lub wrzuć swoje to się oceni.

Ja mam wzmacniacz dedykowany Alpine który zasila same sub-y z zestawu HiFi, resztę zostawiłem pod radiem. Wymieniałem wszystko na raz więc nie wiem jak grają niskotonowe z podstawowego zestawu stereo zasilane z wzmacniacza. Ale po wymianie jest przepaść w porównaniu z wersją Business. Moim zdaniem jak uda ci się kupić głośniki z L7 lub HiFi za 200-300zł to nie opłaca się brać tych dedykowanych z Allegro.

Tak jak Marecki1977 pisze, wymiana samych głośników pogorszy jakość niskich ton. Membrana w basowych jest większa przez co część mocy ucieknie na pokonanie jej bezwładności. Jeżeli masz ograniczony budżet to ja zaczął bym najpierw od dorzucenia wzmacniacza. Będzie to lepszą opcją niż wymiana samych głośników, oczywiście najlepiej zrobić jedno i drugie. W kolejności wzmacniacz, a potem głośniki będzie na pewno o wiele lepiej niż na odwrót. Teraz możesz co najwyżej dorzucić głośniki wysokotonowe bo w podstawowym zestawie ich nie ma i taki zabieg jest w mirę tani i bardzo prosty, a przynosi znaczący efekt.

Jeżeli za każdym razem skrzynia tak startuje z Launch Control to ośmielę się stwierdzić, że żadnej przewagi nad zwykłym automatem nie ma. Do tego zmiana z 1 na 2 bieg tak samo przeciągnięta ja w ZF-ie. Czy na każdym biegu jak wciśniesz pedał w podłogę tak przeciąga? Bo jak widać z 2 na 3 jest lepiej, ale wciąż nie idealnie.

Ja jak wymieniałem to z tyłem też miałem problem. Z Przodem powinno być lepiej. Jak już trochę pojeździsz to napisz jak taki zestaw się sprawuje, szczególnie klocki.

Runflat ma grube ścianki boczne przez co nie "pływa" na feldze, dzięki czemu lepiej czuć auto. Na lato mam ROF na 19", a zima zwykłe 18" i wyraźnie czuć różnice. Nie oznacza to, że na zwykłych jeździ się źle po prostu jest inaczej. Każdy rodzaj opony ma swoje wady i zalety, nie dzielił bym ich na gorsze i lepsze.

Nie ma żadnego problemu z zwykłymi oponami i to jakie są felgi. Jedyna różnica to, że na Runflat-ach auto jest bardziej precyzyjne w prowadzeniu, ale za to czuć na kierownicy każdy kamyczek na drodze.

Ja jeszcze nie widziałem projektu przerobienia przodu preLCI na LCI. Pewnie dla tego, że za dużo jest rzeczy do wymiany. Z tego co się orientuje to: maska, zderzak. lampy, chyba jeszcze błotniki i pewnie jeszcze kilka plastików których nie widać. to wszystko jest inne.

Widzę, że masz nakładki na pedały Performance. Mam nową OEM nakładkę na podstopnicę idealnie pasowała by do kompletu. http://pics.tinypic.pl/i/00779/xqmr5px35zfb.jpg http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_0129-alum-podst-na-stope-bmw-performance/i49563/kL/sN/r2006/m12 Jak będziesz zainteresowany pisz na PW

Klocki polecam EBC. Miałem wcześniej OEM i Tarox i o ile do jakości nie mam zastrzeżeń to nie podobała mi się w nich jedna rzecz. Mianowicie nie pokrywają całej powierzchni tarczy przez co powstaje rant na jej obrzeżach. A EBC Yellow stuff (takie teraz posiadam, ale pewnie w zielonych i czerwonych będzie podobnie) za równo z przodu jak i z tyłu idealnie pokrywają całą tarczę. Myślę, że przy wymianie całego zestawu na pewno warto to rozważyć. Do tego tarcze Zimmerman sport, mają rozsądną cenę. I to będzie raczej max jaki osiągniesz na seryjnych zaciskach.

Nie zaprzeczam, że po zmianie auto jest sporo niżej bo z VIN-u wynika, że fabrycznie miałeś montowane standardowe zawieszenie. Po zdjęciach też zresztą to widać. Stwierdzam jedynie, że zszedłeś mniej więcej do poziomu fabrycznego sportowego zawieszenia. A z doświadczenia wiem, że na takiej wysokości jeszcze tragedii nie ma z zwykłym poruszaniem się po polskich drogach. Dopiero kolejne 30mm bądź więcej zaczęło by stwarzać jakieś niedogodności z progami zwalniającymi. Przy obecnej wysokości nie powinieneś obawiać się żadnych takich przeszkód.

Wzrokowo to praktycznie w ogóle nie różni się od fabrycznego sportowego zestawu. Może delikatnie przód jest niżej. Dla porównania moje E92 w podobnym setupie na S226A SPORTLICHE FAHRWERKSABSTIMMUNG. http://pics.tinypic.pl/i/00778/0eu45kkgsa9u_t.jpg

Nie musisz nic wymieniać. Nowy pilot można zaprogramować pod auto. W ASO na pewno da się to zrobić. Jakie koszta to nie wiem. Poza serwisem pewnie też się da, ale nie wiem czy razem z fizycznym kluczykiem awaryjnym schowanym w pilocie. Widziałam kiedyś na aukcji urządzenie pod OBD do programowania kluczyków za kilkadziesiąt zł, ale czy takie coś działa to nie mam pojęcia.

Za 335D LCI z wyposażeniem na dwie strony A4. Dwoma kompletami porządnych felg z nowymi oponami i udokumentowanym przebiegiem poniżej 100tyś. Do tego serwisowane tylko w ASO można było by tyle dać (a nawet ciut więcej). Ale nie za przeciętne 330D. Ewentualnie gdyby to było jeszcze coupe to też cena jeszcze zrozumiała. ED: A co do cen na mobile.de to weźcie pod uwagę, że często idzie stargować przy zakupie 5-10% więc często ceny są lekko zawyżone.

Auto fajne zadbane, ale ten wirus to raczej nie najlepiej napisany. Liczby na wykresie wyglądają ciekawie, ale za to ich przebieg już nie za bardzo. Maksymalna moc przy 3300 a co dalej!? Podobnie moment, potężny strzał od dołu i dalej studnia. Dla skrzyni i układu napędowego to ten program nie jest zbyt sprzyjający.

Wydech od MG będzie raczej najlepszą opcją patrząc na stosunek jakości do ceny. Zajrzyj do starego już tematu klagosza i jego ex E92 335D. O ile dobrze pamiętam wymieniał on właśnie tylko końcowe puszki w MG. Obecnie to auto chyba posiada jeszcze 2zerozero7 o ile już nie sprzedał bo kiedyś wystawiał to autko.

Tapicer samochodowy na pewno da sobie z tym radę. W stolicy na bank kogoś znajdziesz.