jarnet86

Poruszyłem temat spadającej mocy po przekroczeniu 4400 gdyż w 335d to automat decyduje kiedy zmienić bieg i w trybie DS często robi to powyżej 4,5 tyś. Jedynie w trybie D przełącza bieg wcześniej, ale wtedy często robi to przed przekroczeniem 4200 czyli tu znów za wcześnie. Z wykresu wynika, że najefektywniej było by zmieniać bieg w okolicach 4500, bo wtedy po zmianie obr. spadają do około 3500. A w tym przedziale 3,5-4,5 tyś średnia moc jest najwyższa. Da się tylko EGT rośnie ze względu na to że silnikowi ciężej się wypróżnić na seryjnych podzespołach... dlatego też udrażnia się wydech i zmniejsza obroty wałka turbiny stosując wydajniejsze koło kompresji :) Nowsze diesle mają wydajniejsze turbosprężarki o lepszych przepływach, lepsze głowice i pewnie wałki rozrządu do tego dochodzi pompa CR lepsiejsza i mamy o to wynik 5000rpm+ Co do 3.0D 286KM mogę napisać że modyfikacja z większym kołem kompresji daje nam tyle że praktycznie możemy zapomnieć o trybie manualnym zmieniania biegów bo gdy skrzynia przeciąga do 4800obr auto jest caly czas w ciągu. Od siebie mogę dodać że testowałem u siebie do ilu można zakręcić takie M47N i znalazłem odpowiedź. 4950obr. Zakręciłem też powyżej 5000obr ale... nie próbujcie tego w domu :mrgreen: Czyli rozumiem, że jedynie po zmianie na tzw hybrydowe turbo i "udrożnieniu" wydechu da się wystroić silnik by moc nie spadała drastycznie przy odcięciu, tak? Ale czy wtedy program musi byś wyżyłowany, czy da się to zrobić nie przekraczając 350KM i 700Nm

No właśnie większość 3.0 D biturbo na fabrycznych częściach, po programie, powyżej 4400 obr na wykresie zaczyna jakby puchnąć. Jaki jest tego powód. Turbo? Intercooler? DPF? Czy może po prostu na hamowni nie da się dokładnie tego zmierzyć ze względu na automat. U mnie jest delikatny program na 330KM/650Nm. Wszystko fabryczne razem z DPF. Podczas przyśpieszania i zmianie biegów poniżej 4400, siła przeciążenia jaką się czuje jest dawkowana równo i płynnie. Natomiast gdy dociągnie się obrotomierz do końca czyli 4800 to podczas zmiany biegów czuje się lekkie kopnięcie po włączeniu się wyższego biegu. http://www.iv.pl/images/09071789319280306771.jpg Paprząc na wykres widać, że moc rośnie tylko do 4200. I teraz pytanie kluczowe. Czy da się na fabrycznych podzespołach wystroić tak program by moc rosła (ewentualnie nie spadała) prawie do samej odcinki?

Ja bym został przy tych 17", a zmienił tylko opony na zwykłe. Mam zimówki na 18" i jest całkiem komfortowo na sportowym zawiasie. Na tym forum wiele osób ocenia jazdę na 17" RFT o wiele gorszą i mniej komfortową niż na 19" przy zwykłej oponie.

Gałka biegów zmaltretowana, no ale jak ktoś ma obrączkę i często trzyma rękę na dźwigni to po nie długim czasie może to tak wyglądać. Patrząc na zardzewiałe nakrętki po prawej stronie pod maską, to po "kolizji" musiała trochę postać nim ktoś się nią zajął.

Te felgi na pewno nie są z palety OEM BMW. Pewnie jakiś "chiński" wyrób. Wart 2k PLN jako nowy.

Czyli nie kłamałem, ale zapominałem dodać, że chodzi mi o auta przed liftem :D

Naklejki na belce są jedynie w e92/93. W sedanie i kombi na belce ich nie ma są jedynie na lampie o ile auto ma ksenony.

Jeżeli ubywa ci płyn zrób test szczelności układu chłodzenia plus test na zawartość dwutlenku węgla w chłodziwie. Jedynie wtedy będziesz wiedział czy coś się dzieje bo inaczej nikt prawdy ci nie powie.

Cena najtajniejszej M3 w Polsce to co najmniej 110tyś. Niech ktoś cobie nie myśli, że ta rozbita emka pójdzie w przetargu za mniej niż 70-80 tyś. PLN. Przecież handlarze tylko czekają na takie okazje. Ktoś ją kupi odpicuje i sprzeda z 10-20% zyskiem.

Czy to wina jakości oleju to wątpię. Raczej jego pracy w zbyt niskich temp. niż do których został zoptymalizowany. Można się pokusić i wlać np 0w30 by szybciej osiągał niższą gęstość, ale po rozgrzaniu pompa może nie trzymać odpowiedniego ciśnienia.

Mi też się wydaje, że wszystko było bez zmian. Dopiero w autach serii Fxx są zmiany.

To całkiem normalne zjawisko, jeżeli robi się krótkie dystanse. Nie przejmuj się tym, jak nie masz innych objawów to z silnikiem powinno być wszystko OK.

Wiadomo mało realne by tylko tyle miał, ale zdążają się wyjątki. Mój starszy ma Mercedesa 220cdi i od nowości po czterech latach naskrobał ledwie 30tyś. Ale zdaje sobie sprawę, że to przypadek jeden na tysiąc. Więc do tak niskich przebiegów należy podchodzić z ostrożnością i dobrze to sprawdzić. Tym bardziej jeżeli faktycznie rozrząd do wymiany to pewnie realnie podchodzi już pod 200tyś. Poniżej 50tyś. we wnętrzu powinno być jak w nowym aucie z salonu, a tu widać delikatne przetarcie boczka na oparciu.

To ktoś chyba nie ogarniał tej M3 skoro taki czas maiło to 335D. U mnie z RL wyszło 13,7 a mam 330KM i 650NM

Czemu nie chwalisz się nowym wykresem? :D Będzie jakiś filmik z widokiem na zegary przy przyśpieszaniu 100-250? Albo chociaż jak objeżdżasz M3. :)

To ja rozumiem. Sam taki wynik chciał bym osiągnąć. Wykres wzorowy rośnie do samego końca. A moment nie wykańcza skrzyni. M3 nie ma szans z tym autem na prostej.

Dla mnie różnica wizualna między poprzednią trójką, a najnowszą jest taka jak między e36 i E46. Jest mały postęp, ale bez rewolucji. Natomiast mechanicznie to porównał bym to do zmian jakie zaszły między E46 a E9X. Czyli też jedynie mały krok na przód. Jak na razie ceny dobrze wyposażonych F-ek nie do końca rekompensują różnicy między tymi autami, jedynie nadrabiają to wiekiem. Jak po sprzedaży E9X stać kogoś by dołożyć 3x więcej kasy na nową trójkę to można rozważać taką opcję. W przeciwnym razie dla mnie nie ma to sensu.

Wiadomo nie każda e90 miała ringi do jazdy dziennej, ale nie traktuj opinii jakiegoś gliniarza jak wyroczni. Pewnie każdy ring uznał by za światła postojowe, nawet te dedykowane do jazdy dziennej.

Maska chyba jest od m3, a jej spasowanie to jakaś masakra. Kierownica chyba nie podpięta bo mimo włączonego zapłonu nic nie wyświetla.

Z tego co się orientuję to były montowane 3 rodzaje zestawu nagłośniającego. Zwykły stereo, bez dodatkowego wzmacniacza, składa się z 6 głośników. Gra to bez rewelacji. Logic 7 system 5.1 składa się chyba z 13 głośników, gra całkiem przyjemnie. I był jeszcze Individual TOP HiFi również 13 głośników, ale o większej mocy niż w L7 Do zwykłego zestawu stereo można było dokupić Kit Alpine HiFi z wzmacniaczem i 4 głośnikami. W każdym zestawie znajdują się dwa subwoofery, montowane pod przednimi siedzeniami.

Wedle powiedzenia, nieszczęścia chodzą parami. Współczuje

Co przedstawia niebieska linia? Ukształtowanie terenu?

Jakiej firmy są te błotniki i próg? Bo widzą, że nie odbiegają jakością od oryginałów. Ktoś kiedyś na forum montował już w białym kabriolecie przednie błotniki stylizowane na m3, ale ich jakoś i spasowanie było nie do zaakcentowania. Chyba, że na czarnym aucie nie rzucają się tak niedociągnięcia jak na białym.

Mógł byś powiedzieć coś więcej na tematy klocków EBC? Bo zastanawiam się właśnie nad ich zakupem.

Jak co pełne tankowanie przelecisz się z 30km z prędkością autostradową to nie powinieneś mieć problemów z DPF. Inna sprawa, że diesel gorzej znosi krótkie dystanse bo znacznie dłużej się rozgrzewa niż benzyna. Ale przy częstej zmianie oleju (10 tyś. km.) można trochę odciążyć silnik. Generalnie jak nie masz wyboru to bież ropniaka i odpowiednio dbaj, a i przy jeździe po samym mieście będzie ci służył.