Krzysiek BMW Jabłonna

Wszystko jest bardzo proste, tu masz przykładowy film jak to robić:

Otwórz maskę, włącz spryskiwacze i patrz czy nie ma przecieków gdzieś na przewodach/wężykach, albo na łączeniu wężyków ze spryskiwaczem. Generalnie zawsze czuć zapach płynu przy użyciu.

Albo ten temat to jakiś fake, albo koleżanko zmień chłopaka.. Co Wy kombinujecie, jakie wtyczki centralnego? Pod maską są dwa miejsca gdzie po podłączeniu akumulatora, nawet kabelkami od lampki nocnej, otworzysz bez problemu samochód. Te dwa punkty są zrobione z materiału, który nie śniedzieje, a plus jest dodatkowo zabezpieczony przed zabrudzeniami. Załączam zdjęcie, bo może podłączacie się jakieś inne dziwne miejsce. Zaznaczony na czerwono jest plus, należy odchylić plastikową osłonę i tam podpiąć kabel oczywiście plusa, a na biało miejsce gdzie podpinasz minus. Nie ma możliwości, żeby to nie zadziałało, no chyba, że auto miało dzwona, a mechanik nie podłączył dobrze kabli. Można jeszcze podłączyć się poprzez prawą lampkę oświetlenia tablicy (BMW zostawiło taką furtkę przy całkowicie zamkniętym aucie), ale jak prawidłowo podłączysz się pod maską, to musi być dobrze. http://images82.fotosik.pl/281/42120ba92027eab6med.jpg

Dzisiaj też to u siebie sprawdziłem i mam tak samo, z tyłu leci tylko zimne powietrze.. :cry: Kolego Henq podpowiedz co rozebrałeś i czyściłeś. Zbliża się długi weekend, to może bym się tym zajął.

Kolego Timolz, wyhamuj... Zostaw pompę i zacznij od podłączenia autka pod komputer. Do e60 najpierw podchodzi się z komputerem, później ze śrubokrętem. Takie sytuacje jak Twoja potrafi spowodować czujnik położenia wałka rozrządu, czujnik położenia wału, przelewający wtrysk, słynny niebieski przekaźnik, czujnik ciśnienia paliwa i jeszcze kilka rzeczy. Zacznij od sprawdzenia błędów, a później weź się za wymienianie części, na to zawsze zdążysz..

Dzięki za dobre słowo. Leniuchowałem, piłem i jadłem, teraz trzeba coś porobić, pozbyć się kilogramów i % :wink: Jakoś za ledami nigdy nie byłem, bo wiedziałem, że nie dadzą dobrego światła, ale co do tych jestem bardzo pozytywnie zaskoczony, nawet w dzień, choć pochmurny, dają dość mocne światło. Jak już myślałem o ledach, to właśnie chciałem, żeby światło było zimno-niebieskie, jak w F-kach. Wrzucam zdjęcie sprzed chwili, szkoda tylko, że aparat mojego tela daje słabe odzwierciedlenie rzeczywistości, bo światło wygląda na żółte, a jest jasno niebieskie. Później spróbuję żony telefonem, może będzie widać efekt.. http://images82.fotosik.pl/255/23a4194917171ac1med.jpg

Podpowiem coś od siebie, bo właśnie też to przechodziłem. Kupiłem na allegro klemę od E90, tylko z długim kablem. Wtyczka z dwoma kabelkami jest taka sama, ta z pojedynczym przelutowałem od swojej starej i działa jak należy. Klemę kupiłem za 75 zł z przesyłką. Proste i tanie, normalne ładowanie wróciło i po zmartwienia.

Dość już tych świąt, można zabrać się za przyjemności. To przyszykowałem na ten długi weekend, oczywiście, tak jak pisałem wcześniej, ibs wymieniony przed świętami, więc na dziś został mi serwis olejowy i filtry. Olej po 12kkm ściekał z silnika jak woda, a filtr powietrza po 10kkm, o dziwo tym razem wyglądał przezwoicie, nie był jakoś strasznie brudny. http://images84.fotosik.pl/254/543c791b2bf0f8dfmed.jpg Na koniec mały prezent mikołajowy, markery led: http://images81.fotosik.pl/254/ccc6656c1e54c28cmed.jpg Nie wiem jak w dzień, ale nocy świecą dużo mocniej niż oryginalne żarówki. Na zdjęciu słabo to widać, zobaczymy jak będą widoczne w dzień. Najmocniejsze jaie były na allegro do przedlifta: http://images81.fotosik.pl/254/c4a728c9a356e4cemed.jpg

Klema IBS wymieniona. Przed wymianą napięcie ładowania było 14,1 V, teraz waha się między 14,9 ,a 15,1V. Nie podłączałem kompa do kasowania błędów, bo kilku kielonkach bimberku teścia, lepiej do kompa nie siadać :mrgreen: Pół godzinki roboty z przerwą na piwko i fajkę :wink:

A co, wytrzymasz tak siedzieć i tylko patrzeć na to? Nie wierzę, że nie zaczniesz składać, choćby nawet w wigilię :mrgreen: Pamiętasz jak było z moimi skórami? :wink:

No właśnie sprzedający miał dwa rodzaje, z długim i krótkim kablem. Kupiłem z dłuższym dla pewności, bo tak jak piszesz, dłuższy, to nie problem. Dzięki za podpowiedź.

Szykując się na długą przerwę świąteczną, żeby się nie nudzić zamawiam kolejne rzeczy, które chcę sobie porobić korzystając wolnego czasu i garażu z kanałem u teścia. Dziś przyszła część, nad którą zastanawiałem się od dłuższego czasu, klema IBS do poliftowej wersji. Generalnie klema pochodzi od e90, ale czytałem, że są takie same jak w e60. Wiadomo, muszę przerobić złączkę, to nie problem, ale bardziej mi chodzi, czy nic więcej nie muszę kodować, przerabiać itp. Rozmawiałem z jednym z kolegów, który już to przechodził i twierdzi, że wstawił i nic więcej nie robił, a ja coś gdzieś czytałem o jakichś modułach, czy coś w tym stylu. Ktoś coś o tym podpowie? Tak wygląda nowa/używana klema. 75 zł z przesyłką http://images84.fotosik.pl/248/721f61622c8795b3med.jpg

Klemę IBS odłącz i spróbuj odpalić, bez podłączonej oczywiście.

Na benzynach się nie znam, więc wiele nie pomogę, ale co do kluczyka, to tu pewnie nie ma znaczenia na jakie paliwo chodzą samochody, kluczyk zostaw w spokoju. Chodzi Ci pewnie o to czy immobilaizer działa, jeśli rozrusznik kręci, to znaczy, że wszystko masz z nim ok. Nie patrz na stan baterii w tym przypadku. Może przy świecach, albo na fajkach z cewkami zbiera się wilgoć i przy dużych mrozach powoduje jakieś przebicie, a jak silnik się rozgrzeje i wszystko wyschnie, to zaczyna dobrze działać. To tylko takie moje luźne propozycje.

Super!! :clap: :dance:

Poprzednie moje beemki nauczyły mnie co nie co o mechanice i standardowych usterkach naszych autek. Pamiętam ile najeździłem się w poszukiwaniu sprawcy błędu 4B90, teraz wiem, że w 9 przypadkach na 10 to wina wtrysku. Fajnie, że to pierwszy, dużo roboty odeszło, a powiedz czy potwierdziło się, że przelewajacy wtrysk miał minusowe korekcję?

A jakie masz ciśnienie na pompie po odpaleniu, jak masz ponad 3 bary, to jest ok, jak około 4 to super. Pompa progowa jak pada, to nie pompuje wcale, stąd pomysły tupania w podłogę itp. Pisałeś, że ciśnienie na szynie powoli rośnie i w okolicach 120 barów silnik odpala, miałem wręcz identycznie, rosło od 60, a przy 120 silnik załapywał. Pamiętam jak kupowałem jakieś czujniki, pizdryki i takie tam, wzbraniałem się przed testem przelewowym, bo wydawał mi się trudny do zrobienia, a wszyscy mi pisali, rób, zostaw inne pierdółki. Test przelewowy to 5 minut roboty i wszystko wiadomo. Podpowiem, że przelewające wtryski mają minusowe korekcje. Zazwyczaj ten, który ma największego minusa, przelewa. Daj znać czy u Ciebie też się to potwierdzi.

Skoro postanowiłeś mieć m-paka, to z niego nie rezygnuj ! Podklej, zakituj, pomaluj wałkiem jak musisz i czekaj aż fabryka wyprodukuje.

Hej Maniek, myśl masz dobrą, zacznij od testu przelewowego. Objawy identyczne jak kiedyś w mojej poprzedniej E46. Szybki i tani test, a dużo może odpowiedzieć.

Może też być tak, że montując rozrusznik rozłączyłeś albo urwałeś kabelki od czujnika położenia wału, który jest właśnie pod rozrusznikiem, albo coś źle podpiąłeś. Zacznij też od tego kabelka, to tak zwana klema IBS, dziadostwo jak cholera.

To masz szczęście speed1211 jest właśnie z Monachium.

Poproś kolegę speed1211, też mieszka w DE, podejrzewam, że będzie umiał to naprawić, bo ja miałem coś podobnego, mniej więcej i moją e60 zreanimował. Zacznij od odłączenia, przy klemie minusowej, cienkiego czarnego kabelka. Będziesz wiedział o który mi chodzi jak tam zajrzysz.

Tak jak przeglądam internet, to ludzie piszą, że albo sterowanie turbiny, albo przepływka powoduje takie objawy. Jak one mają odcinać paliwo, nie wiem. Nie wiem czy to pomoże, ale może odłącz przepływkę. Mega dziwny ten Twój problem.

Ty z prawej wyjeżdżasz, więc chyba m-pakiet będzie za darmo :wink: Mam rację?

Sorki, myślałem o pompie wysokiego ciśnienia, tej napędzanej łańcuszkiem. Sam nie wiem czemu napisałem o turbinie... :duh: