kobra21

Sprawdz na początek zawór disa i szczelność kolektora dolotowego,wszystkie wężyki zaślepki,może brać lewe powietrze.Przyczyną może być też lpg. Takie rzeczy tylko w erze :D

Takie poprawki małe ale bardzo ważne odp. na punkt 6:nigdy nie smarujemy piast żadnymi smarami,pastami, wystarczy dokładnie wyczyścić powierzchnie piasty 8: tarcz malowanych nie czyścimy 9:klocków i prowadnic nie smarujemy absolutnie żadnymi pastami na bazie miedzi.Do tego służy np.pasta ATE PLASTILUBE śruby kół nie smarujemy w ogóle. 10: koła dokręcamy 120+-10 Nm Reszta może być.

Tu się mylisz,jak wybierzesz większe to zimmermann jest też ok plus klocki jak wyżej napisałem. Wizualnego może nie, ale w hamowaniu bardzo.

Tarcze Textar PRO wysoko nawęglane plus klocki Ferodo FDB lub Textar Epad lub Jurid White ale te dwa ostatnie tylko na gładką tarcze.ATE odpuść,firma nie jest producentem ani tarcz ani klocków.

Po drugie,opony o rozmiarze 215/45ZR17 nie nadają się do e39.

Nie wiem gdzie widzisz problem,dla Ciebie napiszę inaczej :) " temperaturę ustawić na 32 stopnie aby otworzyć zawory ogrzewania i wentylator dmuchawy na najniższy stopień" :)

Silniki M54 odpowietrza się w dosłownie 5 minut. Temperatura na 32 żeby otworzyć zawory ogrzewania, wentylator na zero, włączamy zapłon, odkręcamy odpowietrznik na chłodnicy i korek,dolewamy płynu aż z odpowietrznika poleci czysty płyn bez powietrza zakręcamy,zapalamy silnik,nagrzewamy do temp.roboczej.Na drugi dzień sprawdzamy na zimnym silniku stan,ewentualnie dolewamy i to wszystko.Całą robotę robi dodatkowa pompka elektryczna która może być walnięta u Ciebie i stąd problem.

http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=154146&start=30

http://moto.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=147203&start=75

Sprawdz zawór DISA, uszkodzony tez powoduje wypadanie zapłonów.

Po 14 latach użytkowania mają być ładne :D sorry ale to nie wino,że czym starsze to lepsze.

Tak jest Poczytaj tu, viewtopic.php?f=72&t=147203&start=75 wszystko pisze co i jak.Ale piszesz że masz polift lampy a to są klejone to kompletna regeneracja musisz liczyć +-500zł obie.

http://werkstatt.e39-forum.de/wiki/lib/exe/fetch.php?media=kge_m52tu.pdf

Oleje z normą LL04 zostały stworzone specjalnie do filtrów DPF czyli filtra cząsteczek stałych montowanych w silnikach diesla i TWC benzyna.Nie ma to nic wspólnego z interwałem obie normy idą wg.komputera równo. .Są to oleje średnio i nisko popiołowe,mające za zadanie przedłużyć trwałość tych filtrów(szczególnie DPF).Do aut które NIE posiadają DPF i TEC wystarczy w 100 procentach norma LL01 nie ważne czy to BMW z 2001 czy z 2010 z wyciętym filtrem. To jest fakt możesz lać nawet normę LL98,chyba że ktoś jest upartym ekologiem i ma nadmiar złotówek a ochrona silnika jest na drugim planie to może zalać LL04 nawet nie posiadając filtra.

Silnik M52 a silnik M54 to dwie różne konstrukcje i nie można ich porównywać.M52 słyną ze nie pala oleju jak są dobre.M54 niestety nawet nowy pali olej,bo ma luzno spasowane tłoki,olej to uszczelnia i przy okazji przepala,taka to konstrukcja.Jeszcze żeby ktoś od nowości zmieniał olej co 10/12 tyś nie dopuszczając do zapieczenia to by było OK ale wymiany oleju wg.komputera co 25tyś i pierścienie stoją bankowo a widziałem już tłoki M54 po 180tys zalepione na amen.

Już pisałem w temacie o olejach,moja łyka 1l na 4/5 tyś. Jest po dwóch płukankach LM,z tym że druga trwała 30min,bo 15 min uważam że jest za mało,silnik wyczyści ale nagaru nie popuści.Następną zapodam 45 min,ale ogólnie jest poprawa po tych zabiegach.

Raczej musisz,po za tym wygodniej do czyszczenia podstawy,bloku i reszty.Ja odkręcałem od strony podstawy,są tam 2 podkładki,dałem nowe ale robiłem znajomemu i zostawiłem stare i jest OK. Nie musisz,przeszkadza to trochę w cofnięciu napinacza paska ale dasz radę.

Dyzio, nie bardzo moge znalezc te zaslepke na na rysunku.. Gdzie ona dokladnie siedzi i jaki oring tam jest? Jak dobrze pamiętam w M54 już te zaślepki są poprawione i nierozbieralne.Puszcza tylko uszczelka podstawy. Do wymontowania obudowa filtra powietrza,pasek,alternator i pompa wspomagania (niech wisi na przewodach) i jest ładny dostęp.

Jest zamiennik,do M54 3.0 disa nr.11617544805 zamiennikiem jest Vaico V20-1375,koszt w DE ~120€ W PL musisz się dowiedzieć.

Nic nie demonizuję,z racji konstrukcji M54,każdy pali olej,jeden więcej inny mniej do tego interwały wg.komputera dodatkowo i słaby olej dodatkowo dobijają ten motor (nagar,zapieczone pierścienie). Wierz mi,wcale się tym nie przejmuję :D leje i dalej but w podłogę. Nie żebym Tobie nie wierzył,ale już to przerabiałem.Pokręć mu dobrze pod czerwone pole ostro potem pogadamy :D Po świeżej wymianie,na dobrym oleju,puki nie stracił parametrów,emerycką jazdą dobiłem do prawie 7tyś. bez dolewki,potem sobie ten okres odbił z nawiązką.Było to raz bo emerycka jazda mnie nudzi. Jedynie na co mogę narzekać to że mam tylko B22

W silnikach M54 to tylko w marzeniach taki pobór oleju. :D Ja jeszcze nie mam najgorzej czytając fora,płukanki i dobry fullsyntetyk i jest 1l na 4/5 tyś a to dobry wynik. A i wymiana oleju co 12 max 15 tys.

Nic się nie stało, M54 każdą nadwyżkę skonsumuje :D wcześniej czy pózniej.

Wcześniej już pisałem,Ja polecam RAVENOL Super Synthetik Öl SSL SAE 0W-40 i LIQUI MOLY Synthoil Energy 0W-40,pełne syntetyki, do M54B22 potrzebujesz 6,5 litra.