kobra21

Tak w garażu cieplutkim,ale visko też zaskakuje po dłuższym postoju po odpaleniu na chwilę,póki się olej nie rozejdzie i z tego co zdążyłem wyczytać jest to objaw prawidłowy. :D Przy starym visko tego nie było,lepiej zatrzymywałem je palcami kiedy chciałem a teraz chyba bym miał głęboki manicure :D

No i po wymianie,był wadliwy poprzedni nowy termostat.Teraz po zagrzaniu (szybkim) przy – 1 trzyma 96-97°C :D .Przy okazji nowe visko i mam dwa w jednym ciepełko i efekty dzwiękowe viska :lol: wcześniej nie dane mi było ani jedno ani drugie :D

Dzięki za pomoc,w wtorek ponowna wymiana i reklamacja termostatu,zobaczymy co będzie.

Górny waż gorący,dolny zimny,zbiorniczek wyrównawczy ciepły zdecydowanie,chodnica wydaje się być zimna przynajmniej od strony zbiorniczka.Felerny nowy termostat :twisted: ,chyba go wygryzę zębami. gorik79 to masz miodzio,bo ja po 5 km mam ale lóóód :D .

Witam,to pierwsza zima z BMW więc parę pytań.Silnik jak w tytule z termostatem z zmienną charakterystyką ,brak błędów w inpa, w czasie jazdy do pracy 15km przy +2°C stopniach ledwo dochodzi do pionu tj 75°C (co za tym idzie wir w baku),w korkach 85°C w miesiącach letnich 87°C w korkach 95/100°C.Jak w lato mi to nie przeszkadzało tak teraz w tych temperaturach tak długie nagrzewanie wydawało się zbyt długie.Więc wymiana termostatu na wahler,odpowietrzenie i tu zonk :( bez zmian.Po odłączeniu wtyczki z termostatu wydaje mi się trochę szybciej się nagrzewa i wywala błąd 123 (normalka). Pytanie do posiadaczy m54 jak się wam nagrzewają motorki? bo dla mnie jest to zdecydowanie za długo na taki motor.

Jakie macie opinie,czy ktoś miał styczność z olejem Aral SuperTronic 0W-40 LL04 :?: Jako że kolega miał dziś termin na serwis gwarancyjny,to udałem się z nim i niemiecki serwis BMW zalał jego motorek tym właśnie olejem.

Jeszcze nie mogę za dużo powiedzieć na temat trwałości meyla łączników,dopiero parę setek przejechane ale kupiłem je w wersji HD podobno wzmocnione :D

Ale pomyślałem że może to być sposób oznaczenia strony łącznika i na allegro są również lemfordery lewy galwanizowany, a prawy czarny Może też tak być jak piszesz że niektóre firmy tak robią,w każdym razie ja kupiłem MEYLE łączniki i były w w jednym srebrnym kolorze.

Popatrz się na resztę aukcji tego gościa,łącznik prawy orginał kolor +-złotawy,podróba topran ten sam kolor.Łącznik lewy orginał czarny, topran też kolor czarny.Jakoś dziwny zbieg okoliczności,dla mnie to leci z jednej fabryki(piwnicy) :D

www.naprawalicznikow.pl W Rydułtowach to masz blisko.

Zbiornik jest dwukomorowy,więc jak była padnięta pompa przelewowa to nie wypaliłeś całego paliwa.Poszło tylko z jednej połówki więc te 20 L plus reszta z drugiej komory może być te +- 30L.

Pompa przelewowa w baku do wymiany.

Gościu na tej aukcji http://moto.allegro.pl/regulator-regulacje-regulatory-swiatel-bmw-e39-i2439032896.html sprzedaje regulatory do lamp po lifcie i daje instrukcje jak to zrobić bez rozklejania klosza.

Po przeczytaniu prawie całego forum na temat niesprawności wiatraka dużo się dowiedziałem,ale że beemke mam dopiero do tygodnia to mam jeszcze parę pytań w temacie.Więc tak: wiatrak stoi,klima napełniona do 750g,prąd na 3 pinowej wtyczce jest/na jednym kablu 12v,reszta zero( może musi być na wszystkich trzech?),bezpieczniki sprawne,klima chłodzi w czasie jazdy ale na postoju zauważyłem że sprężarka rozłącza się na pewien czas i znów się włącza (pewnie jakie zabezpieczenie) a rurki klimy bardzo gorące,w poprzednim aucie jedna była zimna druga gorąca.Po lekturze forum obstawiam wentylator do wymiany,chyba że coś jeszcze możecie doradzić,co lub jak sprawdzić dla pewności. Wiatrak wymieniony,wszystko chodzi jak powinno :D

Poproszę o rozkodowanie:WBADT110X0GY56617 z góry dzięki!

Witam wszystkich forumowiczów. BMW jeszcze nie posiadam,ale biorę mocne przymiarki do E39 :D