mktech

Co do przycisków to muszę się nie zgodzić, bo w moim coupe jest tylko 1 "stopień" wciśnięcia. Jeśli chodzi o "zachowanie" to właśnie moduł zwany ZVM lub ZKE IV decyduje o tym co się dzieje po wciśnięciu przycików od szyb/szyberka :)

Jeszcze jeden rezystor jest też przymocowany do obudowy wentylatora (z regóły od góry), idzie do niego jeden z przewodów tej trzy pinowej kostki. To "przez niego" jest realizowany w E-36 ten "wolniejszy bieg". Przynajmniej w rocznikach do bodajże 1996, później są dwa silniki wentylatorów przy silnikach 6-cio cylindorowych lub rezystor przy "czwórkach".

Jeśli chodzi o to jak się do tego dobrać - trzeba zdemontować wycieraczki, później plastik "ukrywający" podszybie, i w całej krasie podziwiać jak to wygląda (obok "klap" nagrzewnicy po stronie kierowcy). Ja nie demontowałem kolektora, trzeba elastyczny klucz do opasek, 10 "na patyku" i to tyle. Najpierw rozluźnić i zdjąć opaski (dostęp trudny, ale da się zrobić) - 2 lub 3 w zależności od tego czy z klimą czy bez, później odręcić śróbkę "10" i wyjąć plastikowy element łączący "komorę silnika" z nagrzewnicą....Jeśli dobrze pamiętam to tyle...A jeśli źle pamiętam to trzeba jeszcze wyjąć metalową "ściankę" mocowaną na 4 wkrętach (do niej przykręcony jest też plastikowy tunel którym idą przewody wiązki silnika). Kiedy odkręcicie ten pierwszy plastik będzie widać co i jak :) ...Co do tego czy wystarczy wymiana o-ring'ów. U mnie pomogła, a uciekało bardzo mocno - tzn. po 30 km, ubywał pełny stan płynu w zbiorniczku.

Fachowcem nie jestem, nawet amatorem nie. ALE zakładałem klimę i była to zbieranina elementów z 6 albo 7 samochodów, na 99% źle i dość długo przechowywanych. Po złożeniu w całość (wcześniej oczywiście sprawdzenie szczelności - głównie chłodnicy klimatyzacji {czyli skraplacza}, oraz filtra / osuszacza {chodzi o o'ring-i} działa, więc sądzę że i u Ciebie raczej nie powinno być problemów zakładając szczelność układu. Co do tego czy ma gdzieś "dziurę" - pewnie tak, skoro autko miało klimę to dlaczego ktoś miał by z niej nie kożystać ??..Poza tym ok. 1000g czynnika samo raczej nie "odparuje". Pozdr M.K.

Powiem szczerze - nie wiem. Nigdy nie robiłem takich "fikołków" - z tego co udało mi się określić w swojej instalacji to żadnych czujników, zabezpieczeń itp. w module "pierwszej generacji" nie ma, więc działać powinno. Ale trzeba by kogoś kto próbował, i powiedział "tak - napewno się da".

Ja mam seiko-seiki w swoim autku, sprężarka jest 1997r, od silnika M52. Kiedy była "na stole" nie czułem w ogóle efektu sprężania a po założeniu działała. W e36 powinno być dla czynnika R12 : 1200g +/- 25g czynnika, 200ml +/- 20 oleju PAG, dla czynnika R134a : 1000g +/-25g czynnika i 120ml oleju dla NIPONDENSO, lub 150ml oleju dla SEIKO-SEIKI

Sprawa z "modułem komfortu" o ile dobrze rozumiem o co kolegom chodzi, jest taka że były dwa rodzaje sterownika do szyb/szyberdachu - i z tego co wiem nie było różnicy coupe/sedan -. Pierwszy sterownik był montowany od 1992r do 1994r. (o temacie przycisków i ich "głębszego wciskania" nie słyszałem), moduł ten montowany jest za schowkiem "pionowo" zaraz przy prawej krawędzi, zwie się bodajrze ZVM {tego nie pamiętam} i występował w 2 wariantach (pewnie w związku z tymi "głębszymi" przyciskami). Od 1994r. instalowany był moduł ZKE IV, w schowku "poziomo" pod modułem AirBag'ów (lub w tym miejscu mógł być moduł który później zastąpiono EWS'em - czyli "antykradzieżowy"). Jeśli ktos ma ZKE IV, to poza tym co potrafił ZVM (czyli sterowanie oświetleniem wnętrza, centralny z opcją "double lock", sterowaniem przekaźników dla syb i szyberdachu) ten nowy dodawał -otwieranie i zamykanie "jednym kliknięciem" szyb, zamykanie szyb/szyberdachu przez zamknięcie drzwi kierowcy lub pasażera. Jeśli chodzi o instalację tego modułu to inne są wiązki elektryczne drzwi + wiązka wewnętrza do sterowania tym ustrojstwem, inne wtyki w drzwiach (tzn. by zrobić to bez cięcia kabli trzeba przełożyć wiązki w drzwiach, tą łączącą je z modułem ZKE IV, i klamki !! - bo po 1994 miały 3 pozycje, a nie tak jak wcześniej 4, i wiąża się z tym inne konektory). ..Teraz sumując a nie strasząc, da się to zrobić bo zrobiłem to u siebie (mam dużo wolnego czasu i zakładam komputer z CHECK'iem, i by wszystko grało potrzebowałem modułu ZKE IV :), trzeba trochę się pobawić i dobrze gdzieś tanio kupić kompetną wiązkę od autka po 9/1993r, czyli z nowym modułem. Ja nabyłem taką za 30 PLN i miałem z niej wszelakie potrzebne wtyczki :)

A drugi stopień jest przez "głębsze" wciśnięcie przycisku ?? Czy tak jak u mnie, tzn. trzeba trzymać chwilę, puścić i jeszcze raz szybko wcisnąć ??

Witam ! Ściąg osłonę pod kierownicą, i "wpakuj" rękę w prawy górny róg (idąc "tropem" rurek od nagrzewnicy), jest tam połączenie rurek wychodzących z nagrzewnicy z taką plastikową "kryzą", uszczelnienieniem są trzy {dwa} o-ring'i {jeśli nie masz klimy)}, Jeśli tam się leje, to nie będzie śladów tylko woda pod nogami :)

Z tego co kojarzę, to jeśli masz "zwykły" moduł do centralnego / szyberdachu to ta opcja raczej nie działa. Po 1994, od momentu montażu modułu ZKE IV, jest otwieranie i zamykanie szyb "jednym kliknięciem" to samo dotyczy {chyba} szyberdachu. Z wcześniejszym modułem szyby elektryczne da się otwierać i zamykać automatycznie, wciskając przycisk na ok. 1-2 sek, puścić i wcisnąć szybko jeszcze raz (u mnie w 1993r Coupe tak to działa :) (

Najprostszy komp ma czarną wtyczkę z bodajrze 7 lub 8 przewodami. Mam na zbyciu taką :) Ale dopiero po 23 kiedy wrócę do domu. Spieniężył bym ją za 15 PLN + koszt wysyłki {bo tyle za nią dałem :) }

Nie ma problema, tym razem zrobię fotki i wkleje do zrób to sam - bo z klimą zapomniałem :( -..Z tego co przejrzałem to dodatkowo są tylko dwa czujniki - poziom płynu w spryskiwaczku i poziom cieczy chłodzącej, sądziłem że jest jeszcze poziom oleju, ale nie znalazłem nigdzie (w łącznie z real oem i ETK takiego elementu). O światła 'martwi się" moduł CM :)

Oooo, czyli jednak jest to cudo :)...Szukałem w różniastych opisach i nie mogłem znaleźć...A dlaczego ten manewr ma sie nie udać ???

Silnik M50, do 09/92, dwa możliwe typy 13 62 1 730 074 13 62 7 527 518 Pozdr M.K.

Witam ! Jako że klima którą zakładałem działa , to z powodu dużej ilości wolnego czasu walczę dalej...I tutaj zaczynają się pytania . Chcę założyć Komputer z funkcją Check, a pytanie jest takie : Co kontroluje Check ??...Żarówki, poziom płynu spryskiwacza, poziomu płynu chłodniczego ....Czy poziom oleju też ?? (tak jak było w E30)...Jeśli tak to gdzie jest mocowany czujnik ?? {od góry / dołu misy olejowej}

Witam ! Jako że klima którą zakładałem działa :), to z powodu dużej ilości wolnego czasu walczę dalej...I tutaj zaczynają się pytania :) . Chcę założyć Komputer z funkcją Check, a pytanie jest takie : Co kontroluje Check ??...Żarówki, poziom płynu spryskiwacza, poziomu płynu chłodniczego ....Czy poziom oleju też ?? (tak jak było w E30)...Jeśli tak to gdzie jest mocowany czujnik ?? {od góry / dołu misy olejowej}

Witam ! Wiatrak powinien się załączyć, jeśli tego nie będzie to czynnik "zagotuje" i baaardzo wzrasta ciśnienie. I może nawet rozerwać węże klimatyzacji .(chyba że nie działa tylko I-wszy bieg, wtedy po wzroście ciśnienia włączy się II-gi bieg). Co do bezpiecznika, to ten duży to bezpiecznik wentylatora (30,40 lub 50A w zależności od silnika). Nie do końca rozumiem co ma znaczyć zwarcie w związku z klimatyzacją, bo sterowanie jest po stronie cewki przekaźnika a nie po stronie "wysokich prądów"..To co odciął to pewnie przewód z sterownika klimatyzacji (w uproszczeniu).

Nie wiem jak w silniku M20, bo w mojej poprzedniej 323i nie miałem klimy...ale w M50 {E36} działa to tak że 1) Wentylator powinien się załączyć natychmiast po włączeniu kompresora (wentylator sterowany jest masą i sygnał do jego włączenia pochodzi z presostatu - niskie ciśnienie włącza I-wszy bieg czyli ten przez rezystor, a wysokie ciśnienie II-gi bieg) 2) Równolegle wentylator sterowany jest przez czujnik temp. w chłodnicy (91 stopni I-wszy bieg, 99 stopni II-gi bieg) ..by być bardziej ścisłym co do pkt. 1, to dokładnie działa tak DME na pinie 85 wystawia sygnał (COMPRESOR ON), który zasila cewkę przekaźnika (Wentylator LOW SPEED), jednak zasilanie przekaźnika LOW SPEED pochodzi z przekaźnika HIGH SPEED :) {styk przełączalny w tym drugim, pomiędzy LOW speed a wentylatorem}. Sumując, trzeba sprawdzić (zgodnie z tym co napisał przedmówca :) ) obydwa przekaźniki, i bezpieczniki powiązane z wentylatorem. Skoro klima działa tzn. że bezpiecznik i przekaźnik kompresora ok, ciśnienie i/lub presostat OK.....A co za tym idzie powinien się włączać wentylator na LOW speed.

Witam ! Nie wiem jak jest w E39, ale może podobnie jak w E36, a to znaczy że po włączeniu klimy wentylator powinien chodzić na wolnych obrotach, i teraz albo ten "1 bieg" jest realizowany poprzez rezystor (i wtedy może być uszkodzony) albo przez sterownik "elektroniczny" (przy użyciu PWM'a). Sprawdzić najprościej (w E36) - bezpieczniki wentylatora (dwóch jego biegów), a później przy użyciu złączki idącej do czujnika temp. w chłodnicy obydwa biegi tego wentylatoka (zwierać pin 1 i 3 do masy - powinno to uruchomić odpowiednie "biegi"). Jeśli wentylator będzie działał to może być zbyt małe ciśnienie (ale skoro w trasie działa to raczej czynnik i presostat jest ok)

Uff, pierwszy test bojowy przebyty pomyślnie. Dotrałem od siebie nad morze - 720 km, z włączoną klimą i ....chłodno całą drogę :) :)... Jeśli chodzi o części schematy - to sprawa ma się tak. Schematy elektryczne miałem, z wstepnych a ważnych informacji elektrycznych to 1) Bez żadnych zmian można podłączyć nagrzewnicę z klimatyzacją (w instalacji są potrzebne kostki i przewody) 2) Instalacja do komputera jest podciągnięta i kończy się białą wtyczką z trzema przewodami w skrzynce bezpiecznikowej 3) Bezpieczniki można łatwo dorobić (są "listwy krosujące) do których można się podpiąć) 4) Trzeba tylko cierpliwości i wiązkę można samemu zdziałać :) Jeśli chodzi o pozostałe części to kompletowałem wszystko około miesiąca, kosztowało mnie to w sumie ok. 750 PLN - kontakty do sprzedawców z allegro - w tej chwili nie mam pod ręką bo jestem na urlopie. Jeśli chodzi o fotoreportaż to faktycznie ciężka sprawa, ale może będę niedługo zmieniał deskę rozdzielczą to porobię fotki instalacji wewnątrz, bo to co jest w komorze silnika mogę zrobić w każdej chwili :)

Witam ! Pod kilku dniach w garażu (przez prawie 3 tygodnie wyrwałem ich kilka :), udało mi się zamontować klimę w E36 która jej nie miała :). Jeśli ktoś by tego próbował to chętnie pomogę. Ja trochę walczyłem z duperelami na które nikt nie umiał/nie chciał odpowiedzieć, więc po uporaniu się z nimi służe :). Pozdr M.K.

Powiem szczerze że nigdy tego ustrojstwa nie widziałem, więc ciężko mi powiedzieć .Genralnie może ktoś rozkminił że lepiej więcej oporniczków a mniejszej mocy ???.Znając życię i specyfikę urządzeń montowanych w samochodach, to sam koncept jest bardzo prosty ale "otoczony" podwójnym albo potrójmy kondomem co by na wypadek wszelki wszystko działało jeśli np. piorun w lampe strzeli :) ...Ale To tylko moje gdybanie :) ..A co do prądu to powiniena to być suma prądu dla wszystkich LEDów, czyli x(ilośc LED) * prąd LED'a (od 5 mA do 20 - trzeba by sprawdić przy jakim prądzie świeci tak, by można stwierdzić że to jest dobrze :) )

Tak sobie tylko czytam ten temat, bo to nie moje autko ale moze tez cos wyjasnie. R=U/I => U = R * I {tak na fizyce ucza juz chyba w podstawowce) , dioda pobiera ileś mA prądu (typowa 20mA, są takie ktore i 1 mA). Niezaleznie od napiecia majac "baterie" ledów i dobierając rezystor(y) można spowodować że prąd będzie prawidłowy i to by było tyle...To tak jak ledek w gniazdu, 39K 1W i swieci na 220V...... P=U*I, skoro 5W "robi dobrze", z tad I=U/P, wiec I=2,4A, teraz R=U/I, z tad R=5 ohm...Wiec mozesz wstawic równolegle rezystor 5ohm/5watt, i to powinny być parametry tej magicznej "przetwornica". A co do tego ze ma byc rownolegle, to skoro LCM wykrywa nadmierna rezystancje, to takie polaczenie spowoduje jej obnizenie do warosci Rx=R{lampy)*R(dodatkowe) / R(lampy)+R(dodatkowe). I jak widac to wystarczy by LCM czul sie dobrze :)...Jesli chcesz dokladnie okreslic jaki ten rezystor powinien byc to a) zmierz rezystancje lampy (ledow), i policz ich ilość {by "wymyślić" przyblizony konieczny prąd} b) zmierz kilka zarowek i wyciagnij średnią :) C) Dobierz z powyzszych wysoce skąplikowanych wzorów rezystor tak by wpięty równolegle był w okolicy wartości dla "zwykłej" żarówki, a prąd był wystarczający by zaświecić te diodki :) {na początek przyjmij 5mA per dioda - nie więcej niż 20mA} To co pisze to tylko moja radosna tworczosc bo u mnie takich magii nie ma :)

1) Daje się obrócić ręką / palcami ?? 2) Klimatyzacja w ogóle działa ??

Jeśli masz na dwie kostki to jest to najwieksza wersja komputera :) Mają być trzy rzędy klawiszy.