vakial

Może to głupie pytanie ale czy to VO/FA trzeba wyedytować notatnikiem? Pytam bo piszesz wyedytować a potem przycisc "back fa write" jakby chodziło o NCS. Może kolega by to jakoś bardziej przystępnie i łopatologicznie wyjaśnił krok po kroku jak tego dokonać? Byłbym wdzięczny. Rozumiem że najpierw odpalam NCS/LoadProfile/Expertenmodus/ "VIN/ZCS/FA"/"ZCS/FA f.ECU"/wybieram model auta/CAS/Process ECU/ i tutaj wchodzimy do opcji programowania. Czy teraz odpalamy notatnikiem plik fa.trc zmieniamy wpis z A090 na A080 i klikamy Code Car? Bo nie wiem czy dobrze rozumiem.

Podejrzewam, że fizycznie silnik wejdzie bez problemu pytanie tylko o elektrykę czy będzie wszystko grało - sterowanie turbo, wtryskami, czujnikami itp. Rozumiem co czujesz. U mnie było to samo - auto prawie nówka z salonu bez skazy i zonk. Też się nie bawiłem w szukanie przyczyn tylko znalazłem silnik, wrzuciłem i 2 rok jeżdżę bez problemu(oczywiście oprócz szurającego łańcucha). No ale jakbym chciał się pozbyć tego dźwięku to bym musiał rozrząd zmieniać za każdym razem przy zmianie oleju :). W 1 silniku po 15 tys po wymianie rozrządu wrócił dźwięk i w tym jak został włożony (na początku cisza) po 15 tys już było słychać. Teraz mam 40 tys na nowym jak licznik pokaże 150 tkm to zmienię łańcuch. Powodzenia Zobacz jeszcze czy idą Ci spaliny korkiem od wlewu oleju. Mi waliły zdrowo w starym silniku przed wymianą , w nowym tylko powietrze o zapachu oleju.

Dokładnie tak jak pisze Andrzej62 pasuje słupek z oznaczeniem C lub A o mocach 143 lub 177 KM. W przypadku C różnica jest tylko w rurce od EGR, którą można kupić w ASO lub wynegocjować od sprzedającego silnik z oznaczeniem C (w moim przypadku gość dorzucił za free). Co do silnika 184 jest więcej różnic -nie ma np wejścia na tą rurkę od EGR i kto wie co jeszcze (wtryski turbo). Gdzieś czytałem na forum, że ktoś chyba dał rade to przełożyć (lub próbował) ale nie wiadomo jakimi nakładami sił i środków. Można spróbować poszukać (może to było gdzieś w tym długim wątku o łańcuchu rozrządu na 130-pare stron na dzień dzisiejszy). Trochę lipa tak wymieniać bez szczegółowej diagnozy ale w sumie ja też tak zrobiłem (dym spod dekla od oleju, niska kompresja na jednym cylindrze do tego doszło metaliczne walenie i nierówna praca silnika gdy się pojawiało) Auto miało 85 tys serwisowane do końca w ASO :). Przyroda jak widać zna takie przypadki. BTW jak masz wysokie ciśnienie pod korkiem zbiorniczka wyrównawczego to nie masz twardych węży z cieczą chłodzącą? Pytam bo jest to jeden z objawów uciekania kompresji do układu chłodzenia.

I jaka ostateczna diagnoza? Widzę że napisałeś post w zakładce E90 że szukasz nowego silnika.....

Jak na mój gust poweinien odpalić. Rozumiem że chodzi o odpalenie na samostarcie/ plaku? Jak na mój gust do odpalenia diesla w ten sposób potrzeba drożnego dolotu, wydechu (w sensie wylotu spalin z komory spalania) oraz kompresji na cylindrach....

Jeszcze dodam na marginesie że mój akumulator też wytrzymał niecałe 3 lata ale mechanik, który mi montował tenże nie zmienił pojemności w komputerze samochodu ani też rodzaju akumulatora z AGM na zwyczajny. Już po czasie tzn jak mi zaczął szwankować zacząłem zgłębiać temat i odkryłem to co odkryłem - akumulator 78AH zwykły a w kompie 90AH AGM. Założyłem, że u mnie to było przyczyną szybkiego padnięcia akumulatora ale kto wie....Ty miałeś ori i tez 3 lata i aku na śmietnik....

Przypadkiem się składa, że zrobiłem sobie zrzut z INPA PM Infofeld 2, bo też chciałem sprawdzić w internecie o co chodzi. U mnie to tak wyglądało przed wymianą akumulatora: http://www.tomana.republika.pl/aku.jpg Po wymianie tylko zerknąłem w to pole i rzuciła mi sie jedynie w oczy zmiana z 91Ah na 90 Ah. Nie robiłem screenshota, nie analizowałem czy te błędy są spowodowane klemą IBS czy czymś innym. Założyłem, że wszystkie problemy powodował słaby akumulator.

Hej, nie wiem czy to miało związek ze sobą ale jak miałem zakodowany AGM to mi INPA pokazywała 91Ah a po wymianie i przekodowaniu na zwykły pokazuje mi 90Ah. Być może przypadek ale też mi się to rzuciło w oczy. Też miałem tak jak Ty reset zegarów, ikonę auta na podnośniku itp i akumulator się skończył. Po wymianie od 3 tygodni mimo chłodniejszych temperatur i jazdy tylko w mieście na odcinkach do 10 km wszystko w porządku. Wcześniej co drugi dzień reset zegarów, ikonka że słaby akumulator itp.

Nie orientuje się jak wygląda wymiana pompy. Ale patrząc na realoem wydaje mi się że trzeba dostać się do środka tj do rozrządu. Jak zobaczysz na zdjęciu z tej aukcji pompa mocowana jest do bloku silnika a do niej przykręcane od wewnątrz koło łańcuchowe: http://allegro.pl/bmw-pompa-wtryskowa-n47d20c-184km-e90-e84-f10-f20-i4857747577.html Ale mogę się mylić nie jestem mechanikiem a ci mają czasem swoje sposoby. Co do wystąpienia błędu ciśnienia to u mnie go nie było tylko po prostu rozrusznik dłużej kręcił zanim pompa dobiła dobre ciśnienie wtedy na wskaźniku ciśnienia w INPA podniosła sie kreska i auto odpaliło. Podejrzewam że jest jakieś zabezpieczenie przed występowaniem błędu niskiego ciśnienia na listwie podczas kręcenia rozrusznikiem ale to tylko moje domysły. Moi zdaniem dobrze kombinujesz z kompresją. Zdrowy diesel nawet z uwaloną elektryką, wtryskami, pompami itp powinien zaskoczyć na plaku...

Zobacz czy jest dobre ciśnienie na listwie CR. Podłącz kompa, odpal INPE, wejdź w funkcje gdzie jest pokazane ciśnienie na szynie i kręć rozrusznikiem. Powinno pokazywać ok 250. Jeśli demontowałeś wcześniej wtryski lub je odpinałeś to trzeba chwile pokręcić zanim się zwiększy wartość ciśnienia. U mnie za 2 razem odpalał po demontażu lub za 1 ale po dłuższym kręceniu. Przynajmniej będziesz wiedział czy pompa pompuje.

Podzielam zdanie Andrzej62. Wymiana na chybił-trafił skutkuje jedynie niepotrzebnymi wydatkami (no chyba że akurat ma się szczęście i trafi za 1 razem). Chłodniczka powinna być łatwa do zdiagnozowania ale moim zdaniem szanse, że to ona jest winna, są nikłe. Stawiam na pęknięcie bloku. Znam temat z autopsji...

Zwracam honor, po przeanalizowaniu - faktycznie problemem może być chłodniczka. W przypadku uszkodzenia wewnętrznego płyn chłodniczy, który ją schładza, może się dostawać do cylindrów drogą którą idą spaliny w momencie otwarcia EGR - dokładnie tak jak napisał tomek1708. Już zdjęcie chłodniczki może zaprzeczyć lub potwierdzić tą teorię jeśli płyn będzie się znajdował w miejscu w którym go nie powinno być. Zanim kupisz drugą sprawdź najpierw swoją czy to na pewno to, najlepiej wymontowując po całonocnym postoju.

:mad2: :duh:

Nie myślałeś o kupnie używki? Koszt pompy w granicach 600 - 800 zł.

Najprostszą i najtańsza rzeczą jaką możesz zrobić na początek (zamiast wymiany pół auta) to pozamieniać koła stronami wg schematu z linku: http://www.oponeo.pl/artykul/jak-znalezc-przyczyny-sciagania-auta-na-boki-poradnik-w-4-krokach Na 90% przyczyną sciągania są opony, złe ciśnienie w oponach itp.

Tutaj jest ciekawy temat: viewtopic.php?f=70&t=178507 Jeśli faktycznie okaże się że łańcuch się zerwał to podobno najlepiej wymienić silnik na inny. Cena wymiany zależy od tego za ile znajdziesz silnik i ile weźmie mechanik. Najtańsza opcja pewnie koło 5 tys. Koszt ewentualnego remontu zależy od rodzajów uszkodzeń. Najpierw sobie zdiagnozuj problem bo przyczyna może być inna - nie ma się co martwić na zapas bez konkretnej diagnozy.

Jest bezobsługowy dopóki się nie zerwie lub nie zacznie szurać - w zależności od przypadku od kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy przebiegu ze wskazaniem na tą mniejszą wartość niestety

Od strony chłodnicy

Jak by Ci puszczał takiego dymka to by był powód do zmartwień :d

Widzę, że kolega kupił auto i się bardzo wszystkim przejmuje - nasłuchuje, myśli co się dzieje, wymienia. Auto jest od jeżdżenia a nie od słuchania. Moja rada jest taka żeby jeździć i obserwować (głównie poziom oleju i płynu chłodniczego) bo już padło w temacie tyle przyczyn, że wymienisz pół auta a dymek dalej będzie. Jeśli nie bierze oleju, płynu nie ubywa a wtryski maja dobre korekty to widocznie TTTM. Też tak miałem na początku, że wkładałem w usuwanie usterek grube pieniądze po czym okazywało się, że przyczyna była zupełnie inna (nawet usterki analizowane przez ASO). Teraz jeżdżę dopóki objaw nie jest jednoznaczny lub komp czegoś nie pokazuje i jestem o wiele szczęśliwszy.... Daj sobie czas, obserwuj, a nie wymieniaj wszystkiego "na zapas". 80% Diesli puszcza dymek przy zimnym rozruchu... Trochę ich miałem i do dzisiaj jeżdżą a przebiegi maja zacne. Bezawaryjnej eksploatacji życzę

INPA mi chodzi w live data. Żeby działała namęczyłem się strasznie ale jakoś się udało. Co do błędu to wydaje się związany z czymś innym - niestety nie wiem z czym

Przerabiałem temat i w tym silniku liczy się od przodu. Jeśli chcesz sprawdzić to wyciągnij wtyczkę od wtryskiwacza i zobaczysz na którym pokaże Ci błąd.

Tylko błąd. A u Ciebie coś się dzieje?

:), ok zadzownię po weekendzie. Pozdrawiam

Ja byłbym chętny na update sterowników plus wyłączenie start/stop. Może być w Katowicach, Krakowie i okolicach lub zdalnie (mam kabel). Jeśli istnieje możliwość zrobić to zdalnie to proszę o instrukcje i koszt na pw. Niestety nie mogę się dodzwonić do kolegi dziqsek. Pacjent E91 177km 2007 r. Pozdrawiam