maniek21112

W takiej cenie powinien to być oryginalny pierburg, grunt to kupno w jakimś pewnym sklepie internetowym lub hurtowni. Mam wątpliwości co do oryginalności pierburgów za ok 130,-

Olej 5w30, wybrałbym motula raczej a płyn np. prestone. Engine N43 Engine Oil 4.25 Liter Transmission Manual Transmission Model GS6-17BG Transmission Oil 1.30 Liter Rear Axle Oil 0.80 Liter Coolant(w/o Air Conditioner) 0.00 Liter Coolant(with Air Conditioner) 7.00 Liter Brake fluid 1.00 Liter

Ista też, dla czystości kolektora zdecydowanie tak.

Zgodny z vin, potwierdź przebieg i sprawdzaj.

Powiem Ci, że unosząc przód nigdy nie mam z tym problemu, więc nie jest tak źle.

Dopisz 320d do tytułu. Wpuść kogoś niech dodaje gazu a Ty przy zdjętych osłonach obserwuj gdzie jest nieszczelność, zwróć uwagę na obudowę filtra powietrza (mechanicy mają problem z jej złożeniem i czy nie jest pęknięta rura między przepływomierzem a turbiną, często pęka harmonijka przy nieumiejętnym montażu.. Jeżeli chodzi o zapachu on to sprawdź wężyki przelewowe.

Jeden temat - jedno auto, wywal pozostałe linki. Poza tym druga to żaden m-pakiet. Pierwszy dzień wypustu lifta :wink: VIN: WBAEV51080KM65078 Type code: EV51 Model: 330I (EUR) E-F-R series: E46 4FL Series: 3 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M54 Displacement: 3.00 Power: 170 (231 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: N6SW - STANDARDLEDER/SC Prod.date: 2001-08-31 S210 Dynamic stability control III S226 Sports suspension settings S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S261 Side airbags for rear passengers S290 BMW light-alloy wheel star spokes 44 S411 Window lifts,electric,front/rear S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S464 Ski bag S473 Armrest front S481 Sports seat S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S550 On-board computer S606 Navigation system, radio S785 White direction indicator lights L801 NATIONAL VERSION GERMANY S818 Battery master switch S832 Battery in luggage compartment S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German P972 Comfort package P981 Top Komfortpaket S998 ANLAUFSTEUERUNG INTERNE BEDARFE

Czy wytwarza odpowiednie podciśnienie, do pomiaru potrzebny jest wakuometr.

Podaj datę produkcji i model silnika a najlepiej końcówkę vin.

Nie wiem, może jakbym miał na imię Maciej to mógłbym coś wywróżyć a tak to lipa..nie pokazałeś żadnych odczytów, wolne obroty po rozgrzaniu i pełen but na 3 biegu, wtedy coś może uda się wyłapać. Na podstawie czego mechanik każe wymienić przepływomierz? Może ma rację, tylko co go do tego skłoniło jak podobno nie ma błędu :o

Nie, ja wolę ciszę i brak smrodu :wink:

Np. prestone, na leniucha to odkręcasz tylko korek spustowy w chłodnicy i unosisz prawą stronę aby więcej wyleciało albo korek spustowy na bloku (wtedy ptaktycznie cały płyn wymienisz), oczywiście odkręć korek zbiornika wyrównawczego, wtedy szybciej wypłynie. Zalewasz nowy (odkręć odpowietrzniki) i odpowietrzasz, ułatwisz to sobie przez uniesienie przodu.

Luźny wydech to lżej dla turbosprężarki, wtedy do ugrania będzie kilka km i nm więcej, ale przygotuj się na smród z rury.

Wszystko wskazuje na piastę/piasty, trzeba zrobić pomiar ich bicia, ale ogólnie w e60 tarcze tylko oryginały są pewne, do tego prawidłowy montaż, nie każdy o tym pamięta, później "układanie" ich przez jakieś 300km.

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NC71-EUR-03-2005-E60-BMW-530d&diagId=11_3472#11667795142

Ja nie widzę negatywnych wpływów ograniczenia egr (brak termostatu egr i chłodnicy spalin). Jeżeli chodzi o ncs nie mam takiej listy.

Ja na Twoim miejscu wymieniłbym nr 5, bo to on jest przyczyną tej nierównej pracy na zimnym i znowu sprawdzenie korekcji. Ja nie mam zaufania do zakładów regenerujących wtryskiwacze, może mają rację, ale ja zrobiłbym jak napisałem. Jeżeli byłoby już dobrze a korekcje trochę rozjechane to czyszczenie lm diesel spulung i znowu ocena sytuacji.

Nagraj te szarpnięcia podczas jazdy z podglądem na ciśnienie paliwa, może dzięki temu uda ustalić się co dokładnie jest przyczyną.

Ponad 600, ale ja jakoś nie bardzo widzę odcinkę na tym filmie, chyba, że u kolegi jest poniżej 6000 rpm :roll: fakt, że wartości są trochę zaniżone wg Ciebie jest przyczyną checka u kolegi? Śmiem wątpić, ale może oświecisz nas i potwierdzisz, że jest inaczej?

Ogarnij najpierw inpa żeby sprawdzić te sondy.

Nie musi być oryginał, wystarczy pewny pierburg (nie za 130,- z alledrogo), to samo co oryginał tylko bez logo.

Zapytaj kolegę alb3rt, jest z okolicy i na pewno ogarnie temat.

N47 po redukcji na 163km, wszystko się zgadza.

Bez porównania, zdecydowanie lepiej :cool2: takie przeładowanie nie jet już tak groźne, mimo wszystko warto kupić jeden nowy, z tym, że ja osobiście nie wierzę w oryginalność pierburgów z alledrogo za ok 130,- a co za tym idzie ich poprawną pracę (w hurtowni koszt x2).

Kogoś musisz słuchać, może mechanik ma rację, może..dam Ci przykład mojego znajomego 1.9jtd, w silniku 3 błędy, 2 dotyczące przepływomierza a 1 sugerujący przetwornik ciśnienia sterujący turbiną. Co zrobi mechanik? Myślisz, że pojeździ z kompem tak jak ja? Nie, wymieni przepływomierz i przetwornik, koszt jakieś 700,- (co oczywiście nic nie zmieni) a co okazuje się przyczyną? Przeładowanie turbiny o bagatela 0,7 bar spowodowane zapieczoną zmienna geometrią. Wracając do 316ti, może mechanik ma rację, ale czy sprawdzał ile masy powietrza mierzy przepływomierz na wolnych obrotach i podczas jazdy przy max bucie na 3 biegu? Sprawdzał jak pracują sondy? Jakie są korekty? Myślę, że nie :roll: