maniek21112

Tak, to od 3min, wyjedź na jakąś dwupasmówkę i daj gaz do dechy od ok 80km/h i nie odpuszczaj powiedzmy do 130, taki film nagraj.

Najlepiej przed wymianą zdjąć osłonę i koryto na filtr kabinowy, wtedy w drogę i rozgrzać silnik, po powrocie szybkie zrzucenie kolektora i z reguły nie ma problemu :wink: czasem te spalone sprawiają większy opór.

Na tacy: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=BN11-EUR-01_2000_E46_BMW_320Ci&diagId=11_2201#12618611273

Trochę info: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=90753

Był zły na Ciebie za to, że jeździsz z wywaloną poduszką i tak to okazywał :lol:

Oznacza to, że cewka jest dobra, narazie tylko tyle, zostaje jeszcze do wykluczenia świeca i wtryskiwacz. Jak nie wiesz kiedy świece były wymieniane to warto to zrobić, z drugiej strony te silniki słyną z problemów z wtryskiwaczami. Ja zacząłbym od świec.

Nagranie licznika niewiele wnosi niestety :8) nagraj to co mówiłem, błędy jakieś są?

Przepływomierz sprawdzisz analizując masę powietrza (luftmasse). Nagraj film z przyspieszania z gazem w podłodze od powiedzmy 80km/h, ogólnie chodzi o wartość z możliwie najwyższych obrotów. Masz niskie ładowanie (13.1V).

Vanos? Jakie błędy są?

Dokładnie, montuj beru, ale jak je sprawdziłeś? Błędy świec, najczęściej na wszystkich cylindrach, powoduje również sterownik świec.

Jak masz inpa, to nagraj zakładkę nominal/actual na 4 lub 5 biegu od 2000rpm z gazem w podłodze bez odpuszczania. Wtedy będzie widać czy wszystko jest ok, później jak już auto będzie wpełni rozgrzane to sprawdź korekcje.

Wklej zrzuty tych błędów, bo są tam istotne informacje. Poza tym na rozgrzanym silniku wejdź w status i któraś z kolei zakładka pokazuje napięcie i grzanie sond (chyba f5), najlepiej nagraj to, pamiętaj żeby zejść strzałką w dół, bo tam jest więcej wartości. Pokaż też korekty (chyba f6), jak nie wiesz, które to są to nagraj każdą zakładkę po 10s.

Nieźle, miałem takie przypadki, ale nie przy takich wskazaniach jak na filmie. Dobrze, że wyszła drobna sprawa. Wymieniłeś zawór czy tylko został oczyszczony i rozruszany?

Trudno powiedzieć bez chociaż nagrania.

Powyżej 1.0 już nie jest dobrze, powyżej 2.0 bardzo słabo, powyżej 3.0 już wywali błąd z tym związany. Idealne korekcje są do 0.2, jak jest do 0.5 to już bardzo dobrze. Takiej wartości nie powinny przekraczać po regeneracji, ale wiadomo, różnie z tym bywa. Mowa oczywiście o wpełni rozgrzanym silniku. Skąd te wartości? Z doświadczenia, bo jak widzisz wg inpa do 3.0 jest dobrze a w ista chyba 4.9 :o przy r4 powyżej 2.0 już bardzo czuć to w pracy silnika, przy r.6 trochę później, bo w okolicy 3.0.

Dokładnie, spróbuj czyszczenia lm diesel spulung, najlepiej na krótko przy pompie progowej.

Dwie strony wcześniej to jest 8 cali? viewtopic.php?f=164&t=127845&start=1725 Sugerowałem się tym zdjęciem, bo tu jest 7 cali i et31, do tego dojdzie 11mm na zewnątrz, jakoś tego nie widzę, dla mnie to co tu widać to jest max na przodzie.

Bez szans, już felgi z et31 są na granicy.

Raczej :8) może wstawił coś o niskiej jakości :roll:

Pokaż jaki dokładnie błąd sondy, bo jest ich kilka. Przepływomierz sprawdza się na komputerze, wtedy wiadomo czy należy go wymienić czy nie. Zamień cewki i sprawdź czy błędy przejdą, tylko najpierw sprawdź, na których cylindrach są teraz.

Może, to częsty przypadek, korekcja w okolicy 2 na rozgrzanym to już słabo. W r6 tak tego nie czuć, w r4 byłoby zdecydowanie gorzej.

Taki klasyczny to niebieski dym zaraz po odpaleniu auta.

Dokładną temperaturę możesz sprawdzać podczas przejażdżki z komputerem. Mógłbyś chociaż nagrać jak pracuje Twoje wisko, z opisu ciężko będzie się dogadać.

Kompletna odma powinna być wymieniana co 3 lub 4 wymianę oleju, więc jak nie wiem ile tam siedzi to najlepiej wymienić całość. Wersja minimum to wyczyszczenie.

Temperaturę dokładną sprawdź w teście 7.0, bo pion niekoniecznie oznacza, że jest ok.