maniek21112

Wejdą spokojnie jak masz fabryczne felgi do e39, wg mnie nie odczujesz żadnej poprawy w hamowaniu, porównując oczywiście ten sam model opony, tylko inny rozmiar. Właśnie model opony oraz rodzaj tarcz i klocków ma większy wpływ na hamowanie niż taka różnica a szerokości opon.

Tak, w tym silniku to osobny element, kosztuje niecałe 30,- http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AL31-EUR-04_1997_E46_BMW_318i&diagId=11_1568#11421432228 pamiętaj również o o-ringu. Czy można jechać? Ogólnie tak, problem jest tylko przy rozruchu, ale czy kolejne takie odpalenie nie spowoduje jakichś uszkodzeń to nie mogę Ci zagwarantować. Szkoda, że taki element został przeoczony przy wymianie, ponieważ tak jak napisałeś drugi raz będzie to samo robione.

Wybierasz m47 new (silnik masz m47n) i powinno hulać jak zrobiłeś wszystko zgodnie z instrukcją. Sterowniki kabla oczywiście prawidłowo zainstalowane?

Wymieniłeś podstawę na taką z nietrzymającym zaworem i zaraz po odpaleniu nie ma dostatecznego smarowania.

DMC 1100kg a masa własna 410kg. Długości niestety nie mierzyłem, ale obstawiam jakieś 2,4-2,5m.

Zacznij od sprawdzenia klem, bo masz całkowity brak zasilania.

Jaką masz dokładną temperaturę (test 7.0)? Na początek warto wykluczyć korek zbiornika wyrównawczego, ma on za zadanie upuścić nadmiar ciśnienia. Próbowałeś jeździć na pb? Jest tak samo?

Kolega wyżej napisał - do sprawdzenia korekcje, zapewne jeden z wtryskiwaczy odzywa się po nagrzaniu i stąd Twój problem.

Wklej te błędy, nie chodzi przypadkiem o pałąki bezpieczeństwa, które wysuwają się przy dachowaniu?

:duh: :mad2: :duh: :nienie:

Luty i początek marca na bogato widzę :8) mam nadzieję, że przepływomierz kupiłeś vdo siemens, inne (pomijam ori, czyli też vdo :D ) nie działają idealnie jak trzeba.

Link jakiś będzie?

Mogła zamarznąć, wyciekać może spod podstawy filtra oleju lub o-ringu rurki bagnetu, to jest po stronie kierowcy.

Napięcie może dochodzi, ale konektory dobrze trzymają? Warto je dogiąć i prysnąć kontaktem w sprayu.

Najmniejszego, nic nie zmieni.

Jak wykluczyłeś świecę, cewkę i wtryskiwacz to zmierz kompresję. Oczywiście sprawdź czy dolot jest szczelny, ponieważ to również może być przyczyną wypadania zapłonu.

Przez telefon zawsze wszystko działa a na miejscu bywa różnie :8) Nie cytuj każdej wypowiedzi, pisz przez "odpowiedz", niepotrzebnie wydłużasz temat.

Rozgrzej silnik, zostaw na wolnych obrotach 10 minut i dodaj gazu, jak pojawi się dym to uszczelniacze zaworowe do wymiany. Jakbyś miał jeszcze konkretny wyciek to może to są przyczyny Twoich problemów i obejdzie się bez remontu, ale marne szanse są na to.

Ale na początek rezerwy, przejedź 50-70km i dopiero zatankuj, wcześniej warto zajrzeć do zbiornika czy nie ma syfu na dnie, ponieważ jest ryzyko zanieczyszczenia układu wtryskowego gdyż ten preparat może rozpuścić ewentualny osad. Najlepiej jest wpiąć się na krótko przy pompie progowej, ale tu takiej niestety nie ma.

Tak, np. na www.auto-records.com za 4,5$, więc nie majątek, choć czasem są rozbieżności to z reguły wszystko się zgadza.

Dopisz 530d zanim admin zamknie temat. Opisz to dokładniej..świeci się kontrolka i jest brak reakcji na przycisk czy nie świeci i nie ma reakcji na przycisk? ASC jest domyślnie uruchomione i dopiero naciśnięcie przycisku wyłącza system i pojawia się kontrolka.

Jest trochę charakterystycznych błędów jak problemem jest sterownik dlatego chciałem abyś je podał. Jeżeli jesteś pewny przekaźnika (warto zamienić z tym od klaksonu) to zostaje jego gniazdo oraz sterownik silnika. Chodziło mi o zawór na szynie cr (od strony podszybia), ale skoro nie masz napięcia na pompie progowej to nie ma tematu.

Ja akurat dorwałem używki w moim kolorze stahlblau (turas) bez rdzy, jeden ori lakier, drugi pryśnięty, ale nie naprawiany z "ciepłego" jeszcze anglika :wink: jak będzie chwila czasu to biorę się za zamianę. Moje są do uratowania, nie ma tragedii, miałem to robić ale trafiły się te więc żal było nie brać :8) yoshimura01 bardzo ładny sedan, wnętrze przyjemne, pokaż więcej w galerii :cool2:

Szukaj nieszczelności, zbiornik wyrównawczy, chłodnica, pompa wody, termostaty oraz chłodnica spalin, jak nie widać wycieku to często ona jest przyczyną, jak oczywiście ją masz, ponieważ były wersje bez, choć nie pamiętam czy zdarzały się takie w m47, w m47n na pewno tak.

Jak szymon-o zwraca uwagę, że jest coś nie tak to trzeba reagować :mrgreen: Przyszła mała paczka do mnie a w niej: - wlot powietrza 13711438768 (mój jest pęknięty), - klamra 34521164653 (trzyma przewód czujnika zużycia tylnych klocków, moja jest urwana, widać na zdjęciach wyżej), - czujnik deszczu-zmierzchu 61356923954 (ja mam tylko deszczu a skoro mam obecnie moduł z funkcją auto to żal byłoby tego nie wykorzystać, to akurat używka - wszedł przypadkiem w kadr :lol: ) Dodatkowo nareszcie, aż wstyd się przyznać :oops: , znalazłem chwilę, aby zajrzeć pod auto i przy pomocy niezastąpionej małżonki zlokalizowałem przyczynę luzu w układzie kierowniczy i okazuje się, że przekładnia ma się bardzo dobrze a winowajcą się sprzęgacz obrotowy 32306752957: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AN51-EUR-04_1999_E46_BMW_328i&diagId=32_0942#32306752957 Nowy 180,- więc ani przesadnie dużo ani specjalnie mało, będę miał na uwadze przy kolejnym zamówieniu, chyba, że trafi się gdzieś w okolicy dobra używka i będę mógł ocenić jej stan na żywo to rozważę wersję oszczędnościową :P zdjęć auta brak, ponieważ jest paskudnie zakurzone, osmolone (ah ten smog wielkomiejski :evil: ) oraz na niezbyt pięknych zimówkach.