maniek21112

Daj spokój..To wszystko na ali jest warte 5 dolarów i tak wygląda, msport :lol: co to w ogóle jest? :duh:

Po rozgrzaniu ustaje czy nie ma znaczenia? To mogą być początki końca wtryskiwaczy.

Taka jest niestety prawda, najmniej kłopotów (a jak już to diagnoza jest łatwa) sprawia 2.0d.

Już napisałem, że da się, ale to nie zmieni nic dopóki nie założysz porządnych opon, te które podałeś niestety takie nie są. Uniroyal to jakaś moda zeszłego sezonu a nie nadają się do ciężkich aut i dynamicznej jazdy. Kilka osób w dziale e60 potwierdziło, że ich auta są niestabilne na nich.

Żadne testy nie mają sensu, jeż do wymiany lub naprawy, choć te często są krótkotrwałe. Pewność poprawnej pracy daje rezystor firmy behr/hella.

Zrób synchronizację dme-ews, jak nie pomoże to przeczyść styki w ews.

Włącz test 7.0 a nie opisujesz bez konkretów, nic to nie mówi. Chłodnica spalin ma to do kopcenia i uciekania płynu, że jak jest nieszczelna to płyn dostaje się do układu wydechowego, stąd ubytek płynu oraz dym.

Jest czujnik, który nimi steruje: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=BW71-EUR-01-2004-E46-BMW-318Ci&diagId=61_1520

Do boscha jedź jak zepsuje Ci się wiertarka a nie bmw :duh: masz tryb awaryjny a błędu brak, czary normalnie. Skrzynia pasuje tylko z 316/318i m43tub19. Objawy przed awarią pasują do konwertera.

Komputer, błędy i będzie coś wiadomo. Jakieś objawy miałeś wcześniej? Falowanie obrotów przy jednostajnej jeździe? Jakieś drgania? Skrzynia z e36 nie ma przecież opcji ręcznej zmiany biegów, więc jak chcesz żeby to działało razem?

Jak najbardziej, nieszczelności szukaj w okolicy przepływomierza, zaworu disa, węży odmy, podciśnień za kolektorem od strony podszybia. Najlepiej zrobić próbę dymową i będzie widać wszystko.

1. Tak. 2. Jest jeden czujnik temperatury przy chłodnicy, po prawej stronie auta, na dole. W pierwszej zakładce z parametrami o ile dobrze kojarzę, są dwie wartości, wyższa (taka jak w teście 7.0 na zegarach) oraz niższa, chodzi o tą drugą. 3. Sondy są ok, one informują, że jest zły skład, więc musisz znaleźć przyczynę, teoretycznie może to być również przepływomierz, ale w 90% przypadków to nieszczelność. 4. Do wymiany. 5. To olać. 6. To tu wiesz co jest grane.

Ja to odczytałem jako błąd czwartej świecy :wink: choć to niemożliwe.

Komputer z inpa i można sprawdzać, pomiar masy powietrza przy pełnym bucie na trzecim biegu rozwieje wątpliwości, błędy też mogą nakierować.

"Grube" zmiany :mrgreen: - wspomniany wyżej wlot powietrza, siedział raczej fabryczny. Część fantów od mariryb :wink: teraz kanapa jest prawie kompletna :twisted: Ps. Syf z podłogi został sprzątnięty :P

Bardzo dobry silnik, jak trafisz na zadbaną sztukę to będziesz zadowolony. Mam e46 z tym silnikiem 7 lat i złego słowa nie powiem. Do zweryfikowania stan wtryskiwaczy, turbiny, dwumasy, układu przeniesienia napędu (stuki), koła pasowego oraz ogniska rdzy. Ładnego sedana znajdziesz za około 15k a coupe to trudniejsza sprawa i spokojnie 20k trzeba mieć, poliftowe coupe trzymają dobrze cenę. Sporo zależy od przeszłości wypadkowej oraz wyposażenia.

123 - grzałka termostatu 11 - czujnik temperatury na wejściu do chłodnicy 227, 228 - zły skład mieszanki, zbyt bogata (z reguły nieszczelność dolotu) 17 - czujnik poziomu oleju 114 - to chyba pomyłka, bo dotyczy kopciucha m47 (dde3) 7 - masz alarm? Pewnie nie, więc zignoruj 41 - masz problem z centralnym zamkiem? Konkretnie otwieraniem?

Z kodem jest tak, że może się trafić tak, że bez wpisania ich silnik będzie ładnie pracował, ale z reguły jest tak, że po wpisaniu kodu ima praca poprawia się zauważalnie, korekcje spadają, więc zdecydowanie trzeba to robić.

Tak powinien wyglądać każdy temat :cool2: rozwiązanie i po roku info czy dalej wszystko jest ok :8)

Po 20km w taki mróz osiąga pion czy temperaturę 88 stopni? To różnica, ponieważ pion jest od 70 stopni (może 72-73). Ja obstawiam nieszczelną chłodnicę spalin.

Korekcje bardzo ładne mimo, że nie jest rozgrzany do końca. Jeżeli nie masz problemu z rozruchem to test przelewowy możesz sobie darować, poza tym to pokazuje tylko czy dają na przelew czy nie a stan końcówki wtryskiwacza można ocenić właśnie po korekcjach, choć oczywiście przyczyna złej korekcji może leżeć "głębiej" w cylindrze. W twoim przypadku potrzeba obejrzeć live data z zakładki nominal/actual przy pełnym obciążeniu (podczas jazdy) od niskich do wysokich obrotów.

Sondy dobieraj zawsze z ngk lub vdo siemens. Możliwe, że ten bosch nie działa jak trzeba a ma wpływ na skład mieszanki. W temperaturze powietrza dolotowego nie upatrywałbym przyczyny, wymontowany był, ale rozumiem, że dalej pod maską, stąd różnica, ale nawet gdyby to zawyża a nie zaniża.

Wydaje mi się, że jest w inpa. Głowy nie dam, ale o ile dobrze pamiętam to jest. Mowa oczywiście o automacie.

Zrób test przelewowy.

Potrzebne są błędy oraz live data, bez tego to loteria. Dopisz 525d do tytułu.