maniek21112

Jak był check engine to błąd jest.

Dwa pierwsze błędy dotyczą wentylatora klimatyzacji (między zderzakiem a chłodnicą), pewnie zablokował się, sprawdź czy możesz ruszyć nim ręcznie, natomiast błąd 40a1 dotyczy alternatora. Pozostałe opisał Jack79 :wink: ps. Egr może być zalepiony szlamem i stąd jego błąd.

Dopisz 318i do tytułu. Sprawdź czy prowadnice zacisku nie są zapieczone. Ten tłoczek nie jest skorodowany? Jak tak to trzeba go wymienić.

Jak była świnia na zegarach to jest błąd, który trzeba sprawdzić. To, że ktoś miał podobne objawy nie oznacza, że przyczyna jest taka sama.

Czuję jakąś aluzję :mrgreen: moje wytrzymały 344 tys. km (ponad 18 lat) i gdyby nie ich wygląd to nie ruszałbym ich, ponieważ auto nie "myszkowało". Lemfordery po takim przebiegu były wyraźnie miękkie? Ciężki temat, ponieważ jakoś przypadkiem pozuje lewa strona :8) do mojego turasa czekają już oba błotniki w kolor na wymianę.

Coś w tym jest, bo było akurat 145 :lol:

Jak widać nie znamy się na żartach :lol: jednak znaczek za 3$ to członek, bo dzisiaj odpadł na autostradzie :mrgreen:

Tak jak pisałem tak zrobiłem, czyli wleciał nowy filtr oleju mann za całe 25,- przed pomajówkową wyprawą. Wymianę oleju planuję zrobić przed zimą, więc akurat w połowie dystansu/czasu. Może szarpnę się na wymianę odmy przy okazji, choć działa jak należy, tylko znowu będzie, że się psuje staruszek.

Ciekawa wersja kolorystyczna, ale obawiam się, że na żywo wygląda dużo gorzej niż na tych kręconych zdjęciach. Prawy tylny narożnik mocno zniekształcony, przód też do poprawki.

Wiec to jest Twój problem, 10l paliwa zostaje w lewej komorze, w tym przypadku powinno być wszystko w prawej.

Może go dyskwalifikować naprawa tyłu, jak ktoś to tylko paskudnie polepił to niestety, ale mnie by odpychało, sam zrezygnowałem z takiego auta przez to, ponieważ poprawienie tego byłoby zbyt kosztowne.

Zależy gdzie będziesz robił, od 3-4k do pewnie i 8. Nie ma sztywnego przebiegu, ale przedział 150-250 tys. km to już z reguły czas na to.

To popatrz muszę być jasnowidzem, bo oceniając korekcje na codzień typuję, który wtryskiwacz jest do wymiany i jakimś cudem trafiam :lol:

W tym sęk, że nie ma czegoś takiego jak m-pakiet wewnętrzny lub zewnętrzny, jak jest to kompletny. Można było zamówić poszczególne elementy m-pakietowe do wnętrza (poza tapicerką z "alkantarą" i listwami progowymi wewnętrznymi) i tyle, nie było możliwości domówienia samych zderzaków i progów. Mowa oczywiście o fabrycznym zestawieniu. Jeżeli chodzi o kierownicę to musisz mieć vin, aby poznać datę produkcji, bo wg sprzedawców to jest mocno umowny parametr :duh:

Nie, ale widziałem w e39, wystarczy mi.

To był przewód podciśnienia między turbiną a przetwornikiem ciśnienia, bez niego nie ma doładowania :wink: Sprawdź przewody w gumowym peszlu po otwarciu klapy, pewnie uszkodzona jest izolacja i zwierają o siebie, stąd taki efekt.

Nie bierz pod żadnym pozorem filtra oleju filtrona :duh: mann jest droższy o 5,- a knecht chyba 7,- :roll: obejrzyj kilka zdjęć filtrona po 10k km to może zmienisz zdanie.

Polecam po prostu zmierzyć ile jest miejsca, to najlepsze rozwiązanie, pamiętaj tylko, że tył chowa się w nadkolu po załadowaniu.

Takie auta nie tanieją a wręcz przeciwnie nawet, więc jak teraz nie ma to i później tym bardziej :wink:

Czyli jednak na poważnie pisałeś :o Przecież nawet nie robiłem w nim żadnego serwisu pozakupowego, olej i filtry (na dniach od tak wymienię sam filtr oleju, ponieważ olej wygląda jakby był zalany kilka dni temu, to astronomiczny koszt 25,- mann) świeżo po wymianie, hamulce na obu osiach w bardzo dobrym stanie, brak luzów w zawieszeniu, amortyzacja ok, opony zimowe prawie nowe, wszystko działało jak trzeba, poza układem kierowniczym, ale to wiedziałem kupując. Na dodatek wyjmuję z niego fabryczne (18-letnie) części jak ten sprzęgacz obrotowy i tuleje progowe, które większość wymienia przed 200k km a ten dla przypomnienia przejechał na nich 344000 km i mógł spokojnie jeszcze sporo nakręcić :roll: uszczelka podstawy filtra oleju, pokrywy zaworów czy o-ring rurki bagnetu to klasyczne miejsca do ogarnięcia po kupnie w tych (i nie tylko) silnikach, tu wymagała wymiany tylko ta pierwsza za 5,- elring. Co będzie jak zabiorę się (od tak, bo wszystko jest ok, żadnego grzechotania) za vanosa, aby zobaczyć jak wyglądają uszczelnienia tłoków oraz luzy na łożyskach? Z czystej ciekawości jak to wygląda w środku przy takim przebiegu, koszt części jakieś 100,- plus uszczelka pokrywy zaworów, choć ta jest ok. Widzę, że takie opisy w galerii można odbierać w mocno odmienny sposób. Ps. akurat znaczek mam za niecałe 3$ (jakość i wykonanie bardzo dobre, turas ma już taki od jakiegoś czasu), bo to nie jest element wpływający na jazdę i jakoś od członków nikt go nie wyzywa :lol:

Rozrząd na słuch, dwumasa też i czy są jakieś zmiany przy wciskaniu/puszczaniu sprzęgła. Wtryskiwacze i dpf - komputer z ista.

Nie takie same, tu masz wykaz do przodu: http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=UD71-EUR-12-2008-E87N-BMW-118d&mg=34&sg=05&diagId=34_1414&q=34116774681&series=E87N Tu do tyłu: http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=UD71-EUR-12-2008-E87N-BMW-118d&mg=34&sg=10&diagId=34_1418&q=34216768693&series=E87N Wyszukane po 118d lci.

Ani 0w40 ani 10w40, zalej 5w40, jak z tą kontrolką po uruchomieniu na zimnym jest?

Jakoś nie zdarzyło mi się jeszcze tak uwalić przepływkę, ale jak to mówią kiedyś musi być ten pierwszy raz :mrgreen: tfu tfu oczywiście.

To mnie zawsze fascynuje, drugi m-pakiet będzie dodany do auta na zapas czy jak? :duh: załatw vin, ta kierownica była montowana do września 2001r.