rafal99

To jakim cudem ludzie jeżdżą z niesprawnym wentylatorem klimy (znane z autopsji) i silnik im się nie przegrzewa?

Jeśli Ci się nic złego nie dzieje i wszystko działa dobrze, to może po prostu tak powinno być. U mnie na postoju wentylator nie robi żadnych ruchów i wyraźnie spada wydajność chłodzenia, więc na pewno nie działa to w porządku. Jutro postaram się dobrać do tej wtyczki i wszystko posprawdzać. Tylko jeszcze jeden problem - czy jest gdzieś jakaś klarowna instrukcja dostania się do tych bezpieczników pod schowkiem? Próbowałem to raz zrobić, z najwyższym trudem wykręciłem jakieś śrubki, ale schowek nawet nie drgnął i dostęp był żaden. To jest jedyna rzecz, która mnie zniechęca do grzebania w tym, kto w ogóle wymyślił taki dostęp do bezpieczników...

Z moich doświadczeń, oczywiście też z uwalonym wiatrakiem - nie wiem, czy temperatura płynu ma tu jakieś znaczenie dla jego działania. Jeździłem ostatnio trochę z niedziałającym wiatrakiem i temperatura stoi w miejscu cały czas, natomiast na postoju (np. światła) klima bardzo szybko traci wydajność i dmucha cieplejszym powietrzem. Sprawdziłem to ze dwa razy i dla bezpieczeństwa teraz wyłączam. Tak że ten wiatrak klimy raczej nie ma za zadanie chłodzić płynu, bo z tym samochód sobie radzi nawet jak wiatrak nie działa. Czy może mi ktoś łopatologicznie wytłumaczyć, gdzie jest ta wtyczka, na której należy sprawdzić napięcie? Wypatrzyłem coś z lewej strony wiatraka (stojąc przodem do samochodu), ale nie mogę jej rozpiąć, trzyma się strasznie mocno i nie wiem czy to jest to, czego szukam. I jeszcze jedno, czy dobrze rozumuję - jeśli tam jest napięcie, to wiatrak ma uwalony moduł i trzeba wymienić całość, natomiast jeśli napięcia nie ma, to sprawdzać przekaźniki i bezpieczniki? Nie ma już innych elementów, które mogły zostać uszkodzone?

Obstawiam, że u mnie to jest jednak ten w panelu, bo odgłosy nie są jakieś głośne. Muszę poszukać jak tam się dostać i sprawdzę temat.

U mnie ten wentylatorek wyłącza się natychmiast po wyłączeniu zapłonu, ewentualnie po ręcznym wyłączeniu nawiewu. Wiem to na pewno, bo podczas pracy wydaje on bardzo dziwne odgłosy, raz świszczy raz buczy ;) Od razu bym słyszał, jak by pracował po zgaszeniu silnika. Mówicie, że wystarczy go przeczyścić? Muszę się w wolnej chwili za to zabrać, bo już mnie zaczyna denerwować.

Też mnie ta sprawa interesuje. Ktoś to już testował? Jak jest z jakością? Chciałem bawarkę z białymi kierunkami, ale trafił się dobry okaz z pomarańczami, wziąłem i teraz się zastanawiam... Lampy są oryginalne i w bardzo dobrym stanie, nie mam ochoty ich demolować w celu wymiany, zamienników podłej jakości nie chcę, a oryginały są strasznie drogie i nie ma sensu tyle wydawać dla samego koloru. Może te klosze... sam nie wiem.

Dzięki, dopiero raczkuję w temacie BMW i nie wiedziałem jak to działa, fantastyczne narzędzie. Czyli miałem tarcze wentylowane i takie też zakupię.

Pompka w baku ma za zadanie przepompować paliwo z jednej komory baku do drugiej, jeśli pomogło dolanie paliwa powyżej 15 litrow, to wszystko wskazuje na to, że ona jest padnięta. Sprawdz jakie masz teraz ciśnienie na progowej, może było za małe, bo zwyczajnie nie miała czego pompować, jeśli pompka z baku jej nic nie podała. Powyżej ok. 15 litrów progowa powinna już sobie zaciągać sama. Jeśli progowa by zdechła zupełnie, to by wcale nie odpalił.

Też mi się wydaje, że te tańsze wystarczą. Ale mam ciekawszą sprawę - u mnie zamontowane są jednak pełne tarcze (mówię o tyle). Jak sprawdzić, czy tak wyszło z fabryki, czy to poprzedni właściciel oszczędzał?

Już odpowiadam, np. tutaj: http://moto.allegro.pl/zimmermann-tarcze-klocki-tyl-bmw-5-e39-pelne-i2236485031.html http://moto.allegro.pl/tarcze-klocki-ate-tyl-bmw-5-e39-warto-i2258743097.html W pierwszej aukcji nie ma wymienionego mojego silnika, a le w drugiej jest. Tak że takie są, tylko że to nie znaczy, że naprawdę można je stosować. Ok, czyli rozumiem że wentylowane i nie ma dyskusji. Tylko teraz pytanie, czy pakować się w coś takiego: http://moto.allegro.pl/tarcze-klocki-hamulcowe-tyl-bmw-5-e39-went-kpl-i2259832074.html - Meyle czy warto dołożyć do np. tego: http://moto.allegro.pl/ate-tarcze-klocki-tyl-bmw-5-e39-touring-2-0-3-0-i2229369557.html - ATE Na przód nie oszczędzam, ale tył to sam nie wiem.

Witam, u mnie szykuje się wymiana tarcz i klocków z tyłu, przód jeszcze sporo przejedzie. Mocno się zastanawiam co wybrać, doświadczenie w tej kwestii mam niewielkie. Przód to wiadomo, że warto wydać więcej, żeby mieć naprawdę dobry zestaw, ale czy szaleć jakoś szczególnie z tyłem? Nie mówię o kupowaniu jakiegoś badziewia, ale zwykłe ATE chyba powinny wystarczyć? Czy się mylę? I druga sprawa, bo nie wiem dokładnie jak to jest. Podobno wszystkie e39 mają tarcze wentylowane, a w sprzedaży widzę zarówno wentylowane jak i pełne. Rozumiem, że mają być koniecznie wentylowane?

Naprawdę nikt nie wie? Niesamowite, że jest tyle tematów z problemem braku napięcia na tej pompce, a nikt nigdy nie opisał rozwiązania. Zweryfikowałem powyższe, przekaźniki znalazłem pod obudową filtra kabinowego od strony pasażera, pod białą osłoną. Nie udało mi się znaleźć ani jednego we wnętrzu, ani pod kierownicą ani za schowkiem, gdzie też podobno powinny być. Te które znalazłem próbowałem podmieniać, ale na razie bez rezultatów. Dziś będę je sprawdzał jeden po drugim. Problem jest taki, że nie znam w okolicy specjalisty, który by się za to zabrał. Większość mówi albo że jak BMW to nie oni, albo że mogą spróbować... spróbować to mogę i ja sam. W akcie desperacji chyba spróbuję doprowadzić napięcie do tej pompki z innego miejsca i sprawdzić czy odpali w ten sposób. edit: Widzę, że nikt nie potrafi pomóc, ale opisuję dalszą walkę, może komuś z podobnym problemem się przyda. Wszystkie przekaźniki jakie znalazłem (bagażnik, pod maską, za schowkiem) sprawdziłem - są sprawne. Doprowadziłem napięcie do pompki progowej z zewnątrz i okazuje się, że ona pracuje, ale nie zasysa paliwa, dmucha powietrzem. Więc to jest drugi problem, po braku napięcia. Paliwa w baku mam ok. 25 litrów, więc raczej pompka w baku, nawet jeśli by była uszkodzona, nie ma znaczenia. Czy jest jakaś możliwość, że komputer odcina dopływ paliwa zaraz za bakiem, jeśli wykryje problemy? Ręce mi opadają :( edit2: Zainteresowania tematem nie ma, ale może ktoś potem będzie szukał... Straciłem cierpliwość, oddałem do fachowca i samochód jeździ. Niestety nie dowiedziałem się nic konkretnego na temat uszkodzenia. W każdym razie bezpieczniki i przekaźniki były ponoć sprawne, winny był jakiś moduł elektroniczny. Szkoda, że nie udało się dojść samemu i konkretnie.

Dziękuję koledzy. Filtr faktycznie może być zapchany, wygląda z zewnątrz strasznie i może być już stary (samochód dopiero kupiłem). Tego dnia co mi samochód padł miałem wymieniać komplet filtrów, już nawet kupiłem, ale się odciągnęło przez tę awarię. Dziś posprawdzam wszystko i mam nadzieję, że uda się pokonać problemy. ------ A więc tak, na szybko zajrzałem do bezpieczników koło akumulatora (te w schowku sprawdziłem już wcześniej). Wszystkie są dobre. Przekaźnik pierwszy z lewej wymieniłem z tym z prawej - nic to nie dało. Ale naczytałem się w necie, że są jeszcze inne przekaźniki dotyczące układu paliwowego, z tego co się naczytałem: - po pierwsze te nad akumulatorem - pod obudową prawego filtra kabinowego - pod kierownicą Poszukam ich i posprawdzam jak znajdę, ale czy ktoś może wie na pewno o WSZYSTKICH przekaźnikach które tego dotyczą i może je wymienić? Wolałbym nie szukać po omacku.

Witam, widzę, że kolega zniknął z forum, więc mi raczej nie pomoże, ale może ktoś inny. Problem identyczny, w skrócie - samochód nie pali, diagnoza wykazała brak ciśnienia na pompce progowej, nowa pompka zakupiona, wymieniona i nie pali dalej. Podpiąłem na krótko do akumulatora starą pompkę i okazuje się, że działa. Żarówka pod wtyczkę od pompki i nie świeci po włączeniu zapłonu. O bezpieczniku nie wiedziałem i sprawdzę go po południu, ale pytanie jest inne. Nawet jeśli to ten bezpiecznik, to z jakiegoś powodu się spalił. Koledze wyżej paliło także jak włożył nowy bezpiecznik i już czuję, że u mnie będzie podobnie. Jaka może być przyczyna palenia tego bezpiecznika? Zakładam, że mam obecnie dwie sprawne pompki, będzie na wymianę ;)

Procedura jest dość dokładnie opisana w instrukcji obsługi. W skrócie, naciskasz przycisk stopera i powinno tam się pojawić HEINZ AUS/EIN, ustawiasz czas i już. Działanie sygnalizuje mała diodka z prawej strony.

Witam, nie chcę zakładać nowego tematu, więc piszę w tym, bo silnik ten sam i problem raczej też. Kilka dni po zakupie zostałem przywitany taką oto przygodą. Pojechałem na stację diagnostyczną celem sprawdzenia amortyzatorów. Diagnosta wjechał na platformę, ale pojechał trochę za daleko, lekko potrzęsło ale nie złapało całego pomiaru. W tym momencie silnik zgasł - diagnosta twierdzi, że sam z siebie, chociaż dla mnie to wyglądało na za mało gazu przy ruszaniu do tyłu (przednie koło wpadło w rolki i trzeba było trochę siły, żeby wyjechać). Tak czy tak, od tego momentu silnik nie odpalił. Kręci normalnie, ale nie łapie nawet na chwilę. Nie wiem, czy to z powodu wstrząsu przy pomiarze, czy zbieg okoliczności, w każdym razie wróciłem do domu na holu. Poczytałem trochę i tak jak wszyscy piszą, może to pompka progowa, może czujnik. Pytanie tylko jak to sprawdzić? Mieszkam w Grodzisku Mazowieckim, szukałem kogoś kto by mi zrobił diagnostykę, ale trafiałem na samych amatorów kombinatorów, którzy "może coś tam, popróbujemy, panie przyjedź pan" itd. Holować samochód do Warszawy mi się nie uśmiecha, szczególnie że jeśli to jest takie "standardowe" uszkodzenie, to sam sobie poradzę z wymianą. Pytania mam następujące: 1. Przede wszystkim chciałbym się podpiąć pod kompa - macie jakiś namiar na kogoś w pobliżu Grodziska Mazowieckiego, Milanówka itd? 2. Co mogę zrobić we własnym zakresie? Nie pokazuje mi żadnych komunikatów na kompie, nie pomaga prowizoryczne tupanie w podłogę żeby obudzić pompkę. Nie słyszę też jej pracy po włączeniu zapłonu, ale wcześniej też nie słyszałem... chyba, nie wsłuchiwałem się. Tzn. jakiś dźwięk pracującego czegoś się pojawia, ale dobiega bardziej z przodu, jakby zza pedałów, trwa ok. 2 sekundy i się urywa, potem powtarza się od razu po wyłączeniu zapłonu. Myślę, że to nie ta pompka, ale może jednak? 3. Gdzie znajdują się czujniki, które mogą być uszkodzone, i czy jest jakiś sposób na domowe ich sprawdzenie? 4. Jak się dobrać do baku, żeby sprawdzić tamtą pompę? Coś czytałem, że od wnętrza, jakoś się zdejmuje kanapę? (touring) Chciałbym teraz przynajmniej prowizorycznie jakoś uruchomić samochód, a potem i tak pójść na dokładną diagnozę. Będę wdzięczny za każdy rodzaj pomocy.

Witam, mam następujący problem. Kupiłem samochód parę dni temu (e39 525d touring 2002) i dziś zrobił mi psikusa, mianowicie przestał palić. Naczytałem się już o tym jaki może być powód (pompa progowa, czujnik położenia wału), ale chciałbym to zdiagnozować komputerowo (ewentualną wymianę zrobię sam), a nie wiem gdzie w okolicy mogę to zrobić. Podjechałbym do Warszawy, ale samochód jest uziemiony i zależy mi na jak najmniejszej odległości. Nie wiecie przypadkiem gdzie coś takiego można załatwić w okolicach Grodziska Mazowieckiego, Milanówka itp.? Sprawa raczej pilna. Z góry dziękuję za pomoc.

Witam, bardzo proszę o rozkodowanie VIN: WBADP91000GX78271 Z góry dziękuję ;)

Dzięki za odpowiedź. W takim razie zastanawiam się, po co jest to radio z MID? Mając małe OBC i tak nic tam się nie wyświetla? (poza komunikatami radia oczywiście). Próbuję jakoś to sobie poukładać. Według instrukcji, ten duży wyświetlacz w zegarach to jest "wyświetlacz check control", czyli jakby spełniał tylko rolę tego, co w uboższych zegarach robi rysunek auta, tylko że w wersji tekstowej. Z tego by wynikało, że komunikaty komputera takie jak te spalania czy zasięg i tak powinny się pojawiać na wyświetlaczu MID radia. A wydaje mi się, że widziałem zdjęcia tych lepszych zegarów, wyświetlające np. spalanie, ale widziałem też to samo na wyświetlaczu radia. Przyznam, że trochę to skomplikowane ;) Dążę do tego, czy mając kombinację: uboższe zegary plus radio z MID, warto jest bawić się w zmianę zegarów na bogatsze. Czytałem że to możliwe, ale z drugiej strony konkretnej instrukcji nie znalazłem.

Witam wszystkich jako nowy na forum. Przede wszystkim nie krzyczcie jeśli już było - od dłuższego czasu przekopuję fora BMW, jako że kupuję e39 w najbliższym czasie, ale mogłem czegoś nie znaleźć. Nie miałem wcześniej styczności z tym samochodem, w związku z czym zbieram informacje. Zainteresowała mnie sprawa OBC, która jak widzę nigdzie nie jest jasno i klarownie wytłumaczona. Wiem już, że są wersje zegarów z uboższym OBC (rysunek auta) i dużym wyświetlaczem z bogatszym OBC. Widzę też, że są wersje z kolorowym wyświetlaczem nawigacji, albo z radiem z dużym i małym wyświetlaczem tekstowym. Moje pytania są następujące: 1. Jakie konkretnie funkcje są dostępne w "małym" OBC? 2. Czy mając małe OBC + duży wyświetlacz w radiu zyskuję coś dodatkowego? Co ten wyświetlacz radia tak naprawdę pokazuje? 3. Samochód, który być może kupię, ma zegary z rysunkiem samochodu i duży wyświetlacz radia. Widziałem w kilku tematach, że jest możliwość wymiany zegarów na te lepsze, ale gdybym to zrobił, to co bym tak naprawdę zyskał? Moje wątpliwości i dociekania biorą się stąd, że obecnie jeżdżę samochodem, który w komputerze ma funkcje, bez których trudno mi sobie wyobrazić obecnie życie ;) Mianowicie są to: spalanie chwilowe, spalanie średnie oraz zasięg. Pomijam już takie rzeczy, jak ilość spalonego paliwa od ostatniego kasowania czy średnia prędkość - też fajne, ale już nie takie niezbędne. W każdym razie ciekawi mnie, co będę miał dostępne w e39 i co ewentualnie można dołożyć. Druga sprawa, to czy istnieją różne wersje panelu klimatyzacji (automatycznej dwustrefowej)? Jeśli tak, to czym się różnią? Wiem, że pewnie to wszystko jest gdzieś omówione na forum, ale nie udało mi się znaleźć żadnej skondensowanej i pełnej informacji. Bardzo Was proszę o pomoc. Pozdrawiam