sad_madman

W sumie dopiszę odpowiedź gdyby ktoś kiedyś znalazł ten temat - przyczyną było pęknięcie głowicy przy zaworze wydechowym.

Szczelność dolotu sprawdziłeś ?

Pewnie wiele osób myśli, że auta z niemiec dzielą się na dwie grupy: powypadkowe/bezwypadkowe Ostatnio szukałem auta i już wiem, że taki podział nie istnieje, jest za to: dobrze naprawione/źle naprawione

Jak gaz to tylko sekwencja - innej opcji nie widać. Zwykłe instalacje to można montować do starego peugeota albo forda a nie do takiego silnika. Jeżeli obecnie miałbym kupować E34 to brałbym wersję 2.5l, bo niestety 2l trochę wolno buja tą budę (moja waży półtorej tony z małym hakiem). Często jeżdżę drogami szybkiego ruchu - jak już to autko się rozpędzi to już jest bajka.

Witam. Autko kulawo chodzi - silnikiem telepie na biegu jałowym, podczas przyśpieszania "przerywa". Auto ma na pewno problem na palenie na jeden z cylindrów (po odłączeniu wtyczki od cewki praca silnika się nie zmienia,w przypadku pozostałych cylindrów silnik po tym zabiegu zaczyna mocniej kuleć). Świece/cewki/fajki zamieniałem miejscami - efekt ciągle jest taki sam. Zrzucony był cały dolot i wymienione uszczelki. Kompresja na "wadliwym" cylindrze jest około 13,5 a na pozostałych 14. Poniżej screeny z INPY, odczytywałem wartości na biegu jałowym oraz przy 2000 obrotów.

Idąc tak na logikę... Jeżeli "tył" hamuje z opóźnieniem to oznacza że ciśnienie narasta wolniej co by oznaczało, że gdzieś może występuje opór przepływu. Nie masz przypadkiem gdzieś "zagniecionych" przewodów albo ktoś nie próbował za mocno skręcić układu (łączenie przewodów elastycznych, sztywnych) ?

Z założenia każda zbieżność powinna być ustawiona gdy auto jest obciążone i jest to niezależne od napędu.

Witam. Mam takie dosyć głupie pytanie. Wymieniam z tyłu sprężyny (z jednej strony pękła więc wymieniam komplet). Zawsze wydawało mi się, że auto zbyt nisko siedzi. Myślałem, że sprężyny już się zużyły. Jednak gdy przymierzyłem nową sprężynę do starej to wyszło, że ich długość w stanie swobodnym jest taka sama. Czy to oznacza, że auto po wymianie nadal będzie tak nisko siedziało ? Bo raczej jest niemożliwe aby zmieniła się stała sprężyny (ile siły potrzeba aby ugięła się) a długość w stanie swobodnym nie zmieniła się. Jak to jest ?

Mam takie pytanie. Czym się różni port COM jaki można spotkać w replikatorze portów (tutaj mam na myśli laptopy i ich stacje dokujące) od zwykłego portu COM ? Chodzi o to, że mam laptopa jednak jest on dosyć słaby (wiadomo, że wirtualizacja troszkę daje popalić) jednak mam także drugiego zdecydowanie lepszego ale bez złącza COM. Jednak w tym przypadku mam możliwość podłączenia stacji dokującej. Kiedyś próbowałem to zrobić ale nijak ten port nie chciał mi działać. Teraz nie wiem czy po prostu wynika to z braku mojej wiedzy czy po prostu jest to niewykonalne. Sprawa dotyczy kabla diagnostycznego ADS do E34.

Ostatnio akurat pod zakładem koledze pękł wąż przy króćcu w Vectrze B to tylko przycięliśmy wąż, dolaliśmy płynu i można było sobie jechać. Coś takiego w E34 jest w sumie nie do pomyślenia.

Napęd na tył charakteryzuje się tym, że będziesz zdecydowanie częściej wpadał w poślizgi niż Twoi koledzy ale z drugiej strony będziesz miał łatwiej z nich wychodzić.

Cudowna czerwona farba... http://olx.pl/oferta/bmw-e30-2-8-193-km-89r-CID5-IDdCoj7.html#24155aa675

Widzisz, u mnie na ten przykład podczas rutynowej wymiany świec zerwał się gwint w głowicy.

Podoba mi się słowo "gamgać" : ) Przy okazji istnienia takiego tematu. Wiadomo, że kompresję trzeba sprawdzać na ciepłym silniku ale z drugiej strony świece wymienia się na zimnym silniku tak aby nie uszkodzić gwintów w głowicy ( w szczególności jeżeli jest ona aluminiowa). Jak pogodzić te dwie sprzeczne rzeczy ?

Nie BMW ale http://otomoto.pl/porsche-944-2-5-C33972393.html głośniki w tylnej kanapie...

Przekaźnik od ogrzewania tylnej szyby ? Edit: Możesz jeszcze wejść na bmwstore.pl lub realoem.com i wpisać tam numer części. Niektóre przekaźniki są opisane.

Jak najbardziej przepływka może się uszkodzić, tylko że akurat w M50 tak się uszkodzi to co najwyżej będzie więcej paliła.

Różne cuda się dzieją ale użycie słowa "podregulować" jest tutaj zdecydowanie nadużyciem. Niestety nigdy nie miałem w dłoni tych przepływomierzy to nie jestem w stanie powiedzieć na czym polega różnica między nimi - wiem za to tyle, że na pewno muszą różnić się charakterystyką (wartość rezystancji zależna od wychylenia klapki). Jest oczywiście sposób aby zamontować inną przepływkę - zamiast objętościowej montaż masowej (nawet widziałem na zdjęciach) ale wymaga to wiedzy z dziedziny elektroniki. Po prostu trzeba "zbadać" charakterystykę przepływomierza fabrycznego oraz tego którego chce się zamontować. Następnie zbudować mały układ elektroniczy, który zamieni jeden sygnał z "nowej" przepływki na ten "właściwy". Kup po prostu właściwą przepływkę.

1. Wyrzuć ten gaz - chcesz mieć mieszalnikowy to sobie kup Poloneza. Teraz nie masz ani mocy na gazie ani na benzynie. 2. Wyrzuć ten filtr powietrza - szczyt wieśniactwa to stożek + lpg z mikserem. 3. Jeżeli chodzi o rurkę to jest to po prostu wyjście odmy, które wchodzi za przepustnicą. Jednym słowem - skoro tego nie ma teraz założonego to po prostu masz masę lewego powietrza i tym samym nie masz dobrej mieszanki. Do tego widzę, że z drugiej strony to nawet taśmą jest klejone. Weź to wywal i kup nowy wężyk. 4. Jeżeli chodzi o przepływkę - potrzebna ona jest ale do poprawnego działania na benzynie bo gaz i tak nie ma komputera. Zastanów się czy stać Cię na takie auto - jedynym słusznym wyjściem jest w tym wypadku sekwencja no ale żeby ją założyć to trzeba trochę kasy wyłożyć na wtryskiwacze, parownik, komputer oraz doprowadzić silnik do stanu używalności (dolot, układ zapłonowy itp.)

To są elektrozawory do ogrzewania, pod nimi masz nawet pompkę elektryczną która pompuje płyn chłodniczy do kabiny - więc jak włączasz ogrzewanie to zaczyna to działać. Jednak wspomniany przez Ciebie dźwięk jest trochę dziwny - może masz po prostu zapowietrzony układ ?

Vanos jest inaczej zbudowany niż V-TEC. Masz tutaj do czynienia wyłącznie z kątowym przestawieniem wałka ssącego więc jest to realizowane bez skokowo. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/12_1671-cewka-zaplonowaswieca-zaplonowa/i47370/kL/sM/r1991/m04

Ja płaciłem bodajże 200 lub 250zł za naprawę gwintu od świecy bez ściągania głowicy.

Mógłby ktoś wrzucić zdjęcie albo link gdzie zobaczyłbym o czym mowa ? Bo szczerze mówiąc nie wiem jakie hasło wpisać w google a chciałbym to zobaczyć.

To w sumie jak jest z tym obiegiem ? Niby mały obieg to głowica, kadłub oraz nagrzewnica i dopiero termostat puszcza na duży. Od razu pojawia się więc pytanie to dlaczego górny wąż jest ciepły ? Mam rozumieć, że jeszcze zbiornik wyrównawczy należy do małego obiegu ?

Mam trzy pytania: 1. Po zdemontowaniu chłodnicy okazało się, że ma ona kształt beczki (widok zgodnie z wzdłużną płaszczyzną pojazdu). Co może być tego przyczyną ? Najbardziej skrajne kanały nie miały przekroju przekroju prostokątnego, były po prostu spuchnięte. 2. Pytanie o wiskozę - szukanie w google zwraca dwa zupełnie inne wyniki. Czy na zimnym silniku ona pracuje ? Chodzi mi o temperatury bliskie zero. Część osób twierdzi że tak a część, że nie. Oczywiście wentylator da się ręką obrócić, lekko nie jest ale się da. 3. Dolny prawy wąż od chłodnicy - zamontowałem nową chłodnicę, nalałem płynu, odpowietrzyłem. Wąż ten jest zimny. Znowu część osób uważa, że on powinien taki być a druga część że nie. Na pewno wskazówka jest w pionie. Jest zima więc nie wiem co będzie latem.