Din76

GK most interfejs z ICOM to norma, nigdy bym nikomu nie radził aby robił programowanie jakiegokolwiek modułu z pętli światłowodowej bez icom na k-dcan, i tak nawet z ICOM często moduły telefonu padają , Nie robiłem nigdy zmiany vin przez NCS chociaż widziałem funkcje do zmiany vin, ale to to samo co Tool32 idzie bez programowania, ja zawsze robię przez Tool32 , szybko łatwo i zawsze sie udaje , oczywiście tylko w tych modułach co jest dowolne, a modułach airbag nie działa tylko programowanie . W CAS i KOMBI nie działa tool32 i winkfpt

$633 VORB_TEL_BUSINE //HANDY VORBEREITUNG BUSINESS TELE-VERBAUT (BLUETOOTH + TELEMATIK PU03/05) einsatz 03/05 (PA190/195) $638 TEL_PROFESIONEL RING_H //AUTOTELEFON PROFESSIONAL (ECE EVEREST) (auslauf 02/03 wird durch SA633 03/05 ersetzt werden)(PA190/195) Najpierw zmiana VIN w TCU (tool32 lub WINKFPT) edycja FA w CAS i LMA kodowanie do serii z nowego FA, modułu aby zapisać dane samochodu (oczywiście wypadało by też inne moduły przekodować z nowego FA multimedialne)

Podaj jaki to KMB i użyj ncs dummy do zmiany FSW_PSW.TRC na MAN i zmiany opcji na 12tyś ja zmieniałem w KMB na niższe opcje i poszło bez problemów samo KM_SERVICE_INTERVALL ale właśnie przez NCS dummy a dźwięk przy kodowaniu licznika taki w KMB to norma i reset wszystkich ustawień BC zegara itp

A kto to wie, jak masz to podłącz pod INPE i sprawdź jak występuje po zainstalowaniu w menadżerze urządzeń , interfejsy do bmw sa za tanie aby robić takie eksperymenty ... bmw do 2007 to zwykły K-line prosty że każdy może zrobić .... po 2007 to D-can tez prosty ale nie każdy zrobi F-seria to ENET z zamkniętymi oczami bym zlutował :D https://www.google.pl/search?q=BMW+euroscan&espv=2&biw=1093&bih=534&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiagcelyJ3MAhXD_SwKHdDxCVgQsAQINA&dpr=1.25#imgrc=iyzRBcOME5SLMM%3A podobny do ADS jest na RS232 na przejściówce usb pewnie nie będzie chodził , musisz mieć złąłcze RS232 lub karte Expresscard ADS z E60 nie chodzi tylko w opcji STD:OBD rozkręć i pokaz co zawiera, jak same tranzystory to nie będzie e60 współpracował pewnie bardziej z Cartsoft lub innymi programami chyba że taki na USB https://www.google.pl/search?q=BMW+euroscan&espv=2&biw=1093&bih=534&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiagcelyJ3MAhXD_SwKHdDxCVgQsAQINA&dpr=1.25#imgrc=Y93iRsmO3iWXMM%3A http://www.diagnostik.pl/interfejsy_diagnostyczne/interfejs_diagnostyczny_euroscan_2009_elm327.php to kwesta sprawdzenia ...

INPA nie robi resetu adaptacji w nowszych autach bmw DIS lub ISTA DIS function section >Service functions> Drive > diesel electronics > i na pewno znajdziecie które to adaptacje, ale nie we wszystkich modelach tak jest nie zapomnijcie zrobić testu całego samochodu dopiero funkcje serwisowe Falowanie obrotów w diesel CR to może być niestety układ wtryskowy to w pierwszej kolejności sprawdź, korekcje na wtryskach , wykasowanie adaptacji na jakoś czas pomoże ale to nie recepta na usterkę, napewno dobre rozwiązanie w silniku benzynowym, zawłaszcza jak ma gas .

Zrób diagnostykę zamka kluczyk jest zintegrowany z EWS, a polecenia otwarcia dostaje z EWS do GM5 początkowo moduły zakoduj do serii NCS, EWS i GM5 (uważaj może stracić synchronizacje EWS-DDE/DME jak coś to reset i pomoże inpa silnik ) i przypisz od nowa kluczyk do samochodu są instrukcje na forum wkładasz do stacyjki przekręcasz na jeden wyciągasz i po kolei trzymasz po 30sekund przyciski na kluczyku napisz też jaki masz kluczyk w e39 ten stary z baterią czy ten nowszy diament ładowany ze stacyjki indukcyjnie może problem ze stacyjką nie ładuje kluczyka i bateria rozładowana, jak ten nowszy diament

Kolego Temsky a gdzie Ty tych wrogów widzisz, czy ktoś ci blokuje reklamowanie swoich usług, nikt Ci niczego nie zabrania piszesz co chcesz, dajesz linki do swoich stron (mimo że na forum reklama jest płatna ) Chyba zapomniałeś jak chciałeś zaimponować swoją wiedzą ..... Nawet nikt ci nie zwraca uwagi na temat pisania poprawnej polszczyzny, mimo że czasami trzeba się domyślać z Twoich wypowiedzi o co chodzi ale bierzemy pod uwagę że się Języka Polskiego nadal uczysz .

Lepiej zacznij od starszej PSDZDATA z ESYS 3.26.1 to najlepiej chodzi PSDAZDATA z isty P 3.54.0 lub 3.54.1 to max później zostały usunięte z Psdzdaty pliki CAFD potrzebne do kodowania, trzeba mieć specjalny dodatek do ESYS aby uzupełnić pliki CAFD

Nie poprawiaj , tamta też jest prawidłowa, mimo że rzeczywiście bardziej skomplikowana daj drugą, tylko odnośnik (link) do łatwiejszej , trochę jak widziałeś poprawiłem i zmniejszyłem cały temat wiec szybciej się czyta . Zresztą chciałem napisać że nie będę zezwalał w tematach o NCS na wklejanie całych plików TRC ponieważ to zajmuje całą stronę w temacie i nic nie wnosi, dodatkowo cały temat źle się czyta, można wklejać ale tylko w (Code) nawiasie kwadratowym do tego przeznaczonym .

Jak dobrze aktualizowałeś NCS to nic nie powinno się stać, nie ma różnicy w plikach dla E60 między plikami sp-daten z ista V49, a ISTA P v55

Wyłączyłeś Dis od Trandolfa, a nie wolno tylko wciska sie PAUZE II i tyle zatrzymuje to DIS , ale nie wyłącza, usuń i wypakuj od nowa DIS , dlatego mówiłem że ten dis to niestety nie jest najlepszy, ja mam DIS v44 na base EASY DIS i mogę go wyłączyć kiedy chce , pomaga to zwiększyć RAM dla dis już tak z 1024 lepiej chodzi mam też dis V57 na base v52 i jak również dis V57 na base v57 i każdy mogę wyłączyć wykrywać głowice kiedy chce zarówno z dwóch maszyn jak i z jednej mimo że mam WINDOWS 10 64bit PRO ale zobacz może tylko głowice rozłączyłeś w Administration > Conection setup > jak jest rozłączona i widoczna to kliknij Connecting i powinna się złączyć

przetłumacz sobie w google tłumacz (błędy do pliku masz zapisane w EC-APPS/INPA/BIN/ na_FS.TMP otwierasz w notatniku i kopiujesz normalny text gdzie chcesz i w google tłumacz i masz odpowiedz tak samo inne dane są zapisane w plikach .TMP jak na_ID identyfikacja itp 986D Przerwanie obwodu detonacji 4 (E85: Airbag boczny lewy / E60, E61: Thorax Poduszka tylna lewa / E63, E64: kolano airbag przedni lewy) zobacz kostki w poduszkach informacja o przerwanym obwodzie to brak komunikacji z elementem układu

Raczej nie zgodna, napisane jest że trzeba zainstalować interfejs w wirtualnej maszynie na XP i konfigurować instalujesz interfejs tak jak na filmie (sterowniki przerzuć na wirtualny pulpit XP i z tej lokalizacji instaluj lub z plyty CD to to samo aby były dostepne w systemie XP na vmware od trandolfa) najpierw instaluje się jaku USB serial conwerter a drugi raz jako usb serial port COM1 jak inny port niż com1 to przestawiasz i opóźnienie na 1 sekundę

miałem, ale to nie istotne, pokazane jest dobrze, tak ma być, odznaczasz tylko NCSEXPER lokalizacje, mam dysk C SSD trochę mi było szkoda tak zmieniać pliki, zwłaszcza że na pokaz dla forum zdarza się powtarzać, pierwotnie odznaczyłem wszystko na dysku D i tam miało zmieniać pliki, a robiąc film chciałem pokazać prawidłową instrukcje i dlatego pokazał się błąd i juz nie chciało mi się od nowa powtarzać, ale na tyle osób którym ta instrukcja pomogła jesteś pierwszy dla którego było to istotne, widać że nie robiłeś jeszcze tylko się przymierzasz. Już naprawde wieeeeeeeeeele razy instalowałem CODING TOOL i nigdy nic nie wypalałem żadnych dodatkowych plików, pewnie w jakiś starszej wersji , chociaż ja używałem v2.40 i v2.50, też widziałem ten film, w każdym razie ja nic takiego nie robię i działa na win XP, 7 ,8 , 8.1 , 10 32bit/64bit, w nowszych windows uruchamiamy tylko ze zgodnością z WINDOWS XP SP3 i działa po uruchomieniu odznaczamy tak jak na filmie lokalizacje folderów NCS EDIABAS i NFS do e39 to raczej nie trzeba aktualizować (nawet inpa 3 i EDIABAS 6.4.3 jest z 2003 roku ) ale do nowszych tak jak e90 czy e60 dla każdego modelu co będziesz robił , oczywiście tylko raz (nie za każdym podłączeniem do samochodu ) to tylko aktualizacja dla nowszych modeli aby nowe informacje były w plikach do WINKFPT tylko się aktualizuje jak programujesz sterownik a do kodowania NCS nie trzeba (chociaż wpisuje coding tool pliki IPO do NCS/SGDAT to jest nie pełna instalcja do programowania ) do diagnostyki INPA nie trzeba aktualizować (chociaż też inpa wykorzystuje pliki PRG z EDIABAS/ECU/ sa w nich błędy ECU) Coding tool ni działa z INPA 3 (ediabas 6.4.3)

Aktualizacja NCS z Sp-daten dla danego modelu jak na filmie aplikacja sama to robi nie musi być v55 wystarczy dla auta z 2005 roku Sp-daten V41 lub v46 czy v49

Pewnie własna produkcja, ale już ktoś na zagranicznym forum nad tym pracuje ... Lancher Software BMW jak dla mnie mało, powinno się wyświetlać okienkami z opcjami np NCS > opcje -uruchom NCS -uruchom DUMMY -uruchom Coding tool - wyczyść WORK - utwórz FSW_PSW.man Taki lancher to ok, a tak to tylko zwykłe skróty na jednym okienku Ale temat w złym miejscu założony, staram się trochę uporządkować forum i przeniosę do działu Oprogramowanie lub INPA NCS winkfpt itp ponieważ to jego miejsce, a tu tylko diagnostyka i problemy z nią związane.

Tak, kliknij OK to tylko informacja o różnych wersjach plików w INPA nie ma żadnego błędu

Ponieważ klikasz nie tam gdzie trzeba ACSM jest po 2005 roku a Ty masz SIM i jego satelity tak jak w e60 [ROOT_SICHERHEITSMODULE] DESCRIPTION=Safety modules ENTRY= SIM,Safety Information Module, ENTRY= STVL,Satellite door front left, ENTRY= STVR,Satellite door front right, ENTRY= SBSL,Satellite B column left, ENTRY= SBSR,Satellite B column right,

Masz wszystko dobrze, jak są dwa gniazda diagnostyczne ODB2 w kabinie to jest tylko do silnika i skrzyni , a OBD1 20pin okrągła w przedziale silnika jest do diagnostyki wszystkich modułów i to jest główne gniazdo do diagnostyki .

Ja mam tylko angielski i polski (75mb) (zawsze usuwam zbędne języki mam SSD dlatego oszczędzam miejsce na dysku ) ale dla wersji E39 niestety pokazuje się taka informacja ale jak już wcześniej pisałem do starszych modeli to nawet nie ma definicji błędów, miałem tak jak podłączyłem e39 z 1998 roku tylko info że jest błąd w sterowniku, chyba nie przejmują się starszymi modelami.

Nie masz takiego obrazka To w wersji 3.52 jest, instalacja bez instalatora tylko wypakowanie na dysk.

Jak E46 i E90 na lini K ( sprawdź w OBD czy jest pin 7 do diagnostyki linii K ) to możesz masz żle ustawione opóźnienie w interfejsie powinno być na 1s tak jak na filmie podobnie w D-can żle ustawione też może blokować diagnostykę. sprawdzamy rejestr za pomocą OBDsetup http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/OBDSetup,5012575311.exe(executable) możemy uzupełnić rejestr (polecane do win 10) http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/Inpapl/serial+port,5160404402.reg

Spróbuj drugim modułem komunikacyjnym (są dwa dla E89 CAS lub FRM i jego nowsza wersja NFRM )

Nieprawidłowe FA zły jeden kod #0607 do usunięcia , ale jak sie nie znasz to nie baw się FA ponieważ możesz gorzej zrobić . NCS nie robi się nic na chybił trafił , tylko konkretna instrukcja.

W E-serii nie ma zgw więc nie będzie go w aplikacji ZGW_searach, więc wszystko ok (w EDIABAS/BIN/ediabas.ini ustawiasz INTERFACE= ENET i tyle ENET w E-serii jest tylko do CIC nie działa jak w F-serii ze wszystkimi modułami Ale nie z czytasz 1B d-can tylko ENET lub ICOM