Din76

Więc dodaj wartość, instrukcja viewtopic.php?f=48&t=260787&start=15#p1962821

NCSdummy i sprawdź .

W E60 jest do 2007 roku tylko jedna linia diagnostyczna K na pinie 7 nie ma drugiej lini K pin 8 jak w starszych po 2000 roku więc połączenie 7 i 8 pinu w interfejsie nie ma sensu Zamiast CAS wybierz LMA drugi moduł komunikacyjny , jak masz oczywiście diagnostykę w inpa w e60 .

Nie pewnie masz ok , to kolega mlodzik ci już podpowiedział nie masz pinu 8 w interfejsie dlatego masz tylko silnik i skrzynie zlutuj pin 7 i 8 razem w interfejsie i będziesz miał diagnostykę reszty modułów , lub przełącznik ori k-dcan nie ma pinu 8 w interfejsie dlatego w e46 , e52,e53,e83 po 2000 roku nie ma diagnostyki reszty modułów tylko silnik i skrzynie , maja dwie linie k na pinie 7 silnik i skrzynie dsc i na pinie 8 reszta modułów i tak samo pewnie jest w e85

Masz NCS 401 z standard tools 2.12 musisz mieć taki co można edytować te 3 co są dostepne w sieci 3.0 to expertmodus - kodowanie do serii i edycja ZCS lub FA bez pliku man w WORK EXPERT MAN to kodowanie plikiem man ale bez okienka SGET Revtor's NCS expert profile - to kodowanie plikiem man ma wszystkie funkcje do kodowania pojedynczego modułu, ja ten zawsze wybieram do zmiany parametrów w module

Pewnie zły profil nie ma opcji manipulacji plikiem MAN, bywa tak jak ktoś sam sobie aktualizuje NCS i ma tylko 1 lub 2 profile w zasadzie puste (jak jest w NCS 4.0.1 ze standard tools 2.12) lub po z czytaniu zmienia się funkcja (funkcja CODIERDATEN_LESEN) i ktoś nie zmieni funkcji po zmianie w work pliku FSW_PSW.MAN na kodowanie (SG_codieren), ale to najczęściej używanie złego profilu .

Oczywiście że mógł paść, możesz mieć też ACSM nie wiem czy tak samo jak w e60 ale od 2005 roku był ACSM zamiast sim ale z satelitami powinieneś sie połączyć, z klemą od poduszek pewnie wszystko w porządku kup moduł sim tylko o takich samych numerach i sprawdź tylko nie taki wystrzelony moduł trzeba przypisać do samochodu najpierw vin a później NCS z FA do serii trzeba dwufazowo najpierw przeprogramować Winkfpt potem zmienić vin tool32 a na końcu NCS moduł sprowadzić do serii i będzie jak nowy , jak nie ma żadnego kontaktu to wygląda że moduł padł W magistrali CAN jest tak, że jak jakiś moduł wysyła błędne dane to zostaje wyłączony przez sterownik główny (pewnie zegary w e85) magistrala w e85 to taki etap pośredni między E46 a E60 ale moduły od poduszek w pełni programowalne jak w e60 zrób identyfikacje modułów i zobacz który odpowie E85,Quasi functional, ident F2

jeśli chodzi o interfejs to zapytaj Kamila czy jego interfejs ADS chodzi w trybie OBD rheingold 3.41 da się zainstalować na win XP ale będzie potrzebna licencja i microsoft net framework 4 Ediabas 7.3.0 to jak masz teraz 6.4.7 do ADS to tylko podmieniasz foldery ja zamieniam nazwy mam oba foldery ediabas na dysku C jak ma czynny EDIABAS 7.3.0 to nazwa drugiego jest EDIABAS_dis a jak potrzebuje starszego to do EDIABAS dopisuje EDIABAS_730 a z EDIABAS_dis odcinam z nazwy _dis i gotowe (nie może być tak do ediabas 6.4.3 INPA 3 ) tylko po inasalacji na OBD sprawdz w OBDsetup serial jakie dane aby było wszystko ok do instalacji rheingold 3.41 potrzebujesz 30GB wolnego miejsca na dysku C dwóch plików do podmiany i kodu licencji (jest na forum viewtopic.php?f=48&t=236657&start=480#p2059438) rheingold pl menu viewtopic.php?f=48&t=236657&start=405

Zgadza się ale jak ktoś dokładał to pewnie nie elektroniczny rozkładany 3AC za dużo elektroniki do podłączenia, ale pewnie zwykły $235 chociaż bywa różnie ...

jeśli masz taki dobry który działa na ustawieniach w EDIABAS na STD:OBD (a nie na ADS) to będzie działać do rheingold wymagany jest bezwzględnie EDIABAS 7.3.0 Standard tools 2.12 jeśli zainstalujesz Ediabas 7.3.0 na STD:OBD w instalacji wybierzesz STD:OBD COM 1 (jeśli masz ori RS232 ) (nie wolno ci odznaczać usb serial adapter przy instalacji) i sprawdz czy działa ci z INPA jak działa to z rheingold też będzie ustawienia na ADS to tylko max ediabas 6.4.7 i starszy ediabas 6.4.3 a w EDIABAS 7.3.0 nie ma trybu ADS

Jak coś to napisz na PW jak masz interfejs to można zrobić zdalnie przez teamviwer albo wpadnij do mnie do domu mam ICOM wszystko co potrzeba.

u mnie modułu nie ma sprawdzałem w bagażniku pod kolem i niema. sprawdź w FA czy masz kodu do haka $235 W 235 ANH_KUPPLUNG //ANHAENGERKUPPLUNG,KOPF ABNEHMBAR może ktoś chciał dołożyć hak i wpisał do FA i zakodował moduły ori nie miałeś haka teraz trzeba go usunąć z FA i zakodować moduły zwłaszcza jak masz PDC Wyposażenie B408166 NJ51 M475 LCTE 5' E61 Touring 525d ECE L M 2004/11 Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBANJ51010B408166 Kod typu NJ51 Typ 525D (EUR) Typoszereg E E61 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M57/TU Pojemność skokowa 2.50 Moc 130 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Tapicerka LEDER DAKOTA/TRUEFFELBRAUN (LCTE) Data prod. 2004-11-17 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S386A DACHRELING Reling dachowy S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S442A GETRAENKEHALTER Uchwyt do napojów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Tempomat S588A LM RAEDER STERNSPEICHE 115 Obr. BMW, st. le. spr. gw. 115 S606A NAVIGATIONSSYSTEM BUSINESS System nawigacji Business S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 do DVD S843A MOTORAUSLEGUNG Redukcja mocy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S877A UEBERKREUZBEDIENUNG ENTFALL Brak obsługi krzyżowej S886A HOLLAENDISCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, holenderski S8SAA LAENDERSPEZ. NAVI.-FREISCHALTUNG Aktywacja nawigacji charakt. dla kraju S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S216A SERVOTRONIC Wspomaganie układu kier. Servotronic S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Lampy kierunkowskazów białe S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki

http://allegro.pl/bmw-icom-next-najnowsza-glowica-diagnostyczna-bmw-i6018259128.html ten napewno da radę :D

Ja usuwałem hak z E60 mimo wydokowania (z FA i przekodowaniu wszystkich modułów profilem expertmodus bez manipulacji plikiem man) czyli popularne sprowadzenie samochodu do serii z FA, błąd nadal był w idrive , dopiero odpięcie od magistrali modułu haka pozwoliło na usunięcie błędu

Pewnie nie masz plików w EDIABAS/ECU standardowo masz tam z standard tools 2.12 ok 20 plików a powinieneś mieć ok min. 500 nawet 2500 plików ta instrukcja jest nie pełna powinieneś najpierw zainstalować całe Standard tools 2.3.0 EDIABAS 6.4.7 i INPA 5.02 uruchomić instalator bibliotek z pliku referenz zainstalować i po instalacji wyciąć z folderu EDIABAS folder ECU i gdzieś indziej na dysku C wkleić usunąć ediabas z dysku C zmienić nazwę folderu INPA na np INPA_old w C:\EC-APPS/ zmieniamy też nazwę folderu NCSEXPER na NCSEXPER_old usuwamy też folder NCSEXPER$$$ Dopiero zainstalować Standard 2.12 wkleić do folderu EDIABAS folder ECU zcalająć go z istniejącym ma być C:\EDIABAS\ECU usunąć z folderu EC-APPS/ folder INPA i zmienić nazwę folderu INPA_old na INPA i wszystko gotowe a nawet lepiej masz całą inpe po angielsku i Standard tools .212 podobnie się robi z NCS wycinamy dwa foldery z NCSEXPER_old DATEN i SGDAT i wklejamy zamieniamy tylko foldery w C:\NCSEXPER/ DATEN i SGDAT do pełnego funkcjonowania potrzebne sa tylko profile 3,0 w PFL trzeba gdzieś poszukać stare to 2.0 sie nie nadają

ustaw tylko 1 rdzeń, to nie ta era DIS, aby pracował z procesorami wielordzeniowymi

najlepiej jest na 1024 RAM ja tyle używam i jest ok wyraźnie szybciej niż 512 tylko pamiętaj aby mieć na tyle w laptopie min 3GB -4GB RAM ponad 1000 to sam windows potrzebuje 7, 8 , 8.1, 10 (64bit więcej ) ok 500 VMware z 500 rezerwy na operacje w windows i dopiero możesz przeznaczyć na dis ale nie polecam więcej niż 1024 ustawiałem na 1536 i żadnych plusów nie było, nawet przy 2048 RAM też nie był szybszy ,a może pogorszyć, ponieważ dis tyle nie przetworzy .

INPA do F07 i instalacja na win 10 , co prawda na wirtualnej maszynie ale nie ma różnicy przy instalacji na zwykłym win 10 nawet 64bit bez problemów nie ma różnicy czy to jest win 7 , 8 ,8.1 , 10 tak samo sie instaluje tylko na 64bit trzeba standard tools 2.12 tylko tak jak na filmie do e 38 wystarczy zwykły k interfejs ale jak masz K-dcan to też przez okrągłe złącze obsłuży do F07 K-dcan też ale jak masz połączone piny 7 i 8 to zablokuje diagnostykę oczywiście pod warunkiem że D-can w k-dcan sprawne może być tylko linia K dobra a d-can uszkodzone , ja jednak polecam Ci do F07 kupić interfejs ENET każda inpa z nim działa i ISTA rheingold bezpośrednio do diagnostyki idealne kabel enet nic prawie nie zawiera więc zepsuć się prawie nie da , Do win 10 dla interfejsu K-dcan trzeb dodać rejestr serial i sprawdzić za pomocą obdsetup viewtopic.php?f=97&t=108441&start=405#p2180940 na inne interfejsy przełączmy Ediabas konfigurator na K-dcan STD=OBD a na ENET dla f serii ENET E38 nie pracuje z ENET dla F07 i dla ENET jest w EDIABAS/Hradware/ENET/ ZGWsearch (uruchamiamy ze zgodnością z windows XP) wyszukuje IP samochodu Fserii

Jak dla mnie to prościej jest przez rheingold tylko u mnie nie wykrywa icom jako firmware, ale Free w ista 3.52 obecne jest 138 Firmware 03-13-02 patrząc w przeglądarce , a już jest nowsze 03-14-03 ściągnąłem instalator icom firmvare BMW_ISPI_ICOM-FW_03-14-03 zainstalowało się ale nie ma jakieś aplikacji do aktualizacji , mi narazie z tym co ja mam wszystko chodzi ale wychodzi Ista P 3.58 to pewnie do tego trzeba będzie zaktualizować , do isty D 3.54 pewnie też , ale nie ma bazy SQLitedbs do tego jeszcze.

Zainstaluj sobie INPE 5 bezpośrednio na windows nawet 10 64bit działa bez problemów Standard tools 2.12 viewtopic.php?f=97&t=108441&start=405 ta INPA 3 to jest dobra ale do starszych modeli do e60 jest lepsza nowsza wersja INPA5 a jak nie chcesz mieć na windows bezpośrednio to ściągnij sobie gdzieś windows XP i zainstaluj na Vmware i tam zainstaluj INPE 5 i interfejs nie ma różnicy .

Niczym się nie różni od instalacji na windows 7 , 8 , 8.1 tak samo się instaluje na windows 10 różnica jest tylko w windows 32bit czy 64bit na 64 bit nie każdą inpe się zainstaluje aby cały pakiet działał np INPA 3 Ediabas 6.4.3 nie działa na windows 64bit ponieważ to instalator 16bit i działa tylko na windowsach 32bit podobnie z INPA 5 Ediabas 6.4.7 tu inpa działa ale nie działa NCS do 64bit polecam Standard tools 2.12 i uzupełnianie bibliotek ze starszej inpy lub taki instalator na windows 10 przy instalacji interfejsu często brakuje wpisów w Serial (sprawdza się programikiem OBDsetup jest w ediabas/Hardware/OBD/ ale w nowszej wersji Standard tools 2.12 nie ma trzeba ściągnąć http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/OBDSetup,5012575311.exe(executable) jak jest dużo braków to polecam uzupełnić rejsetr plikiem http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/Serial+rejestr+windows+10+64bit+dla+interfejsu,5135280275.rar(archive)

Tak ale ediabas na ADS ma tylko jeden zakres ustawiony 03F8-03FF ten programik modyfikuje ediabas port com aby odbierał dane z innego zakresu ja mam karte ITEC express Card i one sa ok, do kupienia na allegro, do starszych to najlepsza jest INPA 3 ediabas 6.4.3 a tam jest tylko port COM1 oczywiście istnieje możliwość zmiany ale to już nie dla każdego

Dasz rade zainstalować na XP chociaż nie będzie to łatwe instrukcje masz w tym temacie ale kilka stron wcześniej, poszukaj też kod aktywacyjny też jest w tym temacie Rheingold to ISTA D to że zmienili nazwę na ISTA+ to nic nie znaczy nadal jest to samo nawet pliki z nowego pasują do starego (jak ktoś umie przerobić) zainstaluj sobie rheingold 3.41 wystarczy ci 3 GB do tego i 30GB wolnego miejsca na dysku C , po instalacji można zmniejszyć do 16 GB usuwając zbędne języki potrzebny jest ediabas 7.3.0 do niego i microsoft net framework 4 chodzi ze zwykłym interfejsem K- D-can , ICOM, ENET dla F serii tak jest cała dokumentacja techniczna, ale nie do wszystkich modeli nie ma do tych starszych . Panowie mam pytanie aktualizował ktoś ICOM firmvare przez rheingold ??? czy lepiej klasycznie przez przeglądarkę Internet explorer zrobić .

Jeśli będziesz miał w stacji dokującej port com rs232 to trzeba sprawdzić : "Następnie wybieramy zakładkę "Zasoby" i sprawdzamy jaki został przydzielony Zakres We/Wy. Jeśli jest "03F8-03FF" to mamy już wszystko gotowe." to będzie działać inpa z ADS i dis na vmware w trybie fister jak to jest dla starszych modeli jeśli zakres jest inny to musz zmienić go tak jak w temacie viewtopic.php?f=97&t=229262 jest tam link do programiku który modyfikuje sterownik ADS na inny zakres i powinno działać z interfejsem ADS , możesz też wykorzystać kartę Exspress Card tak jak w temacie jak masz port ale na stacji dokującej też jest ok , nie może to być tylko wirtualny port com jak na przejściówkach RS232 na USB

Sprawdź przejściówkę czy ma piny (multimetrem lub żarówką z baterią ) OBD2 żeńska wtyczka ---------------> obd1 20 pin ADS pin 1 ------------------------------------> pin 16 IGN Zapłon +12V pin 3 i 4 ---------------------------------> pin 19 GDN masa pin 7 ------------------------------------> pin 17 i 20 linia diagnostyczna K pin 8 -------------------------------------> pin 17 i 20 linia diagnostyczna K pin 16 -----------------------------------> pin 14 +12V napięcie akumulatora pewnie przejściówka okrągła ma pin 7 -----> pin 17 i 20 do linii diagnostycznej K a nie ma pinu 8 -> 17 i 20 do linii diagnostycznej K jeśli tak jest u Ciebie wystarczy połączyć w interfejsie pin 7 i 8 i powinno działać, przejściówki też nie mają pinu 1 do IGN może to też być problem ale wątpię nawet bez zapłonu powinno czytać ,